同样都是一个平台造的，朗逸和速腾卖那么好，凌渡差哪啊？
目前来说，各个有实力的汽车品牌都拥有自己的模块化生产平台。从同一平台下来的车型，零部件基本都能做到通用。可见相似度还是非常高的。但由于车型之间定位的不同，所以整体销量往往也有着天壤之别。比如大众旗下的凌渡、速腾和朗逸，我们都知道速腾和朗逸都在销量上都属于大众的顶梁柱，所以销量自然不在话下。但凌渡的表现，相比两者就完全不够看了。同样都是一个平台造的，朗逸和速腾卖那么好，凌渡差啥啊？
这三款车型由于定位的不同，所以整体外观设计也略有不同。速腾和朗逸更倾向于家庭用车，所以在性价比方面肯定更占优势。而凌渡更倾向于年轻运动和高端豪华感的营造，所以外观部分会更符合年轻消费者的审美需求。
内饰部分的话，首先在用料和做工方面，朗逸算是三款车中最差的一款，而凌渡的内饰对运动氛围的营造非常棒，尤其前排座椅的包裹性，不是速腾和朗逸能比的。不过速腾的整体氛围要比朗逸好一些。
动力部分，起售价为14.29万元的凌渡，入门版车型就采用了动力输出可达131匹马力和225牛米的1.4T低功率发动机。而高配版采用的是动力输出可以达到150匹马力和250牛米的1.4T高功率发动机。所以，在定位上来看，凌渡是三款车中最高的。速腾和朗逸的高配车型虽然与凌渡采用的同款发动机。但速腾的入门级车型采用的却是一台1.2T发动机。而朗逸入门级采用的是一台1.5L自吸发动机。所以朗逸的入门级车型只有9.99万元。而速腾的低配车型为12.89万元。
总体来说，这三款车都非常不错。被定位为轿跑车型的凌渡，虽然价位更高，但整体更年轻运动的风格，比较适合年轻人的审美需求。而向来更大气、稳重的速腾和朗逸，由于更低的价位和更高的性价比，所以更符合家庭用车条件，这也是为什么在销量上凌渡远远比不上速腾和朗逸的原因。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
如何界定一个级别的标杆车型，其实有个非常简单直观的办法，多翻翻汽车媒体取的标题，答案就是被"碰瓷"次数最多的那款。
比如豪华品牌B级轿车，只要一有新车上市，立马铺天盖地都是《XX能否撼动宝马3系》、《宝马3系最强竞争者XX》；又像是7座SUV领域，但凡新出了一款车，隔壁丰田汉兰达就得一脸懵圈的被拉出来一顿吊打，外加"霸主地位"岌岌可危好几次。
倘若运用这套评判标准，那么在A+级、甚至整个广义A级车的范围内，公认的标杆车型莫过于一汽-大众的全新一代速腾Long-Wheelbase（以下简称全新一代速腾）。
想要追溯速腾的发迹史，还得从十四年前开始聊起。
2006年，一汽-大众正式国产并上市了族谱第五代、也是国内市场第一代的速腾车型。在彼时的自吸大浪潮下，初代速腾不仅提供了1.6L和2.0L发动机的选项，更带来了一款经典的单缸5气门EA113?1.8T，这也是当时同级别中相当罕见的涡轮增压发动机。
三年之后，一汽-大众又推出了速腾冠军版。虽说车名听起来有些直白，但在这短短三字的后缀之下，速腾换装了一台全新的EA888?1.8T发动机，能够输出160马力和250牛米，手动挡版本的8.5秒零到百公里加速成绩，几乎重新梳理了A级车的标杆成绩。
2012年，国产的第二代速腾车型如约而至。除了在设计层面继续呼应家族风格以外，新车在其余层面也带来了一系列的革新。国内消费者对车内空间的重视程度毋庸置疑，因此新车的轴距较之上代足足加长了73mm；另外除了入门的1.6L和旗舰的1.8T，1.4T+7DSG的黄金动力组合也扛起了速腾的销量大旗。
随着这一代速腾车型的正式投产，一汽-大众为其规划的年产能增加至了14万台，从供给侧解决了速腾车型月销不过万的主要制约。到了后期，一台排量更小、但参数全面提升的1.2T发动机被引入产品序列，代替了末代自吸1.6L；甚至还引入了2.0T的GLI版本，满足市场对于A级钢炮车型的细分需求。
