这意味着现代汽车集团已平稳完成权力交接，少了当年郑梦九接班时的内部斗争
这意味着现代汽车集团已平稳地完成权力交接，郑梦九的长子郑义宣将正式掌管这间家族企业。
现代汽车集团还表示，将提名首席财务官金尚贤接替郑梦九在董事会的席位。公司股东将在3月19日的会议上对该提议进行投票表决。
不知是否是巧合？3月19日，刚好是郑梦九的生日。
接棒
和郑义宣相比，郑梦九从自己的父亲那里郑周永接棒时没这么顺利。
郑梦九出生在韩国首富家庭，他的父亲郑周永出身贫寒，从一名运粮民工到后来创立现代集团,?靠土建起家。而现代汽车1967年才成立，当时是现代集团旗下的一块小业务，集团还包括百货、建筑、重工等诸多业务。
郑梦九家里排行老二，哥哥郑梦弼1982年车祸身亡，他基本算是家里长子。但父亲似乎更宠爱他的弟弟郑梦宪，1997年郑周永宣布郑梦宪成为现代集团联合主席，与郑梦九一同掌管家族企业，这件事显然让郑梦九感到不适。2001年郑周永去世，生前指定郑梦宪为现代集团唯一主席。两年后，因与朝鲜方面的资金往来以及投资失败等原因，郑梦宪却选择跳楼自杀。
而郑梦九是在1998年接管了现代集团的汽车业务，并在父亲去世前一年，把这部分业务独立出来，带着几块其他业务，脱离了现代集团。
郑梦九接手现代汽车之前，现代汽车的产品在韩国国内已深入人心。1975年，小马（Pony）在韩国上市后大受欢迎，成为第一款国民车，这款车及变型产品当时生产了10多年。
1983年，加拿大成为现代汽车出口发达国家的第一站，1986年开始进军美国市场，当年就卖了12.6万辆，第二年26.4万辆，创下汽车业的销售奇迹。截止1990年，现代汽车对美国累计出口量超过100万辆，当时现代品牌在美国市场已有了一席之地。
但之后，超小马（Pony?Excel）在美国遭遇重大挫折，虽然销量不错，但因为质量很差口碑一落千丈。美国人在二手车市场抛售时，发现超小马的价格已不足支付贷款。之后，现代汽车在美国经历了10年的失控状态。
郑梦九的叔叔、已故的郑世永在自传中说：“1975年开发国产车Pony一号时，由于国产尺和测量器的刻度不准确，即使按照图纸打磨零件也不合适。”
北汽集团董事长徐和谊曾向汽车商业评论回忆说，“韩国车进入中国我印象最早的就是亚运会那时候，大家对韩国车的质量都有些看法。当时质量出问题也有它的原因，都是从山东荣成、龙口走私过来，没有任何改动，那时候我们国家油品没达到它的标准，熄火、发动机问题挺多的。再加上售后的维修、零配件供应根本没有，车该保养了没地儿修，坏了没的换，一系列问题就出来了。”
郑梦九的咆哮
1998年，没有成为现代集团主席之后，郑梦九把所有精力都放在了现代汽车上。自此，他对所有员工提出了把“产品质量看为生命”的要求。也是从那时开始，他把丰田看为标杆。
网上最经典的一个段子是讲郑梦九在一次工厂巡视中，看到索纳塔轿车发动机仓盖里各种线路和机件放得乱七八糟、螺丝还被涂成不同颜色，郑梦九开始现场咆哮，当着所有工人的面，命令厂长把所有螺丝都涂成黑色，并要求如果一个车的机件没摆放整齐就不能下线。
“汽车不是在生产线上跑，是在道路上跑”这是郑梦九的检验思路，因此他要求现代制造出来的每一台车都要在实际道路上运行，每一台下线的车都要试车，没有问题才能出厂。为此，现代创立了一个独特制度：在全球所有工厂里都配备一条试车跑道，用以检验下线产品。
郑梦九一直强调4M的重要性，就是生产设备、零配件、制造方法工序标准化、人员管理培训。他以自身的举动改变了全公司的经营理念，让所有人按照他的思想去做，只要质量有问题的车不能销售给顾客，有问题必须处理掉才能销售。
