韩国车是我一直关注的对象，虽然相较五年前，韩国车在国内销量榜持续下滑，但每每在车展的场合，我都会留出一点时间去看看现代，起亚展台，甚至到一些零部件展区，去看看LG电池发展。
虽然这些都未必是我报道对象，但韩国车在这种困局之下，到底要如何反扑呢？这个话题其实挺有意思的。趁着如今大家都在家中休养生息，我不妨来一期云评韩国车吧！
有过的美好…
韩国汽车工业发展较早，在1970年代，韩国政府落实“汽车国产化”政策，汽车公司们纷纷引进日系、美系的汽车生产线以及技术，韩国生产不但自给，还早早明确出口的目标。所以，尽管在绝对发展时间上，韩国汽车的发展要晚于日本汽车，但从国际市场发展，韩国汽车有着自己的一席之地，现代，起亚，大宇，双龙等车企都不同程度与美、日车企保持这或持股，或技术合作的渊源。
在前些年，德系车依然比较贵，日系车选择相对单一，自主品牌只是处于“萌芽阶段”的时候，韩国车一定程度成为与日系车并驾齐驱的汽车选项，就在我身边的不少人都是以北京现代伊兰特、途胜，起亚千里马为人生第一部车，性能上谈不上多好，只是满足了大部分对“性价比”的基本需求。当然，除了销量之外，也有过一些高光时刻，比如在国内成功卖过两代的现代Coupe，到后期的劳恩斯·酷派，因为有FR布局、V6引擎以及流畅的造型，让不少人提前实现了平民跑车梦。
这里插一句题外话，韩国车一直走性价比路线，所以即便导入一些高端车型，也难以洗刷大家对韩国车低端车的印象，之前在国内卖过一段时间的现代劳恩斯就是最好的例子。据说，2020年，现代会在国内重塑高端车产品，这是后话了，咱们容后再谈。
运动是一场持久战？
犹豫再三，还是想将N的故事放在前面说，因为相比不断产品更新迭代，现代在塑造运动形象方面的确花了很多功夫，资金和时间，并有传在2020年，现代i30?N会导入中国市场，此车已经在中国香港有售，价格还不到40万港币，车大量电子模式可选，宝马M-Power前技术主管全程参与研发…
韩国的汽车品牌不少，但其实在运动领域持续投入也只有一个：现代汽车，参赛领域也比较局限：WRC。在那个雪铁龙、福特、标致、丰田轮流坐庄的日子，现代就开始漫长的参赛征程，即便一直都不是主角，但依然无阻其持续参赛的决心，虽然中间离开过一段时间，在但前后参与的时间都快二十年了。在近两年，现代车队终于荣升主角，不单拿下了2019赛季WRC年度总冠军，连“9冠王”塞巴斯蒂安·勒布也为现代车队出战，赛车正是i20?WRC战车。
携WRC强势，现代在2015年开始，将N系列独立成为一个品牌，角色跟AMG之于奔驰，M?Power之于宝马类似，打造其高性能车型。现代N系由现代汽车全球研发中心-南阳（NANYANG）研究所研发，其名字取自于全球著名的魔鬼赛道Nürburgring的英文首字母N，同时也是竞技赛道中被誉为机会弯道的Chicane区间形状，揭示了现代汽车高性能品牌的研发方向，即在曲线车道中可获得无限驾驶乐趣。
从推广的角度，的确很难一点一滴量化赛车运动与品牌的影响力之间的关系，有一些事情的确是要潜移默化的，但这些东西一旦建立了，对于品牌促进和丰富又是持续不断的。现代在欧洲人心目中有相当不错的口碑，除了保养政策较长之外，运动形象的建立的确为品牌赢得尊严。如今，领克参与WTCR，吉利参与达喀尔也嗅到类似的气息。（补充一点，现代汽车也派出i30赛车参与WTCR和TCR?China赛事，成绩也相当优秀！）
新一代K5能重振旗鼓吗？
说过不接地气的N系列，又聊了捷尼赛斯那些豪华装潢之后，后半部分，我们聊一下一些我们够得着的新产品，这也许是论下一阶段韩国汽车成败的关键。
新一代现代索纳塔已经放在车展展台上了，展车依然受到关注，尽管新款卖得一般，但索纳塔在国内其实有一定的群众基础的，只是新一代的样子有点太另类了，我来来回回看了很多回，依然无法接受它的外观，内饰和配置也和现款的雅阁有点类似，我总觉得，现代在这索纳塔这款车型发展上有点举棋不定…
相比之下，我看好新一代起亚K5，颜值在线啊！那个LED日行灯很有设计感，使用了曲线弯折的设计手法，就如华彩绸缎飘逸的风格一般。而尾部通体式的尾灯，也是新K5身上变化最大的地方，这种设计在韩国车上不多见。极具倾斜的C柱样式，让新K5拥有非常流线的车顶线条，给人一种使用掀背尾门的错觉，但它还是传统后盖式尾门。镀铬装饰条从A柱一直贯穿车身延展至车尾，就好像是一款无边框车门的视觉感，重现第一代K5的流畅与动感，新一代K5铁定会国产，最好将K5?旅行车也带一并带来吧。
