全新奔驰GLE体型魁梧，除了乘用空间大增，豪华科技也提升至媲美S级的层次，为这辆奔驰最畅销的SUV带来更多话题。
我们喜欢：乘用空间理想；直列六缸涡轮增压引擎加上EQ?Boost系统发力超顺滑；MBUX系统声控输入导航准确度有提升。
我们不喜欢：传统气压避震运作的细致度不够高；第三排座椅伸展空间有限。
试车前一天整理全新GLE资料，当见到车身宽度2018mm这个数值时，第一个反应是此数是否包括后视镜呢？原来不是，若包括后视镜在内，总宽度达到2228mm之多。到试车那天首次见到GLE真身，起初还不觉得车身特别巨大，可能是全新设计的外壳风阻系数只有Cd0.29的关系，车身很多细节位置如头尾灯组、保险杠、车身线条及后视镜等都修饰得比以往圆滑，感觉全车的“赘肉”消减了不少，才会有不觉得车身特别大的视觉效果。不过，当我把车开到狭窄的山路，在弯位上与迎面驰至的泥头车等巨龙擦身而过时，我才意识到自己驾驶着一款重量级SUV。
最畅销的奔驰SUV
1999?ML320
2002?ML350
2009?M级
2012?M级
2016?GLE
GLE的祖先是1997年面世的M级，当时被誉为SUV中的E级，2015年，奔驰将车系重新命名为GLE，GL乃奔驰SUV系列的简称，而后面的E字则代表级别，例如GLA就代表奔驰SUV中的A级，GLC则是奔驰SUV中的C级，GLE的定位也就呼之欲出了。近年，奔驰SUV的阵容越来越强大，不算全电动的EQC，目前最少已有八款以GL或G为首的型号了。以全球市场统计，奔驰SUV已累计售卖超过500万辆，当中逾200万辆为GLE及其前身M级。
贵为奔驰SUV中的销量王，厂家自然不敢对全新换代GLE的一切掉以轻心，全新第四代车型便与全新一代GLE轿跑SUV及GLS旗舰车型共用了底盘，难怪车身尺寸会有显著增幅，其中车身长度及轴距分别大增128mm及80mm，宽度增加了67mm，身高仅微增21mm。
车身加大了，车厢乘用空间自然更充裕，当中比较重要的改变，包括后排膝部空间长了64mm，后排座椅可沿地台滑移100mm，若移至最后，尾箱仍有630L的运载力，若移至最前，更增加至825L，同样乘坐5人的话，全新GLE比上代车型多载135L行李了，若再将中排椅背向前放倒，运载力更达2055L。
奔驰已为全新GLE努力瘦身减重，例如引擎舱盖及前翼子板均为铝制材料，悬挂部分组件及刹车卡钳也改用铝制品，引擎舱前端靠近龙门架上方的面板，则以全新的塑料纤维板覆盖，即使是底盘钢材，也会按照受力需要而在不同部分使用不同厚度的钢板。虽然我们测试的GLE?450重逾2.2吨，略比旧款GLE?400重，但按照厂家标准，同级别的传动系统若配置相同的装备，新款GLE并不会比旧款重。
发力顺畅如自然吸气引擎
GLE?450?配置一副3.0L?直列六缸涡轮增压引擎及9G-TRONIC自动变速箱，与S?450?轿车一样设有48V供电系统，引擎与变速箱之间内置了一个ISG电机，可以输出额外22hp马力及250Nm扭力作轻混能用途，ISG电机也负责将过剩的动能变电储存于锂离子电池备用，ISG电机及48V供电系统的出现，令引擎无需再使用传统皮带带动的发电机，冷却引擎用的水泵及冷气泵等电器装备，也无需靠皮带带动，这种设计使引擎前方的机件布局变得较简化，引擎的整体长度也变得较短。
由ISG电机带来的EQ?Boost作用，让这台六缸涡轮增压引擎的输出变得像早年奔驰的直六自然吸气引擎一样线性，最大不同就是力量产生得更早，基本上到2、3千转已有很足够的力量感，而1千至6千多转的整个工作区域，引擎的运作都是超级幼滑，机器与排气声调也一直保持低调，明显是注重舒适的传动系统。
