Author / 酷乐 汽车
# 本田 #
# NSX-R #
我们对本田的NSX都充满期待，然而新款NSX自上市以来一直叫好不叫座，车迷们似乎并不买账，原因大概是新款的NSX没有了当年塞纳调教的NSX的那种纯粹吧，当年的NSX可是号称“东瀛法拉利”，在操控上被车神塞纳调教过，自然指哪打哪，而新款NSX尽管满身的高 科技 ，外加强大的电机加持，但仍然少了些许味道，也算是比较遗憾。
而如同上一代NSX有过至强版本的NSX-R一样，这一代的NSX-R本该去年在东京车展与大家见面，但是却没有如期发布，而新款的NSX面对欧洲的超跑们，却不太能够抗衡，于是新款的NSX-R呼声就越来越高。
而本田本身技术出身，人们不会去怀疑是不是NSX-R有点难产，大家只希望本田能造出抗衡保时捷GT3的战车，也算是亚洲超跑的一面旗帜，毕竟GTR已经廉颇老矣，前段时间还传出要停产的传言，难道以后的超跑都要出自欧洲了吗？
其实有意思的是，在新NSX推出的时候，V6涡轮引擎，三电机，四驱的组合被车迷们嫌弃，本田魂已不在，然而回过头来，我们却发现迈凯伦 、法拉利竟然也要推出V6混动的四驱超跑 —— 花了四年时间，我大本田还是大本田，NSX还是那个NSX —— New Sportscar eXperimental。
不出意外，本田会在明年秋天的东京车展上发布新的NSX-R，而目前的消息是， 动力系统为3.5升的V6混动引擎，而输出是达到650马力或以上 、包括特别强化的底盘 、重新调整的几何结构的悬挂和碳纤维车身套件，而驱动形式则会维持四驱设定。
轮胎方面，本田会继续与倍耐力合作，设计出可令NSX-R发挥全部性能的定制款Trofeo R半热熔胎。
日媒还透露，新款NSX-R的售价将超过3,000万日元 (约199万人民币) ，而标准NSX的售价则为2,370万日元 (约157万人民币) ，至于会不会限量，我们静观其变。
[汽车之家?车酷文话]?如果你真的喜欢汽车，肯定多少都会了解本田NSX这款被称为“东瀛法拉利”的日本跑车。如今30年过去了，NSX的名气仍然不倒，而且价值越来越高。
经典的第一代本田NSX跑车于1990年上市，2005年正式停产。本田在2010年开启了官方修复计划，但项目仅限于日本地区NSX车主服务。
当然，如果有能力的车主也可以将车辆运送到日本，然后进行官方修复的项目。?不过近期有消息公布，美国地区也将开启该修复项目。
当初NSX是以Acura身份进入的美国市场，现在Acura透露已经在公司会议上提出开启美国市场官方修复初代NSX跑车项目。
据大概统计，初代NSX跑车在美国市场总共出售量不到9000台，而且到现在绝大部分处于良好状态，这么多年风采依旧。
不过，既然是官方修复经典老车，费用自然不会便宜，从初级清洗项目2500美元起步直到整车修复3.8万美元起，其中包括1200美元的基础检查费用。
本田于1983年以发动机供应商的身份重返F1赛事，当时本田技研本社董事计划开启一项秘密计划，也就是打造一款终极跑车。
日本设计大师奥山清行被本田任命为终极跑车的设计师，要知道法拉利恩佐可是出自于这位日本设计师之手，他的理念是“机械必须服从于人”。
1989年芝加哥车展上，本田正式公布了超跑计划并宣布车辆名称为“New?Sportscar-eXperimental”即NS-X，意思是实验性全新跑车。
本田NSX跑车不仅是首款在德国纽博格林开展综合测试的日本跑车，天才F1车手埃尔顿·塞纳也参与了该车开发和测试工作。
本田NSX经过长时间多次反复测试，最终版本被确定在1990年正式上市，当时美国市场售价为6.5万美元，是价格最高的日本汽车。
一提到日本，我想大部分人都会想到动漫，樱花以及爱情动作片。然而对于我们这些车迷而言，日本其独有的赛车文化，也同样让我们为之痴迷！凭借其充满活力的汽车文化和地理，日本开发了自己的街头赛车文化，这种文化既独特又充满活力。并以它的独特之处，影响着日本甚至是其他国家。
