作者 | 陈辉
主编 | 赵文华
20万价位的混动车型，因为比亚迪DM-i的强势，再加上长安智电iDD、吉利雷神Hi·P等技术共同发力，PHEV成为了主角，但PHEV技术的重点在于“P”也就是充电，对于无法保证充电的用户来说，硕大的电驱系统反而会成为累赘。
因此，若你的需求只是把油耗降低到极致。完全可以把“P”拿掉，将目光瞄准广汽本田的ZR-V致在e:HEV。在使用层面，ZR-V致在e:HEV跟燃油车完全一致，你不必找固定的车位安装充电桩，不会在节假日排队充电，也不必担心气温对续航里程的影响。
想踩就踩，省油无需刻意
作为一辆以省油为标签的车，ZR-V致在e:HEV的动力感受跟传统那些省油的车完全不同。因为它所搭载的第四代i-MMD混合动力系统的特殊结构。这套系统由一台拥有缸内直喷、13.9超高压缩比、350bar高压喷射多段喷射技术以及41%热效率的2.0L阿特金森直喷发动机和能够输出315牛·米的双电机组成。在最接近真实用车场景的WLTC工况下，它的百公里油耗为5.13L，比同级别的PHEV车型的真实亏电油耗，低1L左右。
在传统燃油车型特别费油的起步和急加速工况，它都使用电机出力，此时不仅节油，还可以感受到双电机超强的动力。在试驾时，我可以随心所欲地重踩加速踏板，感受直接的推背感，此时，发动机却并未工作，油耗自然就低下来了。
就动力本身而言，ZR-V致在e:HEV的双电机在输出的时候并不狂躁，它肯定比同级常见的1.5T燃油发动机更澎湃，但动力输出更平顺，也更有质感。
对于新能源车来说，动能回收是降低能耗的重要手段，不少车型都提供了单踏板模式，用以最大程度的动能回收。对于ZR-V致在e:HEV来说，动能回收也是省油的关键步骤。但与那些严重影响动力感受的动能回收不同，ZR-V致在e:HEV的动能回收做到了无感参与，你可以通过仪表看到动能回收系统在工作，但无法通过身体感知。
虽然因为时间的关系，我们未能严格测试它的油耗，但根据整个驾驶过程中发动机启动的频率来看，它的油耗表现完全不需要担心。
转向精准，车身灵动
除了可以随心所欲地快起来，ZR-V致在e:HEV的整体操控则是驾驶快感的又一个来源。ZR-V致在e:HEV采用了Honda Architecture新架构平台，有着低重心、高刚性、轻量化车身等诸多优势，再加上其采用了前麦弗逊后多连杆结构的四轮独立悬架，在驾驶时，车身有着很好的灵活性，特别是在突然变道或高速过弯时，车身的跟随性很好。
同时，其采用了DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统，除了指向精准，开起来特别有信心外，它还有着同级最小的5.2米转弯半径，在狭窄道路掉头的时候，特别方便。
够动感，也够舒适
除了整体的驾控感受一流，ZR-V致在e:HEV带给人的视觉和触觉感受也可圈可点。
其整体的车身造型处在标准的SUV和轿跑SUV之间，既有着动感的造型，又保障了实用性。细节部分则充分凸显了运动感，比如前中网、轮圈和车身的裙边都进行了熏黑处理；左右双出的真实排气提升了整体的气场，搭配的米其林轮胎则进一步强调了其运动的风格。
虽然车身造型十分运动，但有着MM理念加持的本田断然不会在空间方面让人失望。实测ZR-V致在e:HEV的前排和后排空间都称得上宽敞，值得一提的是，它的座椅填充物较为柔软，整体的乘坐舒适性表现很好；储物空间的设计也很有特点，它将前排中央扶手区域进行了掏空处理，设计了一个贯通的储物空间，并与中央扶手箱衔接。
值得一提的是，ZR-V致在e:HEV的整体配置也很高。智能车机方面，搭载了Honda ConNECT 3.0智导互联系统能智能识别1000+条指令，实测系统对语音识别很精准。
智能驾驶方面，搭载了新一代Honda SENSING安全超感智驾系统，能够达到L2级的智驾水准，我在广州城区的道路测试了它的智能驾驶，在密集的车流中，它能够精准地识别车道线，行驶在车道中央，并根据前车的速度实时调整车速，整体的表现符合L2级的标准。
