说起“霸道”普拉多，它曾是多少人心中的“硬汉”？在如今这个新车层出不穷的年代，汽车原来粗糙的机械感已经悄然消失。还有不少人认为，在不久的将来，汽油车也会渐渐离我们而去。但是对于越野玩家而言，无论时代怎么变，他们的心都是永恒不变的。
其实很多人不知道普拉多就是陆地巡洋舰70、90系列的改进款。1996年丰田正式将LAND CRUISER FJ90命名为PRADO普拉多，也就是真正意义上的第一代普拉多。在2003年以前一直都是进口车型，以出色的野外行走能力和强劲的3.4升V-6发动机让那个年代的三菱感受到令人窒息的压力。
2002年四川丰田生产的120系列普拉多则是第二代产品，虽然外观上依然很强悍，但其性格的温顺了很多的情况下，表现的更像一辆大型舒适的豪华中型车，因为采用最新引擎（V型6缸DOHC的5VZ-FE、直排4缸DOHC的3RZ-FE和4缸DOHC·共用燃油油轨式直喷柴油涡轮增压的IKD-FTV等三种）、梯形大梁结构、全时四驱系统以及4.0升发动机的普拉多在越野方面拥有了相当高的天赋，并采用了新开发的高刚性车体框架和左右独立控制的全自动空调，因此它既适合于强运动性，又能使驾乘者感到平稳和安全。与此同时，后排乘客还可以享受新安装的视窗娱乐系统。不仅如此，还新增设了附有新开发的扭矩感应型LSD和下坡辅助控制装置的应变器TRC，这些都使堪称越野车之王的先进性能得到进一步充实。
2003年9月5号，一汽和丰田的第一个合作产品—普拉多在四川丰田正式下线和销售。配置全新研发丰田六缸电喷1GR-FEV6发动机（2002年改款后排量徒增至4.0升）使用顶置双凸轮轴、24气门以及VVT-i智能正时可变气门控制系统等技术，最大功率达179千瓦，最大扭矩也有376牛米，整体动力水平比上一代的提升了不止一个台阶。虽然内饰设计较为中规中矩，除了木纹饰板，中控台上还嵌有银色仿金属材料，无论在质感或装配方面，都体现出那个时代极高的水准。
虽然普拉多和其他丰田车都有在驾驶时，方向盘缺乏足够的信息回馈，柔软的弹簧也会造成一些不算严重的车身侧倾，但其优秀良好的减振系统却能将路面的大小坑洼一一熨平，尤其让帕杰罗能甘拜下风的是以60公里时速在干涸的河床上狂奔，他也能过滤掉八成以上的躁动，决不会让乘客感到任何不安定因素。传统的大梁式车身和硬轴式后桥营造出的优秀表现。
随着市场需求，丰田又将最新一代的普拉多增加了一款2.7L自然吸气发动机的车型推出，虽然车体外观依然继承了丰田新产品的设计理念，寻求更为实用、且兼顾时尚的产品用途。但提供的动力则显得中规中举。只是变速箱依旧维持4速自动或5速手动，多少显得有些古老。
新一代的普拉多的推出虽然有两种排量（2.7和4.0）但其外观内饰上还是一致的，延续了其品牌特质，垂直分布的前格栅加上上扬的车灯线条，宽大的包围凸显期力量的一面。但风格上，新普拉多汲取了来自雷克萨斯的设计灵感，斧刻般的腰线从车头向车身后部延伸，将备胎从车门位置转移到了底盘上悬挂，有效降低了后向车门的重量。后部车门依旧维持了原先侧向开门的方式，但开门把手被安排在了牌照位置，因此显得更加的隐秘而具有整体感。车灯处理的更加尖锐，这些点都与雷克萨斯的新款GX有着很多的相似之处。车灯的分布相比老款有了很大的不同，除了增加了氙气透镜头等之外，远光灯与转向灯呈水平分布。灯罩不再使用光滑的表面设计，在转向灯区域明显外凸，增加头部的肌肉感。内饰的改动相比老款而言，完全属于重新打造。老款那个古旧而缺乏活力的内饰，已经被更为现代，同时充满活力的内饰所取代。我们清晰的看到，新内饰的风格更为富有科技感，更为饱满。
220mm高的离地间隙，为普拉多提供了较好通过性，同为27度的接近角与离去角，在这个等级中显得中规中矩，与对手相比互有输赢。非承载式的车架，并采用了先进的前双叉独立式、后四连杆机构式悬架结构，提升了车体的扭转刚度和弯曲刚度，新车还标配了265/65R17大尺寸轮胎，加上丰田先进的四驱系统和中央差速器锁定装置，兼顾越野道路的通过性和城市道路的舒适性。
那么为什么说2.7叫普拉多，4.0的才是真正的霸道呢？
