雷诺梅甘娜rs用的是什么发动机，
这款车采用2.0升涡轮增压发动机。
雷诺梅甘娜rs的发动机最大功率195kw，最大扭矩360 Nm，最大功率转速5,500 rpm，最大扭矩转速4,500 rpm。该发动机配备了多点喷射技术，并使用铝合金气缸盖和气缸体。
与这款发动机匹配的是6速手动变速箱。
这是一辆前置引擎前轮驱动的汽车。这款车的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式独立悬架。
这是一把前驱钢枪，而这辆车是在纽伯格林赛道上创下纪录的。
但是，这款车在国内并不多见。如果朋友对这款车感兴趣，可以试驾体验一下。
小钢炮是很多车友基本都喜欢的一种车。他们经常遇到的小钢炮车型有高尔夫gti、高尔夫R、奥迪s3、奔驰a45 amg等。
有些小炮车型是前驱，有些是四驱。
四驱的机械抓地力更强，这种车过弯速度更高。
绝大多数小炮车型会使用小排量涡轮增压发动机，大部分小炮车型基本都会使用2.0升涡轮增压发动机。
小钢炮的车身挺小，轴距挺短。这样的车驾驶乐趣自然很高，操控性也很强，小钢炮的设计也相当漂亮。
每一位车迷都有一个性能车的梦想，可是在国内，性能车大多价格昂贵，也让许多人望而却步，要说离我们梦想最近的，那可能就是小钢炮了。对于热爱驾驶的人来说，手动挡才是最有魅力的一项配置，可如今国内能够买到的手动挡小钢炮越来越少了，今天咱们来聊一聊海外的手动挡小钢炮，看看有没有你喜欢的。
福特福克斯ST
福克斯ST和嘉年华ST曾经都在国内销售过，现在国内已经买不到了，而新款车型迟迟没有进入国内的消息。虽然福特是一个美国品牌，但是福克斯ST这款车可是在欧洲设计制造的，要知道欧洲最盛产性能超车，福克斯ST还是欧洲最畅销的性能车之一。新福克斯ST搭载了一台曾经在RS上使用的2.3T发动机，最大输出280马力/420牛米，比老款车型提升了许多，匹配6速手动变速箱和电控限滑差速器，还首次配备了自适应悬架，操控性更上一层。
雷诺梅甘娜RS
梅甘娜RS曾经也在国内销售过，不过因为售价较高、知名度较低，在国内销量惨淡，最终被迫退出中国。现在新一代梅甘娜RS也已经在海外上市，新车将以前的2.0T发动机换成了排量更小的1.8T发动机，不过功率和扭矩均有所提升，分别为296马力和400牛米，和2.0T的本田TYPE-R参数不相上下。另外新车还在纽北创造了7′40″10的圈速记录，打破了本田TYPE-R的7′43″8的成绩，成为了新的纽北最速前驱量产车。
现代i30N
现代的性能车大家或许比较陌生，因为在国内从来都没有见到过，现代的N系列和宝马M、奔驰AMG等车型类似，都属于高性能部门，而且现代的N系列还是宝马的前任工程师打造的，所以性能必然不俗。i30N搭载了250马力和275马力两种不同调校的2.0T发动机，均匹配6速手动变速箱，百公里加速分别为6.5秒和6.1秒。除了两厢版的i30N以外，现代还推出了i30N?Fastback三厢轿车和Veloster（飞思）N两门两厢轿跑供更多消费者选择。
铃木Swift?Sport
雨燕（Swift）想必大家都不陌生，毕竟它在国内销售了十余年，开过它的人都知道，这是一款非常好玩的小车。海外第四代雨燕上市的时候，国内第三代雨燕（速翼特）还在进口，第二代雨燕还没停产，可惜铃木已经退出国内，新车注定和我们无缘。Swift?Sport是Swift的高性能版本，它搭载了一台140马力/230牛米的1.4T发动机，匹配6MT/6AT变速箱，虽然账面数据没那么出色，但是这台小车仅重不到一吨，让它能够在7秒左右完成破百。
斯巴鲁翼豹STI
对于日系性能车迷来说，斯巴鲁翼豹STI绝对是一台能够激发荷尔蒙的车型，相信大家都是被水平对置发动机和全时四驱强大的性能所吸引。在今年的东京车展上，斯巴鲁发布了一款EJ20最终版车型，也预示着搭载EJ20发动机的翼豹STI进入尾声，结束了它长达30年的服役。EJ20最终版只限量生产555台，不过这款车只在日本当地发售，其他地区的情怀车迷只有眼睁睁看着的份儿。