日本的赛车文化可以追溯到上世纪六七十年代，随着当时的经济持续发展，非法飙车活动也日益猖獗，一到夜幕降临，你就能看见很多改装赛车在道路上飞驰，他们不仅在山路上漂移还在高速公路上高速行驶。以日本首都高速为例，简称"首都高"。由于其特殊结构，经过改装的车辆在这里能够达到非常快的速度，再加上首都高湾岸区域上的高架路直线非常多，而且路况极好，因此，在深夜车流较少的时候这里简直就是飙车党天然的赛车场。其中，《湾岸午夜》和《头文字D》这两部漫画就很生动形象的反应出了当时日本的飙车文化是有多么的流行。
随着非法赛车的愈演愈烈，严重的交通事故也急剧增加，这使得日本政府不得不采取施压行动。1975年时任三重县警察本部长的佐佐淳行感叹自己部下的警车面对那些改装赛车毫无招架之力，还没来得及采取拦截，他们就已经跑得无影无踪了。
但是，魔高一尺道高一丈！为了解决这一尴尬的局面，各种日系性能车在进入飙车党车库的同时，也装备给了各地的高速交警。于是，日本高速交警就拥有了许多令其他兄弟部队十分羡慕的座驾—高性能警车。
东瀛法拉利—本田?NSX
首先打头阵的是有着"东瀛法拉利"之称的：本田NSX?(NA1)。其搭载3.0升?DOHC?24V引擎，配合本田VTEC可变气门正时系统，最大输出马力270匹，匹配5速手动变速箱或4速自动变速箱，0-100公里/小时的加速时间只小于6秒。NSX把本田的造车工艺发挥得淋漓尽致，每个部件都力求完美！正是本田的工匠精神，造就了这辆传奇跑车。也正是这样的国宝级跑车，日本警察现在依然装备着。不知道他们开着这样一部超跑出去执勤会是什么样的感觉呢？
东瀛战神—日产?GT-R
日本交警的追击利器，怎能没有战神GT-R！1969年至1972年间创下50场不败纪录，成为了无数性能车迷心中的战神。车头前3.8升V6双涡轮引擎，可输出555匹最大马力，632牛·米最大扭矩，搭配6速手自一体变速箱及全时四轮驱动系统，配备了更大的涡轮增压器并优化了进排气系统，让它只需2.7秒就能从静止加速至时速100公里，试想这样的性能水准，怎能不让那些飙车党闻风丧胆！
东瀛淑女—日产?Fairlady?Z
日本警察好像特别喜欢日产出的性能车，除了上面说到的GT-R之外，还拥有许多的Fairlady?Z，例如370Z、350Z、300ZX与240ZG等经典车型。其中Z34与Z33更是由Nismo操刀改装的版本，双门、前置后驱、Coupe造型等众多设计元素直到今天也不算过时。搭载VQ37发动机的370Z?Nismo可以爆发出355匹的最大马力，性能十分的炸裂！开着它在首都高上抓人简直不要太简单。然而有一个比较尴尬的问题，那就是罪犯到底要如何进入后座呢？
转子天王—马自达?RX-7
作为"转子天王"的马自达RX-7自然也避免不了当差的命运。它是日本黄金年代的天王级跑车，于1991年走进人们的视野，搭载一副代号为13B-REW的双转子涡轮增压引擎，能爆发出280匹马力，性能十分强劲。再加上转子发动机的高马力容积比，轻重量，低重心的优点，以及车身重量50:50的平均分配，使得RX-7的过弯性能也是相当一流！RX-7被中国广大车迷所熟知是在**《头文字D》中作为陈冠希的座驾，还有他那句经典台词："你要是克服不了这些问题，是斗不过我的FC的。"
怎么样？看到这是不是超羡慕日本的交通警察！当我们国家的交警还在用着比亚迪与桑塔纳等买菜车的时候，大洋彼岸的日本早已拥有了各式各样的经典车型。然而上面这些都还只是凤毛麟角，除了性能车之外还有很多经典的情怀车也用作了警车，比如：皇冠，锐志等等。但不管怎样，日本交警都是采用自己本土的车型作为自己的警车。然而我们并没有那么多经典的车型，归根到底，这还是汽车文化底蕴与汽车工业方面的差距。如果要想赶上日本这般令人羡慕的汽车文化，那我们的路还有很长很长呢！
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
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