首先进口丰田霸道2.7车型只配备中央托森式差速器，前后轴上只是普通的开放式差速器，并不具备限滑等电子系统；而4.0L车型，则拥有中央托森差速器的分动箱，配合电子限滑，再加上差速锁（顶配一款中、后两把差速锁，其余只有中央差），
其次是动力表现上的差距，2.7升自然吸气发动机，代号为2TR-FE，最大功率为163马力，峰值扭矩246/3800，与之匹配的是6档手自一体变速箱。虽然这款发动机是目前丰田旗下最为可靠的发动机之一，它被运用的也非常广泛，不仅在乘用车领域，在商用车领域也有使用，所以可靠性是这款发动机的最大优势；但是在驾驶当中也不要指望这台发动机能给你带来什么新鲜感和刺激感，用它来拖动这个2.1吨的家伙实在是很费劲。在带有坡度的交叉轴路面，上下坡提速比较缓慢，操控性上也比较艰难。越野能力并不是很出色，所以2.7也就更适合公路驾驶。
4.0升自然吸气发动机，最大功率为275马力，峰值扭矩是381/3800，与之匹配的是5档手自一体变速箱。在参数上优势比2.7较为明显，在越野中这台发动机的动力也能够给人更多的自信，但是官方对它的建议用油是97号汽油，这一点对于很对地区就是很大的诟病。4.0比2.7操控性更加优越辅助限滑功能比较好，此外，动力的衔接和爆发能力也比较好。
最后在说说速度4.0的比2.7的快多了，高速情况下120公里/小时，4.0的发动机转速1600,2.7的转速3000。一上坡4.0的速度影响不大，2.7像要命一样。二级路况超车，4.0很轻松，2.7需要经验与胆量。油耗方面综合使用油耗差不多，长途4.0的省油点，城里2.7省油点。综合油耗都是13升左右。4.0和2.7最大的区别是刹车系统不一样，4.0比2.7好用的多。保养费用基本一样，滤芯一样，机油都是六升。刹车盘刹车片等等常见的配件基本一样，但其空滤是不一样。
普拉多作为越野一族的佼佼者，它以先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩，配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统，最崎岖的旅途也会变得舒适顺畅
总而言之，普拉多2.7价格比较实惠，同时动力比4.0低，普拉多4.0价格稍高，动力更为强劲，越野性能更加出色。当然，选择那种车型都是看个人喜好，对于纯越野迷来说4000才是首选，毕竟普拉多就是为了越野而生嘛。你怎么看。
丰田霸道（又称普拉多）的中东版是丰田霸道的进口车型，分为2700，4000两种。所谓中东版车型，其实由于中东地区的环境恶劣，所以对汽车的要求极为严格和苛刻，车辆质量管理标准和工艺标准的规格超过其他地区，其良好的口碑在业类独树一帜，车辆整体的性能可能要超过中规版甚至美规版。
现在我们来看看丰田霸道2700和4000的具体特点：
丰田霸道2700车身线条流畅洒脱，大灯锐气深邃，进气格栅圆润大气，别具一格的全新多角度反射式组合前灯与线条自然简洁的前格栅护栏完美映衬，带来全新的视觉享受。丰田霸道2700保持了粗犷简洁的外形设计、舒适的内饰装置和非凡的操控性与稳定性，而且对于中东版霸道来说，它针对中东的多尘路况而增加了车内的封闭性，并重新诠释了SUV的定义。
原装进口丰田霸道2700的精彩历史是由其大胆设计理念开始的。悬挂的设定被调校的偏软，行驶中对路面颠簸有着很好的过滤效果。前车灯像鹰眼的设计更显锋利，镀铬进气格栅的竖条增加彰显庞大，新尾灯则向外突出，尾门上的门把手已经被丰田车标替换。
全新中东版丰田霸道2700已经全系标配了制动优先系统，这大概也可以看作是丰田对消费者的一个积极回应吧。多功能能方向盘采用了类似路虎的四幅式设计，整体布局很规整，深色中控台搭配银色面板让这款车看起来很简洁。加上前座座椅独立加热器、高级六盘自动撤换CD机、电动天窗及低温保温箱等，华实兼备。
进口丰田霸道2700的全时四驱是高效的。无论是在沙石甚至泥泞路面，还是视觉上极陡的河堤坡角，从容是对其最恰当的概括。方向盘和仪表盘是驾车最常关注的地方，新普拉多的方向盘造型新颖，较为粗壮，上面布置了音响、电话等控制键，操控起来手感出众。
新款丰田霸道2700爬上令人望而生畏的陡坡只能让它活动一下筋骨。宽大舒适的真皮座椅，充裕的前后排乘坐空间，做工精细的中控台，这些都让人感觉到霸道是一款适合长途旅行的豪华车。