控制台上的DYNAMIC?SELECT键提供了运动、舒适、节能、个性化及越野，五个行车模式选择，各个模式除了影响到传动、转向及ESP防滑系统的运作特性外，节能及越野的功能值得再补充。使用节能模式时，传动系统的反应除了较保守，系统也会发挥最大的节能作用，包括当电力足够、而又不需要太多引擎动力，例如在高速公路上行驶，选择节能模式，系统便有机会大部分时间以滑行形式来完成，所谓滑行，不但指引擎与变速箱分离，甚至乎引擎也会熄火，ISG电机在有需要时可提供少量动力以维持滑行速度。
越野模式就是越野驾驶时才需要使用，油门的敏感度大幅下降，变速箱也会以缓慢的步伐升挡，在正常的马路贪好玩试用过，以D挡踩一半油门驾驶，60km/h左右时，变速箱以3挡行驶，引擎转速约3000rpm，这运作特性时要尽用引擎的大扭力区、并用最低挡位大齿比的加力作用，以配合越野环境的需要，如果用节能或舒适走同一段路，则是6挡以千余转行驶。
四轮驱动作为主导
利用方向盘3点位置的触控按键将转速表中央的显示屏设定为四驱即时动力分布图，可以查阅4MATIC系统的实时前后轴动力分配情况，发现选用越野模式时，不论油门深浅或者是否正在转弯，前后轴50：50的分动比会维持得较为持久，而其他行车模式，虽然正常行车时前后轴都是大约50：50，但当起步、突然加速、正在转弯或加速驶离弯道等情况下，系统都会瞬间把更多动力输往后轮，试车期间便见过大约前20后80的分配比，而4MATIC系统设计上虽然是可容许100%动力输往前轴或后轴，但就不会像个别四驱SUV那样正常只使用前驱或者后驱，而是倾向较长时间使用四驱。
一辆重达两吨几的大型SUV长时间使用四驱，油耗会不会很惊人呢？我完成了拍摄后，在大学城把油耗数据重设，并沿导航规划往市区方向走，期间我轮流使用不同模式，冷气调至Auto，抵达时行车电脑显示平均油耗为12.5L/100km，途中近尾段一度出现过7.0L/100km。如此推算，若长时间只在城市用车，再遇上一些堵车，实现油耗少于12L/100km的可能性很低，但如果多走高速，油耗低于7L/100km的预期仍然乐观。
试驾车没有加配E-ABC悬挂
这辆试驾车只配备可将车身升高降低的AIRMATIC气压悬挂，欠缺这一代GLE招牌的E-ACTIVE?BODY?CONTROL悬挂技术。E-ABC气压悬挂首先用于S级轿车，车上设有的镜头可扫描前方路况，让气压避震的中央电脑预先得悉将遇到的路面状况而制定合适的减震策略；另外，当转弯时，系统的CURVE功能又会好像摩托车转弯那样将车身重心往弯内倾，幅度刚好被车身的离心力所抵消，使转弯时车身的稳定性大为提升。
为了配合GLE可越野的功能性，用于全新GLE系列的E-ABC悬挂还有专门针对越野用途的新功能，例如当车辆被困松软泥土时，便可利用Rocking?mode的快速反复升降车身摇动功能，配合前行或倒车及适当转打方向盘等越野驾驶技巧，增加脱困的机会；另一有用功能是可透过控制台触控屏幕为个别车轮调教气压弹簧回弹幅度的新技术，例如当进行攀石驾驶时，若某一车轮气压避震的压缩行程不足，透过有关功能增加该车轮的压缩行程，便可让四个车轮更紧贴崎岖多变的地形，提升越野行驶能力。
值得推荐的选配装备
这辆试驾车加装了前排空调座椅?10,500元，第三排座椅?12,800元，平视显示系统?14,000元，智享套装：皮革内饰+记忆组件?16,800元，值得一提的是，第三排座椅加入全电动调控功能，行李舱也设有电动收折中排椅背的按钮。前座也设有ENERGIZING?comfort功能，可透过中控台的12.3寸屏幕设定椅背及坐垫的活动节奏，在行车期间可按时轻微调节座椅角度，用意是舒缓长途行车的肌肉疲劳。一度以为这两项都是另外收费的选装项目，但这些其实都是选择了第三排座椅之后，自动获得升级的额外装备，即使那第三排座椅的尺寸不大适合成年人，确是依然值得选装的配置，毕竟买到的原来并不是两张座椅，可能是GLE额外配置清单中最有价值的选择！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奔驰CLS级 CLS 63 AMG （2011年改款）
