上世纪九十年代，在汽车产业相对封闭的中国，私家车还是个“稀罕物”，一些“先富起来”的人开始尝试自己购买汽车，只是在当时的汽车市场中，可供选择的车型并不多，要么价格动辄高达二三十万，要么就是奇货可居一车难求。
而以“皮实、耐用”著称的一汽大众捷达、?上海大众桑塔纳和武汉神龙富康正式进入中国市场，也成为了广大车主追逐与喜爱的紧俏货，在他们漫长的车型历史中，创造了多个车坛神话，长期占据着国内中级车市场的主导地位，被称为汽车“老三样”。
随着时光的飞逝，加入WTO以后，中国汽车市场迎来了井喷式的增长，国产、进口以及合资车企纷至沓来，也让这些老三样彻底“变了样”。
如果没有记错的话，富康是在中国汽车市场中最早出现的两厢车了。1992年9月第一辆组装富康轿车在襄樊东风试装厂下线，截止到2007年，这款车共计卖出超过50万辆，曾经拿下过单月突破4000辆的成绩。
尽管成绩斐然，但是躺在“功劳簿”的是富康根本没有感受到市场的变化。随着汽车大时代的来临，国内市场的进一步开放，各大品牌纷纷涌入，面对纷至沓来的新车型、新技术，高昂着头颅的富康一直用守旧的姿态面对，直到2008年，这款凭借经济耐用好操控的特性，在国内市场驰骋16年的法系车，正式宣告停产。
80年代的老桑塔纳、90年代的捷达王、千禧之年的12代皇冠，这些承载一代人记忆的车型，总是让人念念不忘。
桑塔纳进入中国有着决定性的历史意义，不仅掀开了车企间中外合资的序幕，更是标志着中国进入了全面乘用化的时代。只是当年的桑塔纳，起点实在太高，在房价不过几万元的时代桑塔纳已经卖到了20万，这在当时，注定是“非富即贵”才能享受的大玩具。
也正因如此，这样的玩具在很多80年代人的心里埋下了渴望的种子——有钱我也要买一台桑塔纳。要知道，凭借“官车”的名头，桑塔纳在中国市场销售的30年间，实现超过300万辆的销量。
如果不是大众战略性的停产，给速腾、宝来等更多车型留出利润空间，凭借产品末期仅7万元的售价，依然会让很多人对这款皮实耐用有面子的“官车”趋之若鹜。
汽车市场发展到今天，富康、桑塔纳已经让很多年轻人失去了印象，但捷达的影响力却依然可以延续到90后的身上。驾校里的教练车、招手停下的出租车，依然不乏它的身影，可以说在中国汽车历史上，还没有哪一个品牌成功跨越了三代人的记忆。
2019年6月，一汽大众捷达正式停产，销量数据定格在448287辆。停产一款年销30万辆的车型，是需要魄力的。作为一汽-大众销量最高的车型，捷达凭借它结实抗造，便宜耐操的特性，成为了一代经典。
但捷达的停产和桑塔纳的推出有着异曲同工的战略考量，凭借牺牲小我完成大我的在商言商，大众将捷达摇身一变——从一款单一车型升格为一个全新的子品牌，捷达品牌。目前品牌旗下已经拥有了两款SUV和一款轿车，价格也是主打低端市场，产品覆盖6-14万的价格区间。
“经典之所以被称为经典，不仅是因为再难重现,而是因为他为后来的同类东西奠定了基础”。对于老三样的汽车故事，到了今天，已经少有人再讲。随着国产品牌的持续发力，合资品牌躺着赚钱的时代一去不返，对于这些经典车型很多人有复产的呼喊，但如果给你一辆售价20万的桑塔纳，你真的会买吗？
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前言：相信很多人在即将拿驾照的时候就开始张罗起了买车的事情，确实作为过来人，刚拿驾照对于买车非常感兴趣，很多时候都在寻找着属于自己的第一台车。而对于刚拿驾照买的第一辆车，其实很多时候都是以练手，代步为主，当然家庭富足的除外，因此很多时候一辆省油耐用，养车便宜的家用车成为了很多人的首选，接下来就来说说适合新手的第一辆车，其中有?比亚迪F3轿车，大众Polo两厢车，还有新宝骏的城市颜值SUV。
NO?1：轿车中的比亚迪F3
比亚迪F3，这可是国内消费者非常熟悉的一款车型，4.49万到5.08万的售价区间，相当的亲民，很多消费者都买得起，在国内的销量已经是突破百万台，也是比亚迪的功臣车，最主要的特点就是皮实耐用，而且油耗低养车也便宜，这是很符合练手车的标准。目前在售的2020款F3的设计依旧是很经典的风格，不花哨符合大众审美。其中比亚迪F3三围尺寸为4617/1716/1480mm，轴距为2615mm，可以满足日常的需求。