最后说说
ZR-V致在e:HEV适合哪些人？我的答案是喜欢速度、喜欢驾驶的人。因为它实实在在的省油方式，可以让喜欢动力的人在踩下加速踏板的时候，不必担心燃油会被浪费；同时，ZR-V致在e:HEV也是一款继承了本田驾控基因的车，轿跑SUV身姿下正是一个运动健将，你可以开着它灵活地在城市中穿行，甚至山路劈弯也难不倒它。除此之外，它的综合产品力也面面俱到，不管是空间、舒适还是智能，都完全足以满足你对一辆车的想象！这就是ZR-V致在e:HEV，为了省油，但不仅仅为了省油！
版权声明：图文为线外邦独家原创，未经授权请勿转载
本文来自易车号作者线外邦，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
ZR-V致在属于广汽本田一款SUV，基本上大家都知道。如果你细看，你会感觉它不像是广汽本田的产品。相比以往的车型，它做得过于精致。因此，个人认为它属于广汽本田自我革新的一次尝试。从宣传可以窥探出，官方也用力强调设计、用料，展现它的个性和品质。
客观而言，本田ZR-V致在e:HEV起售价达到17.99万元，会让人产生疑惑，值吗？从另外一个角度来看，横向对比奥迪Q2L、奔驰GLA等传统高品质“小”SUV，搭载第四代i-MMD混合动力系统的ZR-V致在e:HEV实在有点香。对此，个人观点如下。
1、ZR-V致在e:HEV的品质高在哪？
关于这款车品质高在哪的问题，车事君认为有三点。
首先就是新车的设计和用料，你会发现它身上有点讴歌那味。此前，我们主持人嘉锋也对它有类似的评价。它的设计理念是以往挂“H”标的本田从来没出现过的，例如车身线条，又如车内饰板细节处理，再如前卫的软包覆材料应用。
其次，车辆的底盘表现也相当出色。由于新车基于HonDA Architecture打造，它已经逐渐从以往让人觉得“松散”变得紧致。如果你觉得欧洲车硬，那么这款车恰到好处。因为它既有欧洲车质感，又有日系车人车合一的舒适。
再有就是动力总成的进化，第四代i-MMD混合动力系统是本田品牌的绝对优势。有欧洲车那样的澎湃动力性能，重点是有欧洲车没有的故障率低，甚至还有较低的后期使用成本。契合往新能源时代转变的过渡时期，第四代i-MMD混合动力系统占有天时地利人和的优势。
2、抢豪华品牌的客户？不存在
刚刚车事君说到，它相比欧洲车有许多优势。客观而言，是不是说广汽本田意图抢豪华品牌的客户？例如奥迪Q2L、奔驰GLA之类。
对此，车事君认为是不存在的，原因和逻辑也十分简单。
从豪华品牌角度来看，豪华品牌就是为了分出层级关系，筛选出购车预算的人。从人的需求角度来看，有些人就是非豪华品牌不选。你可以说这是实力，可以说是追求，也可以说是要面子，这里就不展开讨论。
因此，本田ZR-V致在e:HEV抢占奥迪Q2L、奔驰GLA之类的客户群，其实就不太成立。
回到广汽本田的层面，首先这款车的出现就是开拓新的细分市场而来。从另一个角度来看，它为那群有需求但没有产品供给的人而来。至于那群人是谁？下面也分享个人看法。
3、它更适合什么人？
车事君经过多天的探讨，很想用一个词形容那群人，最后想到了“外贸原单”。本田ZR-V致在的目标人群应该就是那群有高品质生活且务实的人，就恰恰是时尚界“外贸原单”那味。
从价格来看，广汽本田ZR-V致在e:HEV起售价17.99万元。这样的价格与奥迪Q2L的入门价还是相差了大几万，而且ZR-V致在e:HEV配置更高，空间更大，质感也高。这就有点像时尚界外贸原单的感觉，投入成本不高，体验感受却十分好，这不是很香吗？
与此同时，购买这类车的人有一个特点，就是不太喜欢展示牌面，而是喜欢讲内涵。因为如果需要牌面的话，按照逻辑就该购买更豪华，更旗舰的车。你觉得呢？
本文来自易车号作者关你车事，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