而时至今日，眼前的全新一代速腾已经完成了又一次全面进化。
与历代前作一样，全新一代速腾毫无悬念的采用了大众最新的家族设计语言，与大灯相连贯的进气格栅尺寸被进一步放大，车身线条的凌厉程度也符合当下流行的审美趋势，包括中控台在内的内饰，也一扫以往车型给人留下的刻板印象。
只是想要重新定义标杆，设计部分至多只能算作加分项；真正的决定性因素，还得看车型的核心竞争力。
全新一代速腾的车身三围分别达到了4753/1800/1462mm，而轴距更是跃升至2731mm。相比海外版本，国产全新一代速腾首次对轴距进行了加长，同时为了在空间表现和车身比例间达到完美的平衡，设计师最终敲定了45mm的加长幅度；而与上代车型相比，这一数据足足增加了80mm。
200TSI和280TSI的尾标，分别对应着1.2T和1.4T发动机，其中前者根据匹配变速箱的不同，还提供了两种调校版本。以性价比表现出色的全新一代速腾2019款280TSI?DSG豪华型为例，其搭载了一台1.4T高功率发动机，最大输出扭矩可达250牛米。
与发动机相匹配的，是一台7速双离合变速箱。在这套动力总成的加持下，全新一代速腾2019款280TSI?DSG豪华型可以在9.3秒内完成零到百公里加速，同时百公里综况油耗仅仅保持在5.7L的低位。
在满足了空间、动力、燃油经济性等之余，安全性同样也是不容忽视的一项核心指标。
主动安全方面，包括ABS、EBD、ESP在内的全套电子稳定系统，至于全新一代速腾2019款280TSI?DSG豪华型则还另外配备了主动制动、驾驶员疲劳监测系统、胎压报警、全车安全带未系提醒，进一步提升了车辆的主动安全性能。
被动安全方面，全新一代速腾2019款280TSI?DSG豪华型配备了前排双气囊、前排侧气囊、前后排侧气帘，以及在同级别车型中相当罕见的膝部气囊，从而给予驾乘人员更全方位的安全防护。
如果说以上的硬实力奠定了全新一代速腾成为标杆的基础，那么接下来的软实力便是这款车型成功圈粉的关键。
造型变化丰富、用料更加考究的内饰，无疑大幅拓展了新车的潜在客户群体；换言之，更显年轻化的设计风格，自然会吸引更多年轻消费者的喜爱。虽然这一版本标配的是双机械指针加中央液晶屏的组合仪表，但一汽-大众提供了额外的选装包，可以增配到10.3寸的Active?Info?Display全液晶仪表，从而带来更直观、更细腻、更丰富的显示效果。
在这一级别的家用车上，许多车型的目标诉求还停留在满足基础的使用功能，也就是我们常说的"够用就好，还要什么自行车"。但前文已经提到，全新一代速腾车型在内饰的配色、用料上都达到了车系历史上前所未有的高度；关键设计师还不满足于此，为了在视觉层面追求更棒的效果，还在新车上加入了十色的内饰氛围灯，方便车主根据自己的需求来DIY不同的车内氛围。
相比于单天窗或是有中间横梁隔断的前后天窗，全新一代速腾2019款280TSI?DSG豪华型配备了一块尺寸超大的外滑式全景天窗，除了可以营造出更透亮的车内空间、减少乘坐压抑感以外，在春暖花开的日子，还能让车内乘客零距离接触车外的鸟语花香。
全新一代速腾2019款280TSI?DSG豪华型提供了带温度分区控制的自动空调，后排也配备了独立的空调出风口。而针对国内偶有发生的高污染天气，整套空调系统还内置了PM2.5过滤装置，整个车内座舱就相当于一个移动的健康氧吧。
所以除了车身尺寸达到A+级的标准之外，全新一代速腾的动力和安全性也处于阵营的领先地位；至于各项琳琅满目的舒适性配置，更是满足了这一级别消费者的几乎所有需求，无愧于其标杆车型的身份。
AL频道小结