曾任北京现代总经理的卢载万1975年就进入现代，长期担任品质方面负责人，他对郑梦九的作风更加熟悉。2010年的一次专访中，他告诉汽车商业评论，郑梦九在做现代汽车会长前担任过一段售后工作，消费者对汽车的反映他非常了解，清楚汽车在哪些方面容易出故障。他接管之后决定要制造没有故障的汽车，对设计、配套企业、生产、售后等所有方面都下达了这样的指示，从研发之初开始介入，在源头和所有环节消除质量隐患。
卢载万说，郑梦九上任前，有质量问题的话，现代汽车高层会首先考虑成本和执行时长，如果成本过高或耗时太长的话，他们觉得执行起来会比较困难，就放在下次再改。
而郑梦九接手后，只要有问题，要修改设计，或者要修改工序的话，他不管花多少钱都要解决。如果要花很多时间的话，会尽量去想能提前的办法，但是不管怎么样都会去执行。
这是卢载万对郑梦九上任前后变化的直观体会。能够作为印证的是2003年，现代有3款车被推迟数月上市，其原因就是工程师不得不解决质量控制组发现的问题。
经过一系列暴风骤雨般的改革，郑梦九从制度和意识上改变了全公司对汽车质量的态度。为减轻消费者对汽车质量的疑虑，1999年现代在美国市场推出10年10万英里动力系统质保的新方案，一方面，这是为了减轻消费者对汽车质量的疑虑，另一方面，也体现出公司对产品的信心。
另外，郑梦九的改革从产品形象开始。从1998年开始，现代逐步加强自身的设计能力，在韩国扩编人员，2002年和2003年分别在美国加州欧文和德国吕塞尔斯海姆建立新的设计中心。
全球化的设计视野让产品造型逐渐舍弃标新立异、过分装饰的韩国风格，开始简化车型，增添运动感与更多的时尚细节。
2002年，现代汽车在中国与北京汽车工业控股公司合资建立了第二家分厂，即北京现代汽车公司。北京现代汽车公司年产能力为30万辆。车型为现代的New?Sonata（索纳塔）、Elantra（伊兰特）。
这一系列的效果在随后几年显现出来。
2001年，现代汽车在?J.D.?Power?公司对购买了90天的37个品牌的新车展开的质量调查中排第32位，几乎垫底。之后，公司排名开始飙升，2004年取得了突破性成就，跃居第7位，2006年升至第3位，2009年力压奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌，仅在雷克萨斯、保时捷、凯迪拉克之后，排名第4。
同一年，在销量上，现代汽车就超越福特、本田、PSA这样的老牌车企，仅次于丰田、通用、大众，位列全球汽车销量第四位。这个成绩仅用了11年时间，同比增长11.7%
后郑梦九时代这几年，郑梦九已退出一线管理，郑义宣作为他唯一的儿子已掌管公司一年有余。郑梦九有4个孩子，一个儿子和三个女儿，郑义宣接班便顺理成章，少了当年郑梦九接班时的内部斗争。
郑义宣1970年出生，高丽大学经营系毕业，1994年以科长身份进入现代精工，但一年后就到美国留学，并在旧金山大学取得了工商管理硕士。1999年郑义宣进入现代汽车工作，三年后升任为国内营业本部专务，2003年担任起亚汽车副总裁，2005年成为起亚汽车董事长兼总裁。
郑义宣曾跟着郑梦九一同主导处理了2000年现代汽车集团从现代集团分离初期面临的各种问题。在2006年郑梦九被韩国检查当局指控行贿和挪用资金罪时也受到牵连，不过最后并没有判刑。
他担任起亚汽车总裁时期，聘请了曾任大众汽车设计总监的彼得·希瑞尔，为起亚汽车注入了新的设计理念和语言，当年让这个品牌焕然一新，充满新鲜感。
2019年12月12日，郑义宣担任现代汽车集团首席副董事长之后进行了最大规模的核心管理层调整。人事变动涉及现代汽车的研发、未来战略、智能驾驶等核心战略性部门。
其中，现代汽车集团负责研发的两名副总裁杨元哲和权文植，被任命为现代汽车集团顾问，正式退居二线；研发部总裁艾伯特·比尔曼被任命为该部门的新负责人。他曾担任宝马M高性能部门工作达30年的老员工，并一手负责行驶性能、悬架、驱动、空气调节系统的开发，而这是现代汽车创立以来，首次任命非韩国籍人员担任研发部门的领导职位。
