作为代表北京现代先进技术和制造水平的一款实力之作，第九代索纳塔的推出，可以看出现代品牌的很多高端技术，这是一款被北京现代给予市场期待以及品牌厚望的车型，从市场的反响来看，索纳塔九并没有成为销量特别高的一款车，但口碑还是极好的，没有什么负面新闻，综合表现出色，是这款车的特色。
车头部分，索塔纳九的设计要更加年轻，车头比较低矮，日行灯与前包围造型比较时尚，进气格栅采用最新的设计风格，LED光源的大灯在部分车型提供，仍有车型配备了卤素光源还是比较遗憾的。索纳塔九的车身设计秉承了现代汽车的特点，没有特别亮眼的设计，但也没有供消费者吐槽的设计，整体比较中庸。部分车型提供了自适应远近光、自动大灯以及大灯随动转向功能。无钥匙进入、无钥匙启动等功能也均有配备，配置表现还是很不错的。
长宽高为4855x1835x1485mm，轴距为2805mm，与同级别的起亚K5相比，尺寸上要更出色一些，明显更能得到国内市场的青睐。索纳塔九提供8种外观颜色，混动车型享有专属的薄荷绿色并没有在普通版车型配备。长头短尾的设计凸显了运动感，轮毂样式有了较大的改变，与上一代的双五幅式轮毂造型相比，更加时尚年轻。根据配置提供18英寸与17英寸两种轮圈选择。采用了普利司通搏天族轮胎，轮毂样式为双五幅式，这套轮胎的特点在操控性以及运动性上要更为突出一些。
后包围下方运用了黑色高亮材质，搭配上双边共双出的排气管，运动效果更明显。后备箱开启按键设计为隐藏式，看起来很有档次感，如果不是特别了解索纳塔九，开启按键的位置很不容易猜到。
索纳塔九的内饰看起来比较沉稳大气，与外观凸显的年轻风格有所不同，方向盘取消了平底式设计，缺少了一丝运动感，仍是四幅式设计，细节处有所变化。超大尺寸全景天窗、后排豪华中央扶手、智能双区自动空调、离子发生器以及单键控制的后车窗电动遮阳帘等，都营造了乘坐的舒适性及尊贵感。方向盘的做工与材质上表现出色，不仅抓握感更好，功能也更加强大，无论是启动音响系统，还是接听电话，或是启动定速巡航，几乎所有的功能全都可以通过它来实现，操控变得更加方便和安全。
8英寸中控屏的设计比较有科技感，界面显示简单明了，功能布局也易于读取。但对于年纪稍小的家庭用户来说，这种偏向沉稳家用的风格并不讨喜。仪表盘尺寸中规中矩，造型看起来略显简单，信息显示与配色方面符合这一级别与价位的标准，但在科技感上稍差一些。智能泊车辅助系统是索纳塔九的亮点配置，通过全车12个感应探头探测泊车空间，只需控制制动踏板和档位，无论是垂直泊车还是水平泊车，都能迅速准确的实现，这一功能无疑是新手和女司机的福音。
身高180cm体验者坐在后排，可以很轻松地舒展身体，座椅舒适度以及座椅操作便利性上也凸显出索纳塔九的用心来，后排地板中央有一定的隆起，但对于乘坐来说影响不是很大，在可接受的程度。足够宽敞的车厢内部空间，此等表现不输任何同级主要竞争对手。座椅材质提供了皮织混搭、仿皮以及真皮三种，主副驾驶电动调节并非全系标配，主驾驶座椅支持前后+高低+靠背调节，能够为驾驶员提供比较舒适的乘坐姿势。
索纳塔九搭载1.6T/2.0T发动机，1.6T发动机最大马力180Ps，峰值扭矩265牛·米；2.0T发动机最大马力241Ps，峰值扭矩353牛·米。1.6T发动机的工信部百公里油耗最低6.4L，2.0T发动机的百公里油耗为8L，燃油经济性表现比较中规中矩。动力输出平顺，没有特别明显的涡轮迟滞，但想要强劲的动力或爆发力并不容易实现，输出直接，涡轮介入快，直线加速过程中，能够感觉到第九代索纳塔的动力输出在平稳中爆发，前半程提速迅猛，中后程力度仍不减，有一定的推背感。传动匹配7挡双离合与6挡手自一体变速箱，逻辑比较出色，换挡速度比较迅速，不会有拖泥带水的感觉。
小编观点：
索纳塔九的保值率并不很理想，第五年保值率只有32.68%，与同级别车型相比并没有优势，但对于购买索纳塔九的消费者来说，更关注的是丰富的配置、优惠的幅度以及性价比优势，保值率并不是关注的重点，此外这款车的市场保有量也很不错，对于购买后用车的维修保养还是不成问题的。售价方面，索纳塔九指导价为16.98-23.18万，小编比较推荐选择1.6T?GLS智能型纪念款，价格为18.88万元，配置方面，与旗舰型顶配版本相比，要低了3.5万元，配置也少了远程启动、疲劳驾驶提示、车道偏离预警系统、GPS导航系统、道路救援服务、主动刹车、JBL音响，但这些配置大多数是锦上添花的功能，实用性并不高，综合来看还是1.6T?GLS智能型纪念款的表现性价比更高，如果对配置要求以及动力要求不是很高的话，这款配置是一个值得考虑的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在十进制中，10是最小的两位数，而在国人的心目中，它不仅表示顶点，还有十全十美之义，今天为大家带来的，就是北京现代的第十代索纳塔。
