国内分类原则
按照中国大陆标准划分为：微型轿车（排量为1L以下）、普通级轿车（排量为1.0~1.6L)、中级轿车（排量为1.6~2.5L）、中高级轿车（排量为2.5~4.0L）和高级轿车（排量为4L以上）。
过去我国是以计划经济占主导地位的国家，市场意识不强，价格敏感度较差。当时轿车是按计划分配式的模式销售，以发动机排量来衡量轿车的等级，由此分为微型轿车、普通轿车、中级轿车、中高级轿车和高级轿车几类。在某些时候的通俗分类法是以价格为主，技术规格为辅。将20万元以上的轿车视为中高级轿车；15万元～20万元为中级轿车；10万元左右或10万元～15万元为普通级轿车；10万元以下为微型轿车或经济型轿车。
国外分类原则
欧系分类：德国大众是欧洲最大的汽车制造商，也是最早进入中国轿车市场的企业，它的轿车分类法无疑具有代表性。德国轿车分为A、B、C、D级，其中A级车又可分为Aoo、Ao和A等三级车，相当于我国的微型轿车和普通型轿车；B级和C级分别相当于我国的中级轿车和中高级轿车；D级车是相当于我国的大红旗等高档轿车。
美系分类：对于美系分类标准，可从通用汽车公司的分类中略见一斑。通用公司一般将轿车分为6级，它是综合考虑了车型尺寸、排量、装备和售价之后得出的分类。它的Mini相当于我国的微型轿车；我国的普通型轿车在通用的分类中可找到2个级别，即Sm/all和LowMed；各家只对中级轿车的分类标准比较一致，即中级轿车Interm（B级）；中高级轿车即Upp－med，在我国相当于近几年涌现最多、销售最畅的奥迪、别克和雅阁等新型车；高级轿车相对应的是Large/Lux级别。
按照功能性划分为：房车、旅行/轿车、轿跑车、跑车和敞蓬车等车型。按照车型布置划分为：四门五座、五门掀背、双门双座和双门五座软顶等。
12月7日晚，今年最后一款猎装车上市了。网络上一直有"平民开瓦罐，贵族玩猎装"的梗。对于猎装车，大家也是你买我推荐，我买我不买的心态。
但就是这样的市场环境下，今年仍然有不少车企试图推猎装车来挽救销量。今天说哥就试图从刚上市的大众CC猎装版入手，来看看为什么猎装车叫好不叫座，车企还疯狂铺货！
1.?CC猎装价格很美丽
以最近上市的大众CC家族为例，新车共推出7款车型，官方建议零售价为24.99-29.99万元。
其中包含了新款CC轿车以及大众集团首次国产的猎装版车型。从定价上来看，猎装车基础的猎享版相较于三厢的炫目版，定价只多了7000元。
从车型配置来看，猎装版除了加长的后备箱，配置上也有升级，比如全景天窗、车顶的行李架、方向盘加热功能等等，整体性价比还是非常高的。当然了，大众CC最大的优势还有它的颜值。
作为"最美大众车"，新款CC改变并不大，车头部分主要在于保险杠两侧，进气口的造型更为犀利。车身侧面，19寸哑光灰铝合金轮毂造型更具性能范儿，配合CC轿跑溜背式设计，运动感强烈。
而万众期待的猎装版除了尾部饱满的车身线条和无框车门，车身前脸。侧面及保险杠处加装的黑色防擦护板，在一定程度上也彰显了整车的旅行风味。当然了，大众集团开启数字化改革之后，科技感就从未缺席，无论是普通版还是猎装版，都安排上了大众最新的IQ.Drive、车联网"众行家"等诸多科技配置。
2.?销量会否"扑街"？
不可否认，作为最美大众车，大众CC家族是有独特吸引力的。而且在动力方面，其全系都搭载了大众集团EA888?2.0T发动机，匹配大众祖传7速双离合。悬架方面，也是前麦弗逊，后多连杆的结构，总体配置均衡，算是上乘之作。
至于为什么说它的销量并不会太好，是因为在24.99-29.99万的价格区间内，可以选择的车型太多。想要年轻动感可以买凯迪拉克CT5、想要成熟稳重有迈腾、帕萨特，预算高点甚至可以上到BBA。所以你也可以看到在主流的轿车市场，人们已经渐渐忘记了CC的存在。
而加多一台猎装版，会让销量好转吗？说哥的答案是否定的。主要论点在于，猎装这个品种在国内本来就是小众群体。猎装车，也称瓦罐车、旅行车。发明之初是为了满足英国贵族游玩乐趣的，性能、空间、豪华是必要条件。最早的猎装车也专指两门跑车的旅行版，现在的指代则更为模糊。
某种程度上而言，猎装、瓦罐是一种情怀。但在国内，情怀并不是那么容易变现。买车也并不是一个人能决定的事情，它会是一个家庭，有时是2个家庭才能决定的事情，这里特指20万以上价格的车型。纵使你是猎装情怀粉，恐怕也很难说服家人接受它。
3.?明知不好卖，为啥车企还要推？
既然都知道瓦罐车在国内并不畅销，为什么车企还争先恐后地推出猎装、瓦罐版本的车型呢？毕竟，只需要出一个猎装版，就可以同时收割流量、销量和好感度，对于车企来说，是只赚不亏的买卖。
而且你也会看到，今年扎推出猎装版的车型基本过往销量本就不好。除了前文讲的大众CC，另外一大热门是福特福克斯的旅行版。比大众CC更亲民的是它的价格，15.38万刚好符合大多数年轻人的购车预算。虽然祖传的1.5T三缸发动机还是会抖，但旅行车的推出没准能给?福克斯带来一批年轻受众。
福特在赌这个，大众也一样。在年轻化的潮流里，大家都在绞尽脑汁地挤进年轻人的圈子，既然年轻人喜欢旅行，不妨就出一款旅行车。而且相较于研发一款新车型，在原有车型的基础上做改变也要容易得多。
既能加深品牌在年轻消费群体中的印象，又能给销量带来一些实质性的改变，何乐而不为呢。而且随着国内汽车市场逐渐饱和，车企也需要开辟新的细分市场来完善自己的产品线。MPV、皮卡、中大型车都有人在做了，在合资品牌更擅长的旅行车领域，大众和福特当然不会甘于人后。
写在最后的话：
写到这里，我们会发现，小众的瓦罐能不能给这些车型带来销量上的转机其实已经不重要了。实际上，车企推出它们，或许本就不指望它能走量，它们更多承载着的是品牌年轻化的希冀。如果猎装版能红，大众/福特或许可以将这个模式下放到其它级别的车型上，如果不能，他们显然也不亏。
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