另外，中国业务方面，现代起亚汽车任命李峰为现代汽车集团（中国）副总裁，东风悦达起亚总经理。自此，李峰成为起亚汽车第一位为合资公司东风悦达起亚聘任中国籍CEO。
这再次证明，郑义宣破格录用了多名外部引进的高管，这一点他不同于自己的父亲。
现代汽车集团2019年全球实际总销量719万辆，相比去年同比下滑了3%，低于760万辆的年度目标。在连续五年未能实现年度销售目标后，预计2020年总销量将比2019年增加35万台，同比增幅达5%，达到754万台。而利润率，和2012年相比，也下降了近6成。
这是一个不同于他父亲当年的市场。
近期，郑义宣制定了2025年之前推出38款新能源车型的目标。他强调现代汽车集团将“大跃进发展，有能力成为市场规则的制定者”。按照他制定的“2025年战略”目标，现代汽车集团将以整车销售为中心，将目前的业务结构分为“智能移动出行设备”和“智能移动出行服务”，计划到2025年，在全球电池电动汽车、氢燃料电动汽车市场中跃升为前三大电动车制造企业。
为了实现这一战略目标，现代汽车集团将加大自动驾驶、电气化转型等业务的研发费用。计划未来五年投资100万亿韩元（约870亿美元），年投资达20万亿韩元，并争取在汽车领域实现8%的营业利润率，在全球汽车市场上确保5%的占有率。
这家世界第五大汽车集团正准备在全球和中国市场发起新的攻势。
2019年11月2日，在第二届中国国际进口博览会上，现代汽车和起亚汽车展示了一系列燃料电池和纯电动新能源技术产品。比如NEPTUNE氢燃料电池概念卡车和发电及轨道、船舶用燃料电池系统等。
其中有一辆“45”EV概念车，这款车首次亮相，“45”这个名字是为纪念45年前都灵车展上首发的现代那款叫小马的PONY?Coupe而设计的。这款车设计灵感源于1970年代的飞机造型，采用单体式车架风格，轮廓线条硬朗，肌肉感十足，内部却是布满了科技感的配置。
这似乎隐喻了一种继承，就像郑梦九和郑义宣，生长的年代不同，风格不同，但内核相同，都是从同一款汽车开始。
来源：网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
1、起亚和现代有关系。
2、1998年现代汽车收购了起亚汽车，起亚是现代汽车集团旗下的一个品牌。在1997年发生的亚洲金融风暴引发了韩国的金融危机，使得起亚汽车的投资失去可偿还能力，起亚汽车公司进入了清算状态，濒临破产后由韩国政府出面，指令现代收购起亚公司。
3、1998年，起亚汽车公司与韩国最大的汽车公司——现代公司签定了股权转让协定，并且在2000年，与现代汽车公司一起成立现代·起亚汽车集团。集团包括现代汽车，起亚汽车和现代零件供应商以及19个与与集团产业有关的核心公司，在市场上，起亚和现代以两个公司的方式独立运行操作。
扩展资料
品牌文化
1、起亚的名字，源自汉语，“起”代表起来，“亚”代表在亚洲。因此，起亚的意思，就是“起于东方”或“起于亚洲”。源自汉语的名字、代表亚洲崛起的含义，正反映了起亚的胸襟——崛起亚洲、走向世界。
2、起亚汽车现行的标志是由白色的椭圆、红色的背景和黑体的“KIA”三个字母构成，而更改后的标识将变为亮红的椭圆、白色的背景和红色的“KIA“字样，给人予更加新鲜活。起亚汽车公司标志是英文“KIA”，形似一只飞鹰，象征公司如腾空飞翔的雄鹰。
发展历史
1、若按照全球其他各家领先的汽车厂商的标准，现代汽车公司的历史是相当之短的。它可被分为三个十年时期，在每个十年时期中公司的成长和发展均有一个主要特征。
2、借助战后的建设浪潮的推动，现代建筑公司在1967年12月建立了现代汽车公司。这意味着公司开始介入运输及机械工业领域。
3、这个年轻的汽车制造商最早选择福特的英国分公司作为其合作伙伴，即由福特负责向现代提供生产轿车及轻型卡车所必需的技术。这个令双方收获颇丰的合作使得韩国和英国的汽车工业之间保持了长久的密切关系。