一直以来，日系车以燃油经济性好，油耗低，维护保养成本相对也较低为主要特点，这也使得日系在国内占据了很大的一部分市场，不过在新能源时代，日系车似乎在国内的占有率也逐渐降低，毕竟新能源汽车在使用成本，驾乘体验等等方面，同样的价格内显然要比日系燃油车好。这也使得燃油车品牌也在这个领域逐渐发力，以期在新能源市场分一杯羹。
2月20日，广汽本田ZR-V致在e:HEV正式上市，新车采用的是增程式设计，搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统，在动力性能与燃油经济性方面都要强于燃油版车型，价格也是17.99万起，那么，在国内新能源汽车品牌如日中天的环境下，这款车型表现如何呢？
从外观上看，ZR-V致在e:HEV基本延续了燃油版车型的一些特点，没有太大的改变，车身设计简约，看起来也是挺时尚的。
它的前脸有一些变化，中网的设计从蜂窝式改成了直瀑式，以区别于燃油车，而两侧的雾灯也显得内敛了很多，整个前脸，与国产的品牌相比，感觉没有新能源汽车的那种一眼就能够分辨的视觉感，而是更趋向于燃油车的前脸。
ZR-V致在e:HEV车身尺寸的长宽高分别为4568X1840x1621mm，轴距为2655mm，定位是紧凑型SUV，相对于相较燃油版车型，它的尺寸也并没有变化。车身的侧面依旧改变不大，主要是轮圈、外后视镜等等一些细小部位的熏黑处理，而尾部看，是不是很像燃油版啊。
内饰方面，这款车型还是比较有特色的，延续了家族式的设计语言，搭载了一块10.1英寸的悬浮式中控屏幕，10.2英寸全液晶仪表盘以及HUD抬头显示系统，科技感也是相当出色。另外还有同级独有的12扬声器的BOSE豪华音响系统，静电触摸式后排LED阅读灯等，这些的体验的豪华感表现无遗。
ZR-V致在e:HEV支持MVCS 360°全景影像系统，还有Honda ConNECT 3.0智导互联系统、Honda SENSING安全超感系统，辅助智能驾驶，车机智能交互方面也有不错的体验，并且ZR-V致在e:HEV配备了10色可调式车内氛围灯，支持7种色彩及3种色调智能切换，这也是广汽本田首次搭载氛围灯的一款产品。
动力方面，ZR-V致在e:HEV是基于Honda Architecture新架构平台打造的一款新能源车型，搭载第四代i-MMD混动系统，最大功率105kW的2.0L的发动机，电机总功率为135kW，系统综合最大功率203马力（149kW），峰值扭矩315N·m，总体性能还是不错的。
总体来说，在新能源汽车日渐普及的今天，燃油车的一部分市场将被新能源汽车给占据，而对于曾经国内占有率很高的日系品牌来说，面对日趋下降的市场占有率，是时候推出自己的新能源车型了，但毫无疑问，在国内的市场上，自主品牌的影响力，质量，体验都已经超过了传统的车企，特别是比亚迪，理想，小鹏这些国内新能源市场品牌，它们的市场占有率相当高，日系要想达到此前燃油车的水平，太难了。
本文来自易车号作者古风徽韵，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
早在去年8月份，本田致在正式上市，在当时的发布会上，广汽本田亮相了ZR-V致在e:HEV车型。不过，当时官方并未公布混合动力版本车型的售价，算是藏了一个“大招”。
而在不久前，广汽本田ZR-V致在e:HEV正式上市，共有4个版本可选，售价区间为17.99-22.89万元。作为参考，皓影混动版车型的售价区间为20.98-25.28万元。
不过，虽然ZR-V致在定位介于缤智与皓影之间，但新车是广汽本田首款搭载第四代i-MMD混动系统的SUV车型。到底新车实力怎么样？最近疆哥有幸试驾了这款车，今天就来跟大家一起聊一聊。
外观方面，混动版本在造型上延续了燃油版车型的设计，基本摒弃了本田现有的设计元素，采用六边形设计格栅，搭配造型凌厉的大灯，看上去简约且运动。不过，混动版的中网从蜂窝状变成了竖条式，前杠两侧的造型也更加简约，与燃油版形成了差异。