新款丰田普拉多配备的是米其林265/60 R18轮胎，多幅铝合金轮毂造型足够硬朗，视觉上比较具有冲击力。除此之外，五幅粗壮的进气格栅也是一大改变，变脸后的造更加霸气。保险杠的造型多了分精致少了些张扬，越野车的风格有些弱化。
014款霸道的车身尺寸上也所改动，在现款4820×1885×1845毫米的车身尺寸基础上，新款普拉多五门版的长度为4780毫米，最小转弯半径为5.8米。三门版普拉多程度为4335毫米，较之前款式增加了20毫米，转弯半径为5.2米。科技配置方面新款普拉多增加了一个并线辅助系统，通过左右两个后视镜来提醒驾驶者注意后方车辆，以提高行车安全。新款普拉多的外后视镜尺寸依旧十分宽大，视野范围上相当宽敞。将第三排座椅放倒后，新款普拉多的表现基本和现款车型相同，地板十分规整，并且两边还带有水杯架，表现无可挑剔。值得一提的是，第三排的座椅带有独立的放倒按键，对于消费者来说非常实用。
中东版丰田霸道4000，目前有高配和低配两种车型。高配版装配了18寸轮毂，主要配置包括：巡航定速，地盘升降，冰箱，雷达测距，360°环车影像，真皮座椅，导航，第三排电动座椅，大灯清洗，氙气大灯，镀铬装饰，车尾V6标志等。低配版为17寸轮毂，主要配置包括：倒影和车载冰箱等。天窗是中东版霸道4000的标配。
中东版丰田霸道4000高配版配备了大灯清洗和雷达测距功能，低配版则没有。
尾箱开启有两种方式，后风挡玻璃可以打开，放一些小东西不必打开宽大的尾门。侧开式的尾门虽然在拿取东西的时候非常方便，但是较大的开启空间在停车场可以会有些尴尬。在一般情况下你只要放倒第三排座椅就会有宽敞的载物空间。高配版配备了第三排座椅电动调节功能。
虽然丰田霸道4000目前已经国产，但是中东版霸道4000依然受到广大越野爱好者得追捧。中东版霸道4000更加注重可靠性，整车质量更胜一筹。漆面更厚，板材不易老化，是中东版一大优点，相同车龄的中东版霸道4000和国产霸道4000相比，外观要新很多。
丰田陆地巡洋舰，是国际红十字会的指定用车，大量采购的就是中东版。可见中东版的口碑是全球公认的。
现在的丰田·霸道（普拉多）分2700和4000两个版本，2700为丰田2.7升v6（2gr发动机）最大功率110kw；4000为4.0升v6（1gr发动机），最大功率179kw，2700现在一直是保持原装进口，根本就没有国产！2700只有gx这个版本，目前售价40万，4000为一汽丰田国产，产地在四川成都，有gx和vx（金标）两个版本，售价47万-55万；2700和4000在外观上基本区别不大，主要看车尾部的标识，2700的尾门上没有“一汽丰田”这4个字。
现在国产的4000
都带天窗，而2700
是没有的，而且2700只有gx版，4000虽然有gx，还有金色标志的vx，所以主要看这几个方面才能便于区分。
1,肯定4000的好啊！
2,他们都说2700是小马拉大车所以费油，不过我考虑到4000排量大，所以他俩应该在伯仲之间
3,2车差不多，不过2700听说很难提车。上次听说提现车还要加钱5W的。 不过实用性来说，出去越野的话2700要比罗宾汉好的多。 以前对比过FJ酷路泽和霸道4000，觉得舒服的话还是霸道4000VX。
4,除了动力的区别！进口丰田霸道2700车型只配备中央托森式差速器，前后轴上只是普通的开放式差速器，并不具备限滑等电子系统；而4.0L车型，则拥有中央托森差速器的分动箱，配合电子限滑，再加上差速锁（顶配一款中、后两把差速锁，其余只有中央差
5,霸道有2700和4000 霸道马上出新款了，所以老款都提价了 2700目前报价40—45万之间 4000目前报价52—63万之间 2700是进口的，4000是国产的 如果不差钱的话建议买4000，配置、改装性等很多方面都比较好 如果手头比较紧张，2700也不错。 霸道外形高大
6,中东版配置普遍偏高，你的意思是和新款中规霸道比较？那同等价格肯定是中东版高。 中东版的是日本纯进口专门针对中东的路况和气候在部分细节上专门设计的,国产4.0是日本中国部针对中国的市场和特点在中国制造的.这就是本质上的区别.细节上的却别