4、然而，到了七十年代早期，现代集团的管理层做出了一个至关重要的决定，即不再仅仅依赖于外国车型的授权许可，而是要同步地开发现代自主拥有所有权的轿车车型。
5、通过引进GiorgioGiugiaroItalDesign设计室的车型以及使用从日本国和英国学习到的生产技术，现代汽车的第一个自主车型Pony终于投产。这款微型汽车在国内市场迅速获得了巨大成功，并且令现代汽车雄踞国内市场首位长达二十年之久。
车标故事
1、现代汽车公司的标志是椭圆内有斜字母H。椭圆表示地球，意味着现代汽车以全世界作为舞台，进行企业的全球化经营管理。斜字母H是现代汽车公司英文HYUNDAI的首个字母，同时又是两个人握手的形象化艺术表现，代表现代汽车公司与客户之间互相信任与支持！椭圆既代表汽车方向盘，又可看作地球，两者结合寓意了现代汽车遍布世界。
2、“Driveyourway”中文含义为：驾驭你的路。这句口号体现了现代汽车通过不断的革新，满足顾客需求的意志，以及为了让顾客和现代汽车一起追求自信而美好的未来，而全力以赴的意志。
参考资料：
参考资料：
现代集团 韩国现代（HYUNDAI）集团曾是是韩国５大财团之一，世界五百强排名前一百名。创始人郑周永从１９４６年至１９５１年期间先后创建了现代汽车、现代土建、现代建设等公司，７０年代又建立了现代重工业公司，从而使现代集团成为以建筑、造船、汽车行业为主，兼营钢铁、机械、贸易、运输、水泥生产、冶金、金融、电子工业等几十个行业的综合性企业集团。 1940年，郑周永在汉城成立了当时罕见的汽车修配厂，这是现代集团最早的雏形。1946年，郑周永开办了“现代汽车修理所”，这是郑周永第一次把“现代”作为一个商业性企业的名称，随后郑又创办了“现代土建社”。 1950年，郑周永将“现代汽车修理所”和“现代土建社”合并为现代建设股份有限公司，从此拉开了创建“现代王朝”的序幕。 在家人的协助下，郑周永率领现代集团在韩国创造了一系列让人叹为观止的辉煌：现代集团下面的旗舰企业——现代建设集团是韩国建筑业的第一大企业，在韩国的18座核电站中，有12座是现代建设集团所修建；现代汽车集团，韩国的第一大汽车企业，20世纪70年代，制造出韩国第一辆国产汽车，其蔚山工厂是世界第一大汽车工厂；现代重工集团，是全球最大的造船厂；现代电子是全球第二大芯片制造商…… 1992年，现代集团的销售额占到了韩国整个国民收入的16%，达到惊人的532亿美元，出口额达到87亿美元，占全国出口总量的12%，在韩国的国民经济中举足轻重。下辖的企业达到46家、涉及的领域包括电子、建筑、汽车、钢铁、造船、石化……成为韩国当之无愧的第一企业。 上世纪90年代，郑梦九将叔父挤出现代汽车公司，2000年他趁郑梦宪出差之机企图夺权，挑起“王子之乱”。郑周永对此极为不满，召见郑梦九让他断了争夺集团董事长职位的念头，作为补偿，让他管理现代的汽车业务。郑周永随后宣布，郑梦宪担任公司董事会主席、郑梦准掌控现代重工业集团。从此，现代家族三分天下，兄弟之争暂且平息。2001年3月郑周永去世后，郑梦宪按父亲遗命继承了现代公司。然而两年后，郑氏家族再度上演“豪门恩怨”。现代集团最优质的资产现代汽车和现代重工独立出去后，其他十几家企业大则大矣，却多是负债累累，集团还要承受对朝投资的重负。 2003年14日韩国金刚高丽化工（ＫＣＣ）集团宣布，通过对现代集团主要子公司股份的控制，它已收购了现代集团，ＫＣＣ的名誉总裁郑相永将行使现代集团的经营权，现代集团实际上已经成为ＫＣＣ集团的子公司。 郑周永 郑周永，韩国现代的创始人,拥有43家关系企业,15.5万名员工，年营业额达512亿美元(现代汽车为92亿美元)，除汽车、建设等核心企业，还包括造船、重电机械、电子等关系企业，目前是一家股票上市最少，外国资金最低，最具“韩国色彩”的企业团体，在此全球分工合作的世代，成为独立特行的一匹车坛黑马。 