因为它经常断头，黄龙断头不是个案，已成为一种现象。所以被称为”断头龙“。
断头原因：
容易断头的原因是因为设计的问题，车头高，而且减震非常粗壮要比车架和前叉的连接处粗很多，遇到撞击车架承受力度大才导致断头的。
黄龙质量：
黄龙的做工并没有很差，但是装配质量一般；
黄龙的原厂空滤是一块很没有特色的扇形海绵，没条件换空滤，就在海绵上面戳洞。黄龙启动困难容易熄火容易积碳，大部分原因是进气量不足造成的，有条件就更换火花塞；
黄龙整个重心靠前，又高又散，而且相对同样位置的部分螺丝扭力存在不同的情况。
黄龙从后轮轴心到前三星轴承的车架完全在一条直线上的设计，增加前三星部分的零件的负担；
这车排气不顺畅，热量很难顺畅排出，车很烫。
扩展资料：
黄龙600是钱江摩托收购意大利贝纳利摩托之后，以原型车形态借助贝纳利的成熟技术在国内生产的车型，它属重型机车范畴，排量600cc，采用直列四缸设计，水冷散热。
从车型的设计类型看，属于典型的意大利式的街车车型，与传统的日系街车车型相比，它的坐姿设计，俯倾感更强，骑行坐姿介于跑车与街车之间。
优点：搭载同价格带中，最大动力的发动机；骨架及制动扎实，足以和日系大厂相较的弯道稳定性；低转速区相对易操控，动力输出线性且稳定。
缺点：离合器稍沉；发动机于12000rpm限转，最大动力稍受限制；车重较重；黄龙从侧面看感觉发动机下沉太多；尾箱还是偏小；原厂配的风挡实在太小。
参考资料：
从17年8月到现在，骑黄龙600也8000公里了谈谈我主观驾驶感受当之处因人而异望求理解
? 主要市区通勤班晚出去浪几圈偶尔跑个小摩旅
? 1.先聊聊通勤感受，就一个字“重”，在高峰时段马路有点水泄不通的时候，600的重就体现出来了，首先是离合比较重，我之前是骑本田190的，感觉黄龙的离合要重很多，堵车时手一会就酸了，再一个就是车重，220kg的车重在高速时能够提供很好的稳定性，但在城市通勤时就是很头疼的一个问题，走走停停非常耗费体力，本人一米七四，只能脚尖着地，也出现了两次原地倒车的现象，都是因为支撑不住，当然，这和做高以及本人的驾驶技术也有很大关系。还有就是过弯时，总感觉车在跟你较劲，要完成过弯动作要费一些劲，但没有有些朋友说那么夸张骑骑也就习惯了（杜卡迪821我试驾过也有那么点点这种感觉毕竟中等排量车不是谁都能把中型街车做像川崎z650，KTM DUKE690那样轻的，毕竟降车重要提升成本这成本必然会由车友来买单，而且国内大部分的铝合金强度不达标，厂家只能选择钢管车架）
2.谈谈600的骑行感受，低扭并没有某些测评节目都谈到的那么差，个人感觉新款ABS版的低扭还是很充足的，说低扭差的试试GPR吧，高转的话，60kw的最大功率要在12000转才会达到，一个街车这样调教有必要吗？这就出现了很多车友说的光叫不跑的现象，前期加油加速平稳，到了万转左右会突然发力，当然，只要驾驶一段时间也可以适应。在道路骑行中，得益于车重自己180的粗壮后胎（本人更换了190的后胎），整个车感觉很稳，给我很大的安全感和信心，再加上博士的ABS系统配置的加入，在安全性上还是很好的，这里有一个缺点，这个车的后刹车感觉很软，有种刹不住的感觉，刹车感觉不够线性，建议购买后升级下刹车。国产车能做到这样个人感觉已经很不错了。
? 3.就是最吸引人的地方-声浪，黄龙600可以说是国内能买到的最便宜的正规四缸车了，虽然很多人说什么两个ECU了什么的，但是两个ECU就不是四缸了吗？国人都有很浓厚的四缸情节，我也不例外，受够了单杠的突突声，黄龙一启动，发动机的声音就深深吸引了我。骑行下来，四缸动力输出平顺，提速快，回头率也杠杠的。ABS版的排气厂家也有改进，没有前几款出现的高转破音问题了（但是本人骑了一段时间后还是更换了亿西尔...）四缸也有些小缺点，就是发热量大，冬天比较舒服，夏天就会有点难受，建议不要穿短裤骑行，腿毛估计都会烤掉，还有就是油耗略高，大概5.5到6个左右。
? 好了，这就是我骑行这段时间的简单心得，总体来说，黄龙600ABS版是张挺不错的车，对得起这个价格，（这个价格也有许多选择，像春风650，KTM RC390，川崎小忍者，还有才上市的摩瑞MV800等等，就看个人喜好了），在这段时间里，它没有一次把我丢在路上，品质也比较稳定，可见厂家也是不断吸取经验教训，不断改进，在认真的造车的，我们也应当支持下我们国家自主的品牌。
这就是我的小小拙见，欢迎大家与我交流指正。