虽然2019年12月的销量暂未公布，但即便只有前11个月的数据，基本也已敲定大局。轿车排行榜上，前四名都是标准的A级车；而全新一代速腾，虽然是定位更高的A+级车型，但凭借优异的用户口碑和卓越的性价比，依旧收获了超高销量，稳居总榜第五。
所以全新一代速腾为何是标杆，这个问题的答案已经相当明朗。而在其外观、内饰、配置水平都相当吸引人的加持下，全新一代速腾这款标杆自然是同级别中非常值得购入的车型之一。
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在A级车市场上，?大众速腾一定是绝对不可忽略的一款车。除了大众情怀外，综合性能均衡可能是消费者对其最为中肯的评价。因其A+级车的定位，很好的避开了与丰田、日产拳头级产品的直接面对。不过双离合变速箱，却也成为其让消费者在选车过程中，细致思虑的地方。近日，2021款速腾发布，指导价提升1000元，究竟变化在哪？是否值得您去买单。我们一同聊聊这么个话题。
大众速腾无疑是大众的一张王牌。略高于宝来、低于迈腾的市场定位。反而为速腾的市场竞争创造一个很好的环境。10月份的终端销量36380辆。1-10月累计终端238334辆。数据上这一定是一份出色的成绩单。不过除了车型优势进入到消费者的预选区，大众的高定价大优惠，实际更是老百姓愿意买单的理由。几万块的优惠，入门车型进入10万区间。空间、动力都成了优势。因此，其实这个成绩，多少也是有一些以价换量的原因。
说新速腾的2021款新品发布，不如说是在弥补短板的提升。作为一个年度改款车型。其实全新速腾与老款并未有太大的区别。准确点说：造型没什么变化。主要对智能网联和科技配置进行了升级。
从外观上来说，大众的车型其实如出一辙。很多时候您只能通过大小去区分各个车系。所以有些时候，开玩笑说，大众其实只有一款车高尔夫，只不过是在加长、拉伸、压扁中衍生出众多车款。大众速腾在外观上并没有追寻现在汽车市场科技化、时尚超前的流行风。依然保持着中庸的一个外观形态。但反之在众多车型都开始年轻化时候，大众到成就了一个独特的风格。因此也收拢了很多相对低调，宜商宜家务实的消费者。
评价大众的内饰，其实一句话还是很真实，就是“依然很大众”。这么多年说他没什么变化可能不准确。但它确实没有什么实质性的变动。只不过是应对市场，略微调整了一点用料材质而已。但就如同丰田一样。内饰甚至不如几万块的国产车。但综合的优势，掩盖了这么一项缺点。
其实这次2021款全新速腾真实的变化，就是在配置上有所提升。详细点说：时尚型、舒适型、R-Line型配备了8英寸的仪表，豪华、旗舰型升级为10.3英寸的全液晶数字仪表。另外，入门车型起，增加了智能信息系统，智联控车功能。豪华配置另多出智慧导航、智能语言、智享娱乐等等车联网功能。多了这1000块，看这些配置还算是值。其实呢，也只是提升一下驾驶感受。多其不多，少其也缺失不了什么。毕竟这些配置在国产车上已经是小儿科。所以说增加这些只是为了应对现在的潮流。改变不了消费者对速腾的本质印象。
说大众车型，就是这个机械素质是真正吸引老百姓选它的原因。这次2021款速腾依然是继续提供1.2T和1.4T两款发动机选择。最大功率分别为85KW、110KW；最大扭矩分别为175N.m、250N.m，变速箱匹配的则是5MT、7速双离合变速箱。说到这呢，可能大家又要为这个干式双离合变速箱好好的争论一番。其实1.4T+7DCT在驾驶感觉上，确实有一个不错的体验。
综合来说，大众速腾依然是款值得参考的车型。空间大、机械素质出色、外观宜商宜家。低调朴实。油耗也并不算高。1.4T版本可能更值得参考。1.2T仅是弥补价格区间，以及拉开产品线的受众。2021款升级涨价1000元。从配置提升上还算值得。
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