郑周永出生在现属北韩的江原道通川郡贫农家庭的郑周永，小学毕业后即四处打工维生，起初是做手推车工过活，至1942年，用不多的资金开办了一家汽车修理厂。朝鲜战争战结束后，他借助曾经做手推车工的建筑工地经验最终在建筑事界获得一席之地，并因兴建驻韩美军营舍、军修护用车辆等事务埋下日后与福特汽车合作设厂的伏笔。 世界车坛的一匹黑马 趁着在建筑界风生水起的大好时机，郑周永以在1962年经营贸易及制造机械、汽车零件而设立的现代洋行为基础，于1967年的12月与福特汽车公司合作，创立了现代汽车，正式向重工业进军。早期是以福特Corte-ira及Granadae两种车款做基准车，开发适合韩国使用的车种，成绩平平。 也许是经营的理念无法达到共鸣，郑周永于1967年另与日本三菱集团的汽车部门签订技术合作，研发“小马 (Pony-)”车款，由于三菱车厂全力支持技术移转，造型简洁俐落，经济省油的小马车，具备了良好的性能与实用性，上市后在海内外都赢得很高的评价，特是首度进军北美，即获致满堂采。 现代车厂“小马”车群驶向世界的最大汽车市场－北美的良好势头，让郑周永领悟到“高品质”才是立于不败之地的保证，于是不仅大量投资于研发部门，更在三菱汽车的技术支持下，不断更新各样生产设备，例如最新的计算机操控机器人，符合英国MIRA、日本MC标准的测试仪器一应俱全，使产品在材料、零组件、成车完整的各阶段，都经由严密的检测，而获得一致的高品质。另在蔚山车厂兴建长达二十公里的环状试车场，随时了解设计中的原型车，以及刚下线的新车，在各种路况及路面测试的结果，做为立即改善修正的参考。 这种种的努力与执着，随后就得到回馈，新改款小马车于1983年问世，大量外销加拿大，好评如潮。稍后，1.6L的“明星(Stellar)”推出，外销也十分成功。现代车厂同年在加拿大建厂，就近生产新车。1985年，为因应北美地区需求，而研发的卓越(Excel)小轿车，一上市就被北美地区的消费者接受，1985年以8万5千辆的空前销售量，创下加拿大当年进口车的冠军纪录，同年在美国则卖出17万辆的佳绩，成了世界车坛含人感佩赞叹的一匹黑马。 “不求人”的生产体系 对这些成绩，郑周永并不就此自满，他不仅要让现代汽车在韩国拥有第一位的市场占有率，更进一步，要在世界汽车市场上，居于主动和领先的地位。因此，他坚持要有自主开发的能力。现代车厂早在1976年，也就是建厂8年后就拥有了自己开发成功的新车型1981年与三菱汽车合资(三菱出资10％)，到1983年就开发出第二款新车，并于1985年在加拿大魁北克省设立年产10万辆规模的车厂。 又为因应汽车产业电子化的趋势，郑周永于1882年设立现代电子，成为现代汽车现代化的有力后盾。而现在现代车厂则努力朝自制率95％的目标挺进，1988年自力研发喷射供油系统的全新引擎，则是现代车厂协同下游厂商通力合作，卓然有成的结果，郑周永仍继续推动从素材到零件，都能自力研发与制造的。 另外，值得一提的，是现代车厂绝大多数生产机具，包括计算机硬设备，多是国产品。同时为提高品管，并没有采行日本式的“实时控制系统”，而实施高层次的垂直整合方式，目前的年平均产量为115万辆小客车。 现代车厂现今行销世界128个国家和地区的车款有卓越(Exc-el)、伊兰特(Elantra)、索纳塔(Sonata)及与伊兰特共用平台的酷派(coupe)跑车等四种车型。而伊兰特车款曾勇夺1992、93年澳洲越野大赛量产车组的冠军，并得到英国汽车专业杂志“What Car”最值得购买的中型房车荣衔；卓越则入选1994年美国汽车年鉴(Car Book)最佳安全小型房车；索纳塔于1993年初登上中国大陆，一至五月就卖出了4万辆。 