在动力方面，2020款比亚迪F3搭载的是一台1.5L自吸发动机，最大功率为109马力，峰值扭矩为148Nm，与之匹配的是5挡手动变速箱，对于这台发动机，最大的优点就是经典成熟，基本开不坏的引擎，另外油耗表现得很好，百公里油耗仅5.9L。
NO?2：两厢车中的大众Polo
大众Polo是大众旗下的一款两厢车，定位低于高尔夫，也是目前市场上很受欢迎的两厢家用车，在国内的基础很扎实，消费者的口碑也是不错的，也是耐用省油，保养费用非常很低的，用来练手也是合适的。目前在售的是全新一代的大众Polo，相比于老款，新款的变化还是非常大的。第一就是外观设计更为的年轻时尚了，全新的平台大众越来越年轻化了，确实可以很好地满足消费者的审美需求，9.99万到12.39万的售价区间，目前有着不错的市场优惠，价格还算是厚道。
在动力方面，全新一代的Polo依旧全系搭载的1.5L自然吸气发动机，最大功率达到了113马力，最大扭矩145牛·米，匹配的是手动变速箱或者6AT变速箱，其中这个6AT变速箱还是很良心的，在换挡的平顺性以及可靠性方面还是值得信赖的，而且在油耗性上，百公里油耗也就是5.5L到6L这样的水平，很家用的油耗。
NO?3：SUV中的新宝骏RS-3
新宝骏RS-3，这是国内SUV市场中的一款小型SUV，是新宝骏旗下的入门款SUV，全系指导价为6.38-9.88万元，价格不贵算是很亲民了。这是一款颜值非常高的SUV，出自于新宝骏的全新设计语言，黑色蜂窝状的前进气格栅，运动感十足，搭配镀铬条的装饰，精致感十足，而且还运用了分体式的大灯来提升整车的辨识度。值得一提的是为了满足消费者对于个性的需求，还运用了双色车身的设计，实车的颜值非常高。
值得一提的是新宝骏RS-3全系标配10.25英寸中控触摸屏，全系标配了新宝骏车联网，这可是相当的厚道，智能化程度非常高，具备智能语音互交系统，说出指令系统可以自动识别并且操作，比如开启空调，音乐等。还带有远程车辆控制，可以及时知晓车辆的状态，很符合年轻消费者对于智能化的需求。在动力上新宝骏为RS-3提供两款动力，最大功率为99马力的1.5L自然吸气发动机和147马力的1.5T涡轮增压发动机，峰值扭矩分别为143牛·米和250牛·米，传动匹配模拟8速的CVT变速箱，动力上面还是很足够的，特别是1.5T引擎，油耗在6L左右。
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根据前不久的媒体消息，国产飞度已经进行申报，那么这就意味着飞度的国产已经被本田提上日程。相信国内的很多GK5神车的车迷，由于迟迟没有国六版本上市，不少人也是苦国五久矣。
图为全新一代飞度：感觉自己萌萌哒
不过根据官方消息，飞度引进国内的时间，最快也要到8月份，虽然说两厢车在国内的销量并不算很高，但两厢车独特的魅力还是吸引着不少拥趸。
那么问题来了，和飞度价格定位类似的两厢车还有哪些其他好的选择？这些车型该怎么选呢？
虽然在国内的小型车市场，销量最高的三款车是本田飞度、大众POLO和丰田致炫，但严格意义上来讲，POLO的价格区间要高于另外两者，因此，在小型车市场上，致炫和飞度才是真正的冤家。
上为致炫 下为致炫X
虽然致炫的小胡子外观一直被大家吐糟太丑，但好在丰田在后续还推出了长相更为正常的致炫X，在同等价位下，可以吸引到更在乎颜值的消费者。
但是买买君想说的是致炫并不是靠脸吃饭的，它具有其他丰田车型的一切优点：皮实耐用，省油又放心，是新手开车的最佳选择。
具体而言，即便是入门小型车，致炫依然具有丰田全套耐用的三大件。致炫车身搭载的是丰田7NR 1.5L自然吸气发动机，百公里油耗仅为5.3L，这样的家用车，用起来真的是超省钱。此外丰田车系的耐用性是出了名的，致炫开起来也是可以绝对放心。
致炫的缺点是内饰和低配版的配置都比较差，这也是国际大厂的通病，对于入门级车型，合资品牌的内饰和车内配置往往都不如自主品牌。致炫车型中也只有在10.08万起的科技版和尊贵版车型上才配备电动天窗、倒车影像、8英寸中控屏等，所以想要入门车型的可要在配置和价格间做出取舍。
