相信很多人都熟悉空气动悬架。在这个重视汽车舒适性的时代，空气动悬架无疑成为了时代的宠儿。目前大部分SUV或豪华车采用空气动悬架，而在一些发达国家，几乎100%的中型客车及以上客车采用空气动悬架系统。没有缺点吗？
所谓空空气悬架，就是在螺旋弹簧的外面安装一个气囊，或者在里面建一个气室。通过计算机的控制，可以调节减震气囊或气室中的气体，改变减震状态，稳定车身水平。普通空空气悬架系统由控制计算机、减震器、空气回路、空空气分配器和空空气压缩机组成。
它的工作原理是将来用传感器采集信号，然后传输给控制单元，也就是计算机。通过一系列的“华计算”，给出指令调整空气弹簧的硬度和减震器的阻尼，从而达到最舒适的效果。给人最直接的感受就是非常舒适，即使路面非常颠簸，也完全不影响车内的舒适性，空空气悬架软硬可调，这意味着你不仅可以选择在颠簸路段乘坐气垫，还可以像骑马一样清晰地体验驾驶乐趣。
此外，空空气悬架还可以帮助SUV或皮卡提高牵引能力。在配备空空气悬架的汽车上，驾驶员可以增加悬架的硬度来牵引较重的货物，因此空空气悬架系统有很多优点。然而，空空气悬架系统并非没有缺陷，与其说是空空气悬架的缺陷，不如说是我们的缺陷。
没错。没错！只是太贵了！空由于其制造工艺复杂，零部件众多，空气悬架的成本始终无法降低。现在这种系统一般只装备在高端车上。如果我们是普通人，就不应该盲目追求这种暂停。此外，高成本带来高维护成本。更换一个空气动减震器，甚至是4S商店里有工时的零配件，动辄就要几万元。而且，空气动减震器比传统减震器更容易损坏，需要雄厚的资金支持。买这种车是不可能的，因为一个零配件坏了，所以我也建议买。
最后，空空气悬架一旦损坏，整个车身就会塌陷，我们只能叫拖车把车拖走。与普通悬架漏油不同的是，这款车在声音大的时候最多还能开。你叫它什么？好看的衣服不一定耐用，皮鞋也不一定比我的运动鞋舒服。这就是原因。
百万购车补贴
随着汽车文化的普及，大家对于车的诉求增加，有强调宽敞舒适的，有强调加速性能的，有强调越野性能的，这其中大众途锐的机械性能方面有自己独到的地方。
主动式四轮空气悬架
悬架系统是底盘与车身交流的中枢，如果悬架行程较低，车辆在公路上的操控性会增强，但当遇到颠簸路面时，车辆的通过性和底盘虑震性会大打折扣；如果悬架行程较高，车辆在非铺装路面的通过性和底盘虑震性有所提升，但驾驶者高速攻弯的信心将极大减弱。悬架行程的高低是决定车辆或运动、或舒适的行驶特性的重要因素之一，而空气悬架可随时调整车辆悬架行程，使车辆既可在高速行驶时获得硬朗的支撑，又可在颠簸路面上极大程度过滤震动。
途锐所配备了主动式四轮空气悬架系统，支持全地形全天候工作，可将外部温度和气压波动（例如高海拔地区）的影响降到最低。提供5种高度调节模式，包括正常模式、同步模式（与驾驶模式同步）、越野模式（底盘升高25毫米）、特殊越野模式（底盘升高70毫米）、装载模式（底盘降低40毫米）。值得一提的是，系统可针对不同路况自动调节，例如在正常模式下，当车速超过120公里/小时且持续30秒以上，空气悬架系统将自动降低15毫米以减少空气阻力，降低重心及改善操控；在使用特殊越野模式，空气悬架升至最高位后，当车速超过25公里/小时，空气悬架将自动降低45毫米，防止重心过高从而影响操控；当轻按后备厢侧面的悬架下降按钮，悬架进入装载模式，后部空气悬架会自动降低40毫米，车辆呈现后倾姿态，行李装载更为便利。
4MOTION?恒时四驱系统
途锐搭载4MOTION?恒时四驱系统，集成了托森式中央差速器。相比多片离合式、黏性联轴式等差速器结构，纯机械构造且成本较高的托森式差速器具有坚实耐用和反应迅速两大优势，可在沙石、涉水、泥地等多种路况下无障碍工作，是硬派越野SUV中不可或缺的高配置传动机构。同时，托森式差速器还拥有较强的耐用性与低故障率，可在恶劣环境中长时间使用。
在涉水、积雪、砂砾、泥地、旷野等场景中，外部环境总会令车轮出现打滑和空转。响应迅速的4MOTION?恒时四驱系统可瞬间抑制空转车轮的动力流失，将扭矩输出分配到拥有抓地力的车轮上，实现快速脱困。其中，途锐所配备的4MOTION?恒时四驱系统可将最高70%的驱动扭矩传送至车辆前轴，在后轮空转等需要前轴动力更充足的情况下获得更好的驱动效果；同时，系统还可将80%的驱动扭矩传送至车辆后轴，在急加速和上坡等需要后轴动力更充分释放的情况下获得更强的动力响应。
全轮转向系统
当车辆前后车轮均可转向时，车辆的行驶灵活性将大大增强，但这也对车辆底盘的结构、刚性和轻量化程度提出了更高的要求。途锐采用轻量化铝钢悬架结构和五连杆悬架设定使得全轮转向成为可能。轻量化铝钢悬架结构在保障车辆刚性的同时，进一步减轻悬架重量；轻质五连杆悬架使得悬架调整角度更多，提升车辆的动态响应。途锐3.0TSI锐智版车型在车辆后桥上增加了一套伺服电机，为后方两个车轮提供电力驱动的转向角，使得后方车轮同时拥有驱动与转向能力。
当车速低于37公里/小时，车辆后轮将产生一个与前轮转向相反的转向角，最大转向角5°；当车速高于37公里/小时，车辆后轮将产生一个与前轮转向相同的转向角，最大转向角同为5°，提升车辆的高速变线能力。
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