在当下多元化的世界当中，特立独行可能并不能让所有人满意，但却能拥有一批忠实的拥趸，第十代?索纳塔就是这样，去年上海车展亮相就饱受争议，到目前已经上市3个多月，鲶鱼式的大嘴、蟋蟀触须样式的日行灯还是能成为车友们在评论区的谈资，好看与否与仁者见仁，但这样的设计，就注定了它与众不同的职业生涯
基于现代第三代车型平台i-GMP打造，第十代索纳塔有着短前悬、长后悬的特点，让接近5米的车身也不会显得拖沓（长宽高分别为：4955\1860\1450mm，轴距2890mm），19寸双五幅轮毂加上溜背的车尾，运动感十足。
车尾采用了贯穿式尾灯的设计，让夜晚不管是在车头还是车尾，一眼就能知道它是什么车，而整体刀锋般凌厉的造型，让内心还能额外增加10马力，开启后备箱的按键也设计的非常巧妙，在“H”标识的内部。
来到内部，首先映入眼帘的就是两块12.3英寸的大屏，可能在自主品牌上已经屡见不鲜，但是面对日系、德系的竞争对手，还是有一定优势；屏幕下方控制多媒体以及空调的区域都使用了触摸式的设计，但是没有震动反馈略显遗憾；挡位采用了按键式，整体看起来非常简洁，就是下方没有进行镂空处理，实用性有所降低。
那既然是彰显运动感的车型，红色缝线是必不可少的，方向盘也更新为平底的四点式，配合金属质感十足的换挡拨片，年轻人怎么不喜欢！
中控区域上方都是软性的搪塑以及皮质包裹，档次感不错，就是挡位区域采用了硬塑料材质，如果副驾有较为壮硕的乘客，腿部就不太友好了。
座椅方面，不管是前排还是后排都有着不错的舒适度，就是前排侧翼包裹一般，顶配车型的主驾带有4项调节的腰部支撑功能，整体有一定改善。
在主动安全方面，第十代索纳塔全系标配车道偏离预警、车道辅助保持、主动刹车等主动安全配置。
那作为最早“吃螃蟹”的合资品牌，来自百度的互联系统已经愈发成熟，不管是百度地图、QQ音乐还是CarLife使用起来都非常顺手，就是全系没有CarPlay略显遗憾。
除此之外，今天这台顶配版车型还有无线充电、倒车车侧预警系统、自动防眩目后视镜以及方向盘加热。前排座椅不仅支持加热，还有通风功能，后排除了老板键、座椅加热功能外，还有对多媒体的控制系统，毕竟是合资B级车的顶配了，合理。
第十代索纳塔搭载1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，我们这台顶配车型当然是2.0T的，最大功率240马力，峰值扭矩353牛·米，匹配一台8速自动变速箱。
它共有5种驾驶模式，在试驾感受中，小编认为只需要在舒适以及节能之间进行切换，两种模式均满足日常驾驶所需，轻点油门就有不错的动力，8AT相较于之前的6AT在升挡时机以及平顺度上都有非常大的进步，低挡位的顿挫感也不太明显，而运动模式除了带给你仪表台鲜红的感官刺激外，其实驾驶起来并不顺手，首先是加速时迟滞会较为明显，其次就是让本来就有一定韧劲的方向盘刻意的变沉从而不太顺手。
这辆车的底盘是前麦弗逊后多连杆的独立悬挂形式，整体开起来的感觉并不像美系君威那般硬朗，也不像日系凯美瑞那般舒适，而是像“欧系”车那种在保证舒适性的同时带给你运动的感觉，有一定的韧性，相较于上一代车型，在所谓“高级感”的体现上做的更加出色，美中不足的就是在过较为坑洼的路段以及非铺装路面时，后悬挂会有一些多余的弹跳，还是显得不够干脆；而且在山路上因为弯道较多，车身整体的侧倾幅度还是偏大，侧向支撑也还是偏软的感觉。
在NVH的表现上，得益于双层夹胶玻璃和偏向静音的轮胎，不管是风噪还是胎噪，第十代索纳塔都控制的不错，就是发动机噪音稍微有点明显。
第十代索纳塔共有7款车型，综合来说，我更推荐18.38万元的2.0T入门级车型，像JBL的音响、360全景影像、主动刹车、双12.3英寸大屏都有所配备，但如果你喜欢全景天窗、自适应巡航、无线充电等配置，则需要加1万购买次顶配的车型。
评中评说：相比于上一代车型，第十代索纳塔不管是外观内饰还是动力系统都有了翻天覆地的变化，底盘质感也有了不错的提升，在互联上也做到了合资品牌靠前的位置，所以如果想在20万内买到一辆2.0T动力的合资品牌B级轿车，相信索纳塔会是一个不错的选择。这就是本期的全部内容，之后还会有试驾视频奉上，尽请期待！
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