买买君推荐的版本为1.5L CVT科技版，主要是因为与顶配版相比，主要的车内配置是一样的，仅仅为了无钥匙启动和多功能方向盘而多加3000元钱，买买君认为必要性不大。
如果问车圈最近有什么大新闻，那么斯柯达全系降价可以算是其中的爆炸新闻了。而随着官降到来，两厢车斯柯达昕动价格区间，来到与飞度等价格重合的7.79-10.99万元，再加上经销商的优惠，顶配都不到十万。
而且作为紧凑型车，斯柯达昕动的尺寸长宽高为4312*1706*1475mm，轴距则达到2603mm。相比小型车，绝对的尺寸带来的绝对优势是低一级别的车型所不能比拟的。其前后排的空间，相比小型车要宽敞太多。
新款昕动将动力从1.6L改为全系1.5L，虽然带来的油耗百公里5.6L的好成绩，但同时百公里加速也达到13.5s，也就是说这台车基本上只能作为上班通勤代步用，想体验性能操控，那就真的想多了。
作为大众小弟的斯柯达，虽说在销量上老是被压一头，但不得不说，与大众共用零部件以及在维修保养上的便利性，也是斯柯达车主的一项福利。此外出自大众集团的三大件，在质量上还是足够让人放心，绝不会半路给你掉链子。
如果不看重品牌的话，比飞度高一级别的昕动，性价比简直无敌。加上官宣降价，这一波是典型的加量不加价，并且后期还有大众集团的维修作保证。所以斯柯达昕动两厢车是真懂车的消费者的选择。
买买君推荐入手这台次高配的 1.5L自动舒适版，主要在于几个重要的配置如中控屏、电动天窗、倒车影像、定速巡航等都是在自动舒适版上才开始配置的。而且自动舒适版价格也控制在10万元以内，与顶配相比少的一些不重要配置，买买君觉得并不值得多加一万块。
相信不少朋友看到起亚KX CROSS这个名字都会发懵，不过仔细看的话您一定能发现它其实就是K2两厢版的接班人。名字里虽然有CROSS，但是这款车其实是一辆基于轿车升级而来的“半”跨界车型。
虽然这并不算韩系车的热门车，但其实在某些方面，这台车也算对得起它的价格，或者换句话说，起亚KX CROSS是一台还算良心的车型。
首先这种良心体现在动力上，KX CROSS动力分为两个版本：1.4L和1.6L两个版本。虽然在性能上都是属于买菜车的范围，但是它全系标配的是6挡手自一体变速箱，在一众入门合资车在低配版纷纷采用手动挡来拉低价格的大背景下，入门就是6AT还是非常良心的。
其次是在车内配置上，东风悦达起亚KX CROSS表现非常厚道，对于高低配之间的差异没有其他品牌那么大。例如全系都标配倒车影像、自动启停、多功能方向盘等，虽然限于价格，高配版也不见得多高，但至少对于低配版车型有所照顾。
最后是对于多媒体配置，最高9万元的起亚KX CROSS居然全系标配7英寸中控屏，并且都支持CarPlay 以及CarLife，而这些对于年轻人的吸引力是非常大的，可见起亚KX CROSS对于目标消费者还是有一些针对性的。
当然受限于成本，车内的用料多是塑料材质，车灯也是清一色的卤素，这些是入门合资车型对于车内的一种取舍，无可厚非。
买买君推荐的车型是1.6L 自动灵动天窗版，因为1.4L的100Ps马力实在太弱了，而且要选的话必须要选择国VI版本，并且高配版车型也才9.19万，那真的没有什么好犹豫的。
虽然说起小型车，大家第一个想起的是本田飞度，而不俗的动力表现也为这台小车赢得了GK5跑车的美名。但看过新款萌萌的飞度申报图后，相信大家也会感慨新飞度再也不是大家印象中的平民跑车了。
上面介绍的这几款车型中，致炫胜在油耗低和够省心；斯柯达昕动则是最具性价比的存在，加量不加价；起亚KX CROSS的跨界造型，也是很多车迷所欣赏的。
因此其实两厢小车也大可不必只盯着飞度，其他的这些好车也未尝不是好的选择。
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丰田在全球市场中正在不断强化自己的话语权，尤其是在最近两年时间中，卡罗拉、凯美瑞、RAV4以及汉兰达几款重点战略产品接连换代，使得其一步步逼近了大众的”主事人“身份。
