一、120救护车收费是否合理？
120收费而言目前是较为合理的。二、救护车会存在哪些争议？
前段时间就听过这样的新闻：“救护车不缴费被拦?高速回应:救护车不在免征范围”作为一名医护工作者，一开始听到这个新闻时也是非常气愤，救命的车被拦路抢钱，令人发指。
但是凡事应该三思，应不应该收费要从以下几个方面利理性的进行思考。1、从人性层面上
考虑救护车拉着病人的时候，都是不用管红绿灯，毕竟涉及到生命。其实要求收费时司机没必要理论的，毕竟生命才是最重要的呀，交钱走人就行了。
实在不行也可以办理ETC，走快速通道呀。挽留生命比生命都重要，没必要去争执是否收费的问题。
2、从法制层面上
讲中华人民共和国收费公路管理条例并没有把救护车辆纳入免费范围，因此高速公路收费站工作员的收费就是依法办事。
3、为什么救护车不能免费？
根据国家事业单位分类改革，医院被划分为“公益二类”事业单位，也就是既有公益属性又有经营属性的混合体，和政府部门或者公益一类单位不同，医院是可以产生效益的，而且这个效益是和医职人员的收入相联系的。
救护车接送病人是一种商业收费行为，除了按公里计费的基本费用，还有随行医护人员的费用以及贵重设备的使用费用等等。
更值得注意的是：上高速的救护车大部分是转诊病人，其送诊费用都是医护双方协商的。之前就听同事说过碰几次救护车司机大闹收费站，甚至家属都答应给钱了，司机就是不让给，你说为了病人的生病赌这个气又是何必呢？?
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宁波白峰渡口——舟山鸭蛋山码头，单程50分钟，车辆摆渡费：5座以下55元/车；6～15座70元/车；16～24座80元/车；25～39座100元/车；40座以上120元/车。
渡轮用作运送乘客，可以称为客轮。渡轮也可能运送货物（包括危险品、家畜、甚至车辆等)。
渡船具有以下特点：
一是船体结构简单,船上设备简单，尤其是江河里过渡用的渡船,船体轻巧，生活设备很少。
二是有宽大的舱室和甲板，便于多载客，多装货。三是具有良好的操纵性，一般有两套动力装置，用双螺旋桨推进，操纵性好，可以方便地停靠码头，上下旅客,装卸货物。四是具有良好的稳性，船体宽大，稳性，有的渡船采用双体船船型,航行时平稳。
第一，运营成本
从急救车呼叫台的运营和值班人员、再到急救车上的设备和救护人员，他们都不是免费，同样是需要花钱维护和支付薪酬的。
以广州救护车单纯出车一趟收费148元为例。
其中包括相应医院辖区内的运送至医院，医生护士各一名的出诊费用，担架员两名的费用，以及院前抢救的费用。（需要用药或者车送到辖区以外的地方再另外加收。）
在医院录的费用明细当中，出车费用是58元，范围大约5公里，考虑到车的设备、耗油量都不是出租车级别的，而且考虑来回两趟耗油，58元已经没比出租车费用贵到哪里去了吧？
医护人员出诊费，医生和护士是各15元，这是以医院急诊科临时缺少了两个劳动力为代价的，而出车一趟的时间绝对比在急诊流水看一个病人的时间要长，结合占用的医疗资源来看，这相当于是跳楼价了。
担架工人两名，20元，结合其他没那么多专业要求的搬运工，并且设想自己体会一次搬病人，一般人都不会同意20元的代价——还得两个人分——就去干这一部分的工作。
院前抢救费是按照标准的必收费用，40元，不要觉得没有胸外按压没扎输液没干别的就等于没有院前抢救，基本的病情判断、决策也是属于抢救的一部分。
病人不需要抢救而叫120所造成的医疗资源消耗（包括人力）也理应由呼叫120的人承担。
对比前面美国救护车的价格（平均费用大约为1,200美元），中国的救护车收费标准就是赤裸裸地“跳楼价”啊。
第二，避免公共资源被占用
收费可以避免一些因为无聊的恶作剧者浪费在急救服务资源。
从经济学角度看，收费或多或少能够保证资源应用在更需要的人身上。
比如说，如果救护车完全免费，那么必然会导致人们有大病小病都会选择叫救护车——
今天我心脏病了，救护车！！！
明天我感冒了，救护车！！！
反正是免费的，而且我确实有病了，为啥不坐？