车型名称： 奔驰CLS级 CLS 63 AMG
报价： 168.00万
品牌： 梅赛德斯-奔驰
级别： 跑车
发动机： 5.5L 525马力 V8
变速箱： Speedshift 7G-TRONIC自动
长×宽×高： 4917×1873×1415
车体结构： 4门4座三厢车
车身 奔驰CLS级 CLS 63 AMG
长度(mm)： 4917
宽度(mm)： 1873
高度(mm)： 1415
车重(Kg)： 1905
轴距(mm)： 2854
前轮距(mm)： 1593
后轮距(mm)： 1603
最小离地间隙(mm)： -
车身结构： 三厢车
车门数(个)： 4
座位数(个)： 4
油箱容积(L)： 66
行李箱容积(L)： 495
发动机 奔驰CLS级 CLS 63 AMG
排量(cc)： 6208
排量(L)： 6.3
工作方式： 涡轮增压
气缸排列型式： V
汽缸数(个)： 8
每缸气门数(个)： 4
压缩比： 11.3
气门结构： DOHC
缸径： 102.2
冲程： 94.6
马力(hp)： 514
最大功率(kW)： 378
最大功率转速(rpm)： 6800
最大扭矩(N·m)： 700
最大扭矩转速(rpm)： 5200
发动机特有技术： -
燃油： 汽油
燃油标号： 97号
供油方式： 缸内直喷
缸体材料： 铝
缸盖材料： 铝
环保标准： 欧IV
变速箱 奔驰CLS级 CLS 63 AMG
名称： Speedshift 7G-TRONIC自动
挡位个数： 7
变速箱类型： AT
底盘转向 奔驰CLS级 CLS 63 AMG
驱动方式： 前置后驱
前悬挂类型： AIRMATIC主动空气悬挂
后悬挂类型： AIRMATIC主动空气悬挂
助力类型： 机械式液压动力
车轮制动 奔驰CLS级 CLS 63 AMG
前制动器类型： 通风碟
后制动器类型： 通风碟
前轮胎规格： 255/35 R19
后轮胎规格： 285/30 R19
备胎： 无
作为奔驰家族中的旗舰级轿车，奔驰S级一直都是百万级豪车的标杆，也成为不少高端商务人士的首选。那么，奔驰S级究竟靠什么吸引这部分用户，成为同级别车型中天花板级的存在呢？除了大气的外观、豪华的内饰以及各种智能化的配置，还有啥？
近日，我们从官方渠道获悉，2023款梅赛德斯-奔驰S级轿车正式上市。新车共推出4款车型，相比2022款少了S 450 L（两驱）这个配置车型，售价区间为94.72-184.53万元。新车针对部分配置及细节部分进行调整，而且价格也有所上调，值得一提的是，这也是奔驰S级继2022年4月以来的又一次涨价。
外观方面，奔驰S级保持了一贯的豪华大气。前脸采用经典的盾状六边形进气格栅，内部加入横幅式镀铬条进行装饰，搭配中间的“三叉星辉”LOGO与立标，一眼望去极具辨识度。此外，新车的引擎盖两侧的两条“筋线”也进一步刻画出车头的力量感。这样的设计也深得商务用户的喜爱。
再来看看两侧头灯组，新车采用了倒三角形造型，边角线条与全新CLS相比圆润自然了不少，因此整体看上去更偏向年轻化、运动化。内部还集成有数字式LED光源以及鹰钩状日行灯，风格也更为犀利。
前包围部分，奔驰S级采用了三段式设计，层次感较为明显。中间部分采用了扁平的梯形进气口设计，两侧配备有大尺寸导流槽，内部还通过镀铬条营造出了风刃造型，让整个前脸看上去也多了一丝凶狠霸气。