求同存异的产品战略也许会令韩国品牌有点起色的，毕竟性价比这方面，韩国车型已经不占任何优势了，自主品牌将这一块守得滴水不漏。除了整车之外，在电池领域，LG电池也为特斯拉汽车供应，配套方面也有相当高的底蕴，燃料电池也进入装车阶段，这是未来一个重要的发展方向。
总之，韩国汽车现在经历低迷，但不能完全扼杀其实力，一系列产品也许都在谋求一个反扑的机会吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
1,1.现代酷：
2.现代酷是现代生产的小型双门硬顶跑车，属于进口车型。到2019年9月，现代酷派已经全面停产，二手价格在2.58万-6.6万元之间。
3.车身尺寸方面，现代酷派的长宽高分别为4395*1760*1330mm。
4.动力方面，现代酷派有2.0升自然吸气发动机和2.7升自然吸气发动机可供选择。2.0升版最大马力143，2.7升版最大马力165。
5.变速箱方面，现代酷派采用的是4速手自一体变速箱。
6,2.草坪很凉爽：
7.劳恩斯是现代旗下的子品牌，旗下的现代酷派也是进口跑车。目前已经全面停产，二手价格在7.8-18万元之间。
8.车身尺寸方面，劳恩斯酷派的长宽高分别为4630*1865*1385mm。
9.动力方面，劳恩斯酷派有2.0升涡轮增压发动机和3.8升自然吸气发动机可供选择。
10.变速箱方面，劳恩斯酷派有6速手动和8速自动手动可供选择。
韩系豪华品牌，如何在北美异军突起？
捷尼赛思（Genesis）是现代旗下的豪华品牌，曾经短暂在国内销售过，名字还在劳恩斯、捷恩斯等译名中纠结过一阵，或许有一些车迷朋友会有印象，但十分小众。
然而，捷尼赛思在北美地区最近几年一直异军突起。2019年，这个韩系豪华品牌在北美售出21233台新车，销量暴涨105.91%。2019年，它在J.D.power最具吸引力品牌排行榜中仅次于保时捷和宝马，排名第三位。
目前，捷尼赛思共有三款轿车车型，G70/G80/G90，定位从B级车覆盖到D级车。G70获得了2019北美年度车的至高荣誉，而G80不仅荣膺2019北美女性之选，更拥有IIHS?Top?Safety?Pick+/?NHTSA五星安全的双重安全评价。
G80定位为C级车，直接竞争对手是宝马5系，奔驰E级等车型。此次G80的换代，是捷尼赛思轿车产品首次应用全新一代设计语言。此前，捷尼赛思首款SUV——GV80已应用了“四灯”造型以及盾形中网的全新设计。
全新G80车身尺寸为4995/1925/1465mm，轴距3010mm，其车长与国外的标轴C级轿车基本一致，但是轴距是国内长轴版C级车的水平。
在前脸豪华的同时，捷尼赛思强调品牌的运动化设计，因此G80有夸张的溜背造型，在过去这是奥迪A7这样补充性产品专有的设计，但是现在放在一台主流的C级车上也并不违和。
20寸五辐铝合金轮圈和少见的贯穿全身的底部镀铬饰条，看似有些浮夸，但确实能彰显出与众不同的个性。值得一提的是，全新G80的所有转向灯都采用双条灯带，也算是新车高辨识度的一大亮点。
内饰方面，全新一代G80采用铝合金，木纹，皮革等材料，营造出科技豪华的内饰氛围。独特的方向盘造型和一体贯穿式空调出风口，让整体内饰设计更具前卫感。
如果14.5英寸中控屏有些普通，无法打动你，那么由大陆提供的12.3英寸的裸眼3D仪表盘，绝对是值得惊叹的一项黑科技。
全新G80基于现代第三代后驱平台打造，提供后驱和四驱两种驱动形式，为解决这一代车型饱受诟病的车重问题，铝合金材料占据了新车19%的车身结构，使整车减重达110公斤。
新车将取消3.3T/3.8LV6和5.0L?V8三款发动机，而采用2.5T?L4（300匹马力，421牛?米扭矩）/3.5T?V6（375匹马力，530牛?米扭矩）两款汽油发动机，以及一款2.2T的柴油发动机（主要针对韩国市场），匹配8AT变速箱。
在科技配置方面，全新G80除了提供常规的AEB主动刹车，盲区提示等功能外，还配备了“高速驾驶辅助II代”自动驾驶，可以实现打转向灯自动变道功能。另外，自适应巡航功能具有机器学习性，可以主动学习驾驶者的驾驶习惯。
目前，新车已在韩国开始发售，预计下半年将在北美等全球市场开启销售。现款捷尼赛思G80售价在4.5-6.2万美元（人民币31.85万-43.89万）之间。
捷尼赛思品牌在2017年和2019年都有入华销售的打算，其主打的豪华运动风格，在当今快速扩张的中国豪华汽车细分市场内，能收获一定的拥趸，但是韩系豪华品牌本身建设的路径非常漫长。G80未来能否与中国消费者见面？或许应该谨慎看好！
本文作者为踢车帮?饕饕
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