而最让汽车同业感佩又羡慕的，是在郑周永的坚持与督促下，现代车厂于1992年的底特律车展上，很骄傲的推出完全自力研发成功的第一款概念车HCD-I，流畅的线条，前卫的造型，在两盏炯炯有神的鹰眼式大灯烘托下，立刻征服了北美的车迷，最“可怕”的是这辆双座小跑车的售价只要1.4万美金，即使日本车界也在暗自盘算因应的对策。 时隔一年，现代车厂又在1993年的底特津车展中，亮出第二张王牌－HCD-Ⅱ，前二后一的座位设计、四缸可变正时多气门2.0L引擎、ABS防死锁煞车系统、超宽扁胎，正是不折不扣的情趣跑车设计。 "现场主义"的经营理念 现代汽车能在短短的期间内，超越韩国最有历史及规模的起亚汽车厂，并在世界车坛上扬名立万，郑周永独树一帜的经营理念――现场主义”是成功的关键：他不但要所有的家族15个弟弟、8个儿子和1个女婿，全都站在经营的第一线上，他自己更经常与“现场”――生产线保持密切的联络。他又大胆的启用了韩国一向不重视的理工学系出身的干部，这些以“现场”为工作重点的管理者，自然成为郑周永在各个现场的“感应器”，而完全掌握关系企业的实时状况。 然而可惜的是，1987年7月，以现代机械为主，开始出现了“罢工”问题，并迅速波及到整个现代企业集团，结果集团内的12家企业所组成的“劳工协议会”，要求郑周永退出经营阵容，最后，工资决定权与经营权交给各公司的总经理之后，罢工风波方告平息，但是集团内的六家主要企业，则进入休业状态。 劳资纠纷不断，使得现代集团损失了很多营运的时机和业绩，以1992年1月间，现代汽车蔚山车厂罢工期间，影响出口欧洲及亚太地区的损失金额，超过12亿5千万美元，这还不包含修复厂房及设备所需的530万美元。不过目前现代汽车的接棒者郑世永承继了兄长的精神力行「现场主义」，现代汽车在世界车坛的风采似乎并无衰减。 朝世界第五位迈进 事实上，郑周永也曾面临「是否继续生产汽车？」的重大扶择时刻：1980年，刚上台的全斗焕政府励求政治清廉，为有效改善社会贫富不均的严重情况，采取抑制财团势力的种种措施，而于1980年的8月及1981年的2月毅然采行重化工业调整措施。 面对政府这两波强势调整措施，郑周永只能在“充实发电设备”及“发展汽车产业”间，选择一个生存空间，结果他毫不犹豫的选择了发展汽车产业，甚至还“不服输”地回拒了通用(GM)汽车投资50％的动作，步入完成自主性的开发、生产及销售的“韩国汽车”产业时代，而现代的目标，则是让目前排名世界第七位的韩国汽车业升级为世界第五位，仅次于日本、美国、德国和法国。 然而要实现世界五强的目标，现代还有很多路要走，比如一定要进军中国市场。进军中国市场对现代来说是一个新课题，在加拿大、美国市场的成功经验并不一定能用于中国市场，因为当前中国市场和现代成立之初的韩国市场相似，轿车尚处在由财富和的地位象征向家用消费品过渡的阶段。尽管中国目前市场规模不大，且需求较为分散，但对现代汽车的五强梦却是相当关键的一环。有资料表明，中国在十年内将成为全球最大的汽车市场之一。 2000年，现代汽车在中国设立了现代、起亚“中国本部”，着力开拓中国市场。目前该公司在国内已开设了60多个服务网点，供应车辆修理设备和正统零部件。更重要的而是，2002年现代汽车与北京汽车工业控股有限责任公司合资建立了北京现代汽车有限公司，并且得到了国家相关部委和北京市的全力支持。据悉，北京现代汽车有限公司的年生产能力预计为10万辆，并计划在2005年将产量提高到20万辆。目前，现代索纳塔和伊兰特轿车销售势头良好，伊兰特甚至还在中国车市惨淡的10逆市反弹，取的月售1.3万辆的佳绩。 从１９６７年至今，相比我们了解的百年老品牌，现代汽车实在是太年轻了，但是就是这个初生牛犊让我们看到了韩国汽车在世界汽车工业上的希望与地位。按照这样的“现代速度”，世界第五的“现代目标”也就算不上什么奇迹了。