对于高端商务用户来说，出行座驾一定要够气势。奔驰S级的侧面造型就颇为修长大气，流畅的线条搭配中间的贯穿式腰线，进一步拉伸了视觉效果。加上车窗四周及侧裙的镀铬装饰，档次感也大大增加，下方匹配的多辐式大尺寸轮毂，也与稳重大气的定位完美契合。
具体来说，奔驰S级的长宽高分别是5290（5320）/1921/1503mm，轴距为3216mm，定位是大型轿车。与同级竞品宝马7系、奥迪A8相比，还是具有一定优势的。
再来看看车尾，奔驰S级采用了倒三角式的尾灯组，内部还采用钻石切割的光柱排列，虽然没有采用时下流行的贯穿式设计，但是被一条贯穿式镀铬饰条相连，也能拓宽视觉宽度。排气方面，采用双边双出的椭圆形排气布局，也彰显了奔驰S级的性能属性。
除了霸气的外观，奔驰S级带给用户的豪华感受更多还是体现在车内。奔驰S级匹配三幅式打孔真皮方向盘、12.3英寸悬浮式全液晶仪表、12.8英寸中央触控OLED屏以及电子怀挡，整体营造出一个环绕式座舱空间，科技感和豪华感满满。
此外，中控台还采用了大面积银色饰板，灵感来自游艇甲板，贯穿整个内饰空间，并且采用开孔胡桃木饰与定制的高档铝制饰件搭配，档次感营造的也比较到位。
在智能化方面，奔驰S级搭载了MBUX车载智能系统，除了AR实景导航、蓝牙/车载电话、手机CarPlay/CarLife、语音识别控制、车联网、OTA升级外，部分版本还支持面部识别、手势控制功能，而且中控大屏还融合了3D光场显示系统，能够呈现出相当不错的显示效果。
舒适度上，奔驰S级座椅采用了柔软度和弹性都相当不错的真皮包裹，功能性上也相当丰富，像主副座椅腰部支撑/腿托调节、主副驾驶座电动调节、前排座椅加热/通风、电动座椅记忆等基本都没有缺席，即便是第二排座椅，基本上也配备了电动调节/通风/加热等功能，舒适度进一步提升。
此外，奔驰S级还将配备自动空调、后排独立空调、后座出风口、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置等，再加上柏林之声扬声器这样的高端配置，带来相当不错的视听感受。
配置方面虽然目前没有确切公布，但是我们猜测与现款S级相比不会有太大调整，但部分选装配置将在新款上可能会成为标配。比如安全层面，奔驰S级全系都将搭载被动行人保护、胎压显示、全车安全带未系提醒、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识识别、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提醒、前方碰撞预警、前后驻车雷达、全速自适应巡航、自动泊车入位、自动驻车、上坡辅助、L2级辅助驾驶等级等。
其他配置方面，像分段式全景天窗、全车电动吸合门、电动后备厢、遥控钥匙、无钥匙启动、全车无钥匙进入、远程启动、前排手机无线充电、LED近远灯光源、LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、转向头灯、64色车内环境氛围灯、前后电动车窗、全车车窗一键升降、多功能外后视镜、内后视镜自动防眩目、电动后排侧窗遮阳帘、雨量感应式雨刷等都将不会缺席。
动力方面，新款S级仍然与现款车型保持一致，全系均采用汽油+48V轻混系统，其中，S 400 L的2.5T+48V轻混系统对应最大功率和峰值扭矩为313马力和450牛·米，S 450 L的2.5T+48V轻混系统对应参数增加到367马力和500牛·米，S 500 L搭载的是3.0T+48V轻混系统，对应参数为435马力和520牛·米，全系均匹配9速手自一体变速箱，部分版本还提供有四驱系统。?