侧面造型上，车身姿态低趴且修长，整体向掀背式轿跑SUV靠拢。刀锋式腰线、五星花瓣轮辋、侧面底部以及轮眉上的亮黑色包围，都营造出不错的运动氛围。
车尾显得十分宽厚，并针对细节之处稍作调整，例如后包围处钢琴黑的装饰套件、尾门处“e:HEV”专属标识，都显示了混动版的独特身份。
此外，新车针对轮毂、外后视镜进行了黑化处理，视觉效果更加年轻、精致。
坐进车内，致在（ZR-V）混动版的整体的造型沿用了燃油版的设计元素，10.2英寸全液晶仪表盘、9.0英寸悬浮式中控屏、复古贯穿式网状饰板、数字显示的空调开关旋钮等，将复古和科技有机地结合起来。
最大的区别是，混动版采用了SBW按键式电子换挡，算是本田混动版车型的专属配置。
智联车机方面，致在配备了Honda ConNECT 3.0智导互联系统，支持智能导航系统、AI智能语音识别、电子支付、数字钥匙、远程控制以及车家互联等功能，这套车机系统在新款雅阁、型格上都有搭载，实测体验也是挺不错的，能够很好地迎合国内消费受众的用车习惯。
空间方面，致在定位紧凑型SUV，介于缤智与皓影之间，长宽高分别为4568/1840/1621mm，轴距为2655mm。这样的尺寸数据，全平的后排地板，再配合本田“空间魔术师”的人机工学，后排乘坐空间表现毋庸置疑。
值得一提的是，动力电池放置在尾厢备胎的位置，所以车内的纵向空间并没有受到丝毫影响。
当然，新车的重头戏还是动力，ZR-V致在e:HEV搭载了第四代i-MMD混动系统，由全新的2.0L自吸发动机与电动机组成，其中，发动机最大功率105KW，最大扭矩182N·m，驱动电机最大功率135KW，最大扭矩315N·m，匹配E-CVT变速箱。
驾驶体验上，动力的输出更加的快。油门相当跟脚，动力衔接相当平顺，基本感觉不到电机和发动机之间的切换，整个驾驶过程相当轻松，跟此前试驾过的型格Hatchback混动版很相似。
这种油混车型有一种好处，就是对于习惯了燃油车乘坐体验的用户来说，来得更加自然，不像电车的眩晕和心跳，反倒会让人更加舒服。
而且疆哥觉得，像型格、致在ZR-V等新款的本田车型上，底盘质感有了很大的提升。路噪和震动都比以往的本田调校得更加“高级”。得益于前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架的组合，致在混动版的动态表现相当不错，转向过弯的时候有足够的支撑性。
而综合了城市拥堵路段、快速路等工况来看，这台车的实际的油耗表现大概在5.5—6L/100km之间。作为一款紧凑型SUV车型来说，这样的表现还是相当不错的。
小结
要知道，本田在小型SUV市场可是称霸一方，缤智和XR-V双子星，基本垄断了头把交椅；紧凑型SUV市场，CR-V和皓影，也是不可忽视的存在。而广本致在ZR-V的加入，则是瞄准了一个更为细分的领域——运动型紧凑SUV。
从试驾的体验来看，致在ZR-V整体的竞争力是相当不错的，无论是设计、用料、配置、空间、动力上，基本没有短板。唯一比较有争议的是定价，混动版17.99-22.89万元的定价，已经触及到大部分合资家用紧凑型SUV车型，以及国产中型SUV的价格区间了，这也让部分网友一时间“难以接受”。
但其实，纵观市面上的运动型紧凑SUV，致在并没有直接与之竞争的产品，混动版车型更是凤毛麟角。能称得上直接对手的，恐怕也只有即将搭载第五代丰田THS混动系统的锋兰达，但偏向燃油经济性的设定和后板悬的设定，注定不是广本致在混动的对手。而致在最大的竞争对手—日产逍客，却迟迟没有换代。
这样看来，新车依旧有“爆款”的基因。如果厂家后续能给出一定的终端优惠，相信本田在SUV领域的话语权，会变得更加举足轻重。对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对广本ZR-V致在混动版车型的看法。
本文来自易车号作者车域无疆，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