不单单是在这些中高端汽车市场，丰田在入门领域打造的Yaris雅力士，也拥有极为突出的细分市场地位。而在中国市场中，以第三代雅力士为原型开发的YARiS L家族与威驰家族，也扮演着举足轻重的角色，而今天我们的主角，便是其中6.88万元起售的两厢掀背型号——一汽丰田威驰FS。
外观设计
与广汽丰田YARiS L 致炫的”鲶鱼脸“不同，一汽丰田在威驰FS的前脸设计语言中，还是延续了丰田汽车一贯以来的开发方式。V型装饰条带镶嵌着品牌标志，而下置的进气格栅，也从这一代车型诞生之日起便迎合了市场流行的大嘴样式，这也是让旧款威驰FS放在当下也显得很耐看的原因。
另外，保险杠上会出现分层的导流孔，这种类似于运动外观套件的设计，的的确确会受到我们这些年轻测试团队的青睐。
与此同时，锋潮版车型上提供的双色车身，对于格栅、轮圈、尾灯组等细节处理，也是存在着呼应效果的。还真别说，将车身支柱与车顶全部改造为黑色，的确会是增强车辆外观视觉效果的捷径。
而且车身结构处理上，悬浮式车顶会让威驰FS在同级别市场中显得更特别一些，延长的C柱在贴上全黑处理后，也会让其在整体视觉效果上保持耐看度。
内饰设计
进入到威驰FS的内饰设计，没有标准化的多功能方向盘，的确会让小型掀背车失去很大一部分目标客户，这也是为什么它无法在市场份额上再进一步的原因。如果想要获得多功能，8.38万元起售的锋潮版，不仅能够获得更有趣的双色车身，也可以满足驾驶人对于用车质感的更高需求。
可即便是按照2019款车型来看，威驰FS也存在与致炫相同的毛病，那就是”丐版太丐“。
比致炫便宜的2千元，使得其在整体配置上又下降了一层，包括胎压警报、后杯架、LED日行灯以及车载蓝牙通话都已经被取消了，这会让其在与本田飞度的对抗当中再度弱化自己的竞争力。
关于威驰FS的座椅空间，4140/1700/1485mm/2550mm的车身尺寸，在小型市场并不算大，可是在不调整前排座椅的情况下，威驰FS已经可以为身高在175cm左右的男性乘客，提供1拳4指左右的膝部空间，这在小型两厢车当中是非常难得的。而且在换代飞度并没有大幅拉伸车身尺寸的情况下，这样的优势还会被丰田继续保持下去。
当然，无论是YARiS L 致炫，还是威驰FS都不具备本田飞度那样的大储物舱能力，这一点是丰田始终都被本田压一头的重要原因之一。
机械总成
动力总成方面，威驰FS仍旧是与YARiS L 致炫共享而来。1.5L自然吸气发动机将会分别与5MT、CVT组成动力总成，110Ps的最大功率与138N·m的峰值扭矩也是完全相同的。
不过，在致炫的引擎舱之中，其一直都以7NR型号为标准代号，而威驰FS则继续使用5NR-FE型号。实际上，这两台发动机仍旧是同款，只不过其在物料管理上有所区别而已。
动态表现方面，威驰FS 1.5L似乎在调校上稍有区别，这使得其在起步驾驶表现中更积极一些，尤其是在进入中高转速阶段，想要完成城市内驾驶的超车，还是很方便的。
当然，在进入到90km/h时速之后，威驰FS在超速阶段还是会存在一点点提速乏力感，这也是不带T的小型两厢掀背车的通病。
悬架表现方面，威驰FS也是表现更好的那一位。尽管这个级别的小型车都没有使用上后桥独立悬架，但威驰FS的扭力梁调校更为柔和，它不足以在动态操控中保持多么灵巧的反馈，可是轻盈的转向对于一台家用轿车来说还是很出色的，这会让其在整体驾驶中更接近于多连杆。尤其是在路况较好的城市内部公路上，威驰FS的整体平稳性，无疑也是更接近于家庭用户购车需求的。
评在最后
在国内市场拥有更长的研发销售背景，使得其在消费市场拥有更高的认可度，在丰田集团的内部竞争中，丰田威驰FS也一直都卖不过广丰。更重要的是，在一汽丰田完成对YARiS L 致炫的升级改款后，迟迟没有动静的广丰，也最终被姊妹车型给拉开了距离。
别看当前市场中，丰田的两台小型掀背车暂时领先于飞度，可就本田的换代量产布局来看，丰田想要多卖几台小型车，还得抢在飞度换代前加快营销。否则等到新一代”GR3超跑“进入市场后，久未更新的威驰FS、小幅改款的致炫，还想要稳住现在的月销量，从我们的观点来说还是不太看好的。关于这一点各位又是怎么看的呢？