小结：总的来说，新款奔驰S级作为年度小改款车型，整体变化并不大，但是这款车带给用户的豪华体验和档次感是毋庸置疑的，即便是价格再度上调，相信一时间也难以撼动其市场地位。不知道您对这款新车还有什么看法呢？不妨一起讨论起来吧。
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在梅赛德斯-奔驰EQC试驾会开始前的Workshop上，梅赛德斯-奔驰摆出了3个问题：
为什么要买梅赛德斯-奔驰EQC？
415km的续航里程够不够？
价格贵不贵？
针对梅赛德斯-奔驰的这“灵魂三问”，我想结合这次试驾谈谈我的感受。
我是试驾的梅赛德斯-奔驰EQC?400?4MATIC官方指导价为57.98万元，这一价格区间无论选择纯电动车还是燃油车都有很多可能——但是，凭什么是梅赛德斯-奔驰？
有三叉戟车标的背书便是重要的理由。星徽车标背后所承载的，是安全与豪华，这不仅梅赛德斯-奔驰留给世人的印象，更亦看作是梅赛德斯-奔驰诞生百年来，人们对其始终不变的需求与期待。换言之，选择梅赛德斯-奔驰，便是选择安全与豪华。
安全讲一个细节。仔细观察梅赛德斯-奔驰EQC?400?4MATIC的底盘，我发现底盘电池包两侧有明显的空隙，较大的设计冗余并非空间的浪费，而是梅赛德斯-奔驰EQC特有的电池组三级保护系统而为：工程师在电池包外围设计了铝合金包围、吸能缓冲快和全铝蜂窝珩架安全装甲，极大程度地提升了梅赛德斯-奔驰EQC的被动安全性。此外梅赛德斯-奔驰EQC的车头部分还被厚度超过3mm的钢管板材包覆，充分彰显出梅赛德斯-奔驰对安全的偏执。
至于豪华，作为一款梅赛德斯-奔驰车型，EQC?400?4MATIC就有更多细节可以拿出来说。例如玫瑰金的钥匙出风口、DINAMICA微纤维组合内饰、双高清显示屏、64色氛围灯、可触摸操作的多功能方向盘、柏林之声音响系统、能够自动跟车且转向的巡航系统、奔驰最新的MBUX智能人机交互系统实景穿越导航，总之梅赛德斯-奔驰EQC?400?4MATIC给我的豪华体验，并没有因其纯电身份有丝毫妥协，新车配置维持在了GLC?300高配车型的水准。
关于415km的续航里程，梅赛德斯-奔驰更为强调这一续航里程的真实性，“值得信赖”是梅赛德斯-奔驰反复强调的重点：即EQC?400?4MATIC?415km的续航，是实打实的真实数字，而非先将续航里程虚标到一个高数值，然后再在实际驾驶中悄悄打折。
另外一个细节，是EQC?400?4MATIC续航里程的“所见即所得”。工程师通过综合车况、温度、驾驶习惯、路况等条件设计出一种算法，能将续航里程精确显示。梅赛德斯-奔驰在续航里程上较真的意义在于，假如导航显示10km处有一个座充电站，此时车辆仅有11km续航，那么凭借精确且靠谱的算法，我们就能放心地前往目的地充电，而不用担心车辆半道光电“趴窝”。
57.98万元买辆梅赛德斯-奔驰的纯电动车值不值？我想这是大家更为关心的问题，这里我想从试驾的角度来说说。
作为没有内燃机、搭载双电机的纯电动四驱车，梅赛德斯-奔驰EQC?400?4MATIC天生便拥有静谧和加速快的优势。就主观感受而言，120km/h巡航梅赛德斯-奔驰EQC?400?4MATIC的NVH可媲美S级，5.1秒的0-100km/h加速也足以让第一次乘坐电动车的人感到头晕目眩。