虽然这些车目前在国内买不到，不过随着购车的年轻人越来越多，小钢炮的需求量也越来越大，我想或许未来某一天，我们就能够买到这些或者更多的小钢炮。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
传奇的五缸机+最纯粹的hatchback造型，奥迪RS?3?Sportback一直以来都是全世界Audi?Sport车迷最受欢迎的车型之一，在我们国内也是有一大帮钟爱两厢钢炮的粉丝的。中国也是奥迪销量最大的单一市场，为什么奥迪只在国内引进了Sedan三厢版RS?3,却迟迟不肯给中国引进这款更受欢迎的超级钢炮呢？明摆着的赚钱的生意为什么不做呢？
虽然一直没有官方的准确答复，懂奥君这次想站在奥迪的立场给大家猜想一下都可能有哪些原因，仅供各位参考~
1.一款车的引进，离不开市场调研的支持。首先，整体上，国内整体市场还是更喜欢三厢轿车和SUV，A3在国内的销量也是Sedan大于Sporback。RS?3毕竟是小众车，在引进之前一版不会做单独的市场调研，而是基于整体A3的前期调研，所以不考虑大批网络上的呼声的话，奥迪自然而然就会首选将Sedan三厢版引入国内。
2.第二点可能也是最主要的一点，即产能/供应的整体规划。第三代A3的中期改款，首次诞生了RS?3?Sedan，虽然并不是纯粹的两厢钢炮，但由于A3?Sedan本身也是非常协调、漂亮，奥迪也希望RS?3?Sedan也能够在市场获得成功。由于EA855?EVO直列五缸引擎是手工生产线组装，产量很少，RS?3整体产能也不多，就得合理规划市场供应策略。
细心的朋友会发现，RS?3的Sedan和Sportback的产地是不一样的，Sedan生产于匈牙利的Gy?r杰尔工厂，而Sportback的产地则是奥迪总部所在地Ingolstadt因戈尔施塔特。由于欧洲本土对于hatchback两厢车的需求量一直很大，尤其是RS?3?Sportback这样的车型更是供不应求，所以Sportback版本自然优先供应给欧洲本土市场，例如德国、英国。而其他市场需求没有那么大的地区，比如中国、美国，就没有足够的资源可以供给。而杰尔工厂生产的Sedan版本就可以填补这一市场空缺，同时也能够让杰尔工厂生产线获得充足的运转。
3.如果进口一款车型，需要做相关的认证，包括碰撞测试和排放。而这些都意味着几百万的成本。以2018年为例，国内市场总共售出了329台RS?3?Sedan，虽然RS?3社交媒体上很抢手，但是这一数据还是体现了它的小众身份。如果再引入一款Sportback版本的话，就意味着需要再重新做一次认证，对于本来就足够小众的车型，这一成本是否能够“回本”也是一个疑问。
以上三点原因，就是公社君对于这一问题的“不负责任”的猜测。其实，不光是中国的粉丝迟迟得不到RS?3?Sportback这款自带光环的车，美国市场也“享受”了同样的待遇。纵观整体国内hatchback高性能市场，似乎也只有奔驰A45?AMG是真正在销量上获得成功的，但奔驰A45毕竟只有两厢版，福特的福克斯RS、ST也都是叫好不叫座，本田思域Type?R也迟迟不敢引入，雷诺梅甘娜RS也是呼声很高，但是销量也很惨淡。有时候，粉丝的呼声高并不意味着一款车就一定能成功，厂家也并不是做慈善，而是在做生意，需要考量、统筹的事情远比我们想象的复杂。另外，虽然没有Sportback，但是Sedan版本的RS?3整体车身刚性其实要高于Sportback的，而且一直坚挺的价格和极高的保值率也都说明了Sedan版本已经足够好了。
现款RS?3都已经停产，新款RS?3还未发布，喜欢五缸机的公社君现在不奢望Sportback能进入国内市场，只要还能再引进这一传奇的五缸机，就已经知足了。
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