梅赛德斯-奔驰EQC?400?4MATIC安静、加速快，但，就这？
不。事实上EQC?400?4MATIC真正让我对其刮目相看的，是它解决了纯电动车驾驶的一个痛点：顺滑。
让我印象深刻的，是EQC?400?4MATIC的低速工况做得相当顺滑，尤其是在经济模式下，基本属于无脑踩油门也能做到非常平稳地驾驶。而在一直用刹车控制车速的低速蠕行工况中，电机在输出动力和动能回收这两种工况之间也能做到无缝切换，乘坐在后排完全不用担心晕车。
由于没有变速箱，EQC?400?4MATIC的换挡拨片被另赋予了一项功能：切换车辆动能回收的力度。
EQC车型动能回收的力度分为D-、D、和D+三挡。
和其他纯电动车一样，?EQC的行车电脑亦提供了能量流显示。从显示看，D-模式下松开电门踏板则完全取消了动能回收，让车辆能够得到如像空挡滑行一般的工况，且滑行的速度会保持得非常久。
D挡的动能回收“调校”则显得非常汽车，在松开电门后，EQC?400?4MATIC存在拖拽感，但妙就妙在梅赛德斯-奔驰工程师将这一本来算是动能回收负面影响的反拖力，拟出了匹配成熟的燃油动力总成收油时的高级感，感觉之切，真假难辨。
D+挡则回归了EQC的纯电动车本质，即收起电门立刻能够强烈的动能回收，不过其平顺性依然好过目前其他豪华电动车，也算是梅赛德斯-奔驰在舒适性上的一种体现了吧。
EQC之于梅赛德斯-奔驰的意义在于，这款车充分表达出了梅赛德斯-奔驰在豪华、舒适、安全上的传统形象，同时又涉足了新能源领域，展示了作为一家老牌豪华车企拥抱未来的态度与决心。
回到最开始的问题，花60万元买辆EQC值不值？在我看来60万元得到了一款兼得S级的静谧和AMG高性能车的加速的梅赛德斯-奔驰车，难道不香么？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奔驰eqc参数配置是车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4761*1923*1622mm，轴距为2873mm。 与现款车型相比，新车在长度上增加了21mm，高度降低了15mm。
全新梅赛德斯奔驰EQC纯电SUV4004MATIC和全新梅赛德斯奔驰EQC纯电SUV4004MATIC，创世代1886限量版购买全新EQC纯电SUV的客户还可享受购置税全部减免，并在购车时额外享受到人民币，也就是国家新能源补贴。
全新EQC的上市标志着其成为中国市场首款国产豪华纯电车型，它的每一针缝线、每一根螺丝、每一股电流、每一项服务，都描绘出奔驰为了实现重新定义豪华电动出行愿景所付出的努力。
奔驰eqc的召回事件：
2022年3月，245名奔驰EQC车主联名发布了声明，要求北京奔驰汽车有限公司立刻召回生产日期在2018年11月30日至2021年12月15日期间的部分EQC电动汽车。而在春节前，一封68位奔驰EQC车主的联合声明在网上流传。声明中，车主们纷纷表示自己所购买的奔驰EQC在使用中均出现了一次或多次电机故障，他们推测是冷却液渗漏至电机后导致的故障。
