不需要收费。这辆车本身装有发电机。发动机工作时，带动发电机工作发电，为所有车载电器供电，并将多余的电储存在蓄电池中。当汽车启动时，它依赖于电池的电量，然后它将驱动发电机运转。
普锐斯除了拥有新一代丰田混合动力系统thsii特有的平顺强劲的动力性能，以及世界顶级的环保性能外，还拥有前卫的造型、舒适的操控性能、电子换挡、带湿度传感器的电动变频自动空调节等卓越功能和先进设备。丰田第三代普锐斯提供四种不同的驾驶模式。普通模式(Normalmode)是正常模式，EV-Drive模式允许驾驶员在低速下仅依靠电力行驶约1.6公里，而Power模式提高了油门灵敏度，使驾驶感觉更接近跑车，而Eco模式可以帮助驾驶员获得最佳的燃油经济性。作为全球首款量产混合动力汽车，普锐斯改变了人们基于传统汽车的判断标准。通过丰田混合动力系统将汽油发动机和电动机结合起来，在实现高水平燃油经济性和环保性能的前提下，实现卓越的动力性能，创造舒适的驾驶乐趣和良好的安静性。在城市工况下，1.5l排量的普锐斯普锐斯已经达到了与传统2.0l轿车相当的动力性能，而油耗仅相当于传统1.0L轿车。
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与普锐斯相比，CT的轴距短了100mm，使得乘坐空的空间比普锐斯更小。主干普锐斯的体积比CT大。
凭借空厢体的优化设计，以及紧凑型车中相当可观的2700mm轴距，第三代普锐斯的内部空厢体水平甚至不逊色于丰田凯美瑞等中级车型，对于家庭用户来说可以说是相当满意的表现。普锐斯的前排座椅对于身高178cm的人来说已经足够了，而且头部还有不止一拳。后排座椅可以放倒，大大增加了实用空的空间。
CT的前排座椅设计的相当不错，坐上去很舒服，座椅柔软舒适。身高175cm的体验者将座椅放在最低位置时，前排头顶有一拳空，还是很亮的，而身高185的同事开车时声音还挺大，头顶总感觉有点压抑。后排乘客的顶腿空合格，平坦的中间地板增加了便利性。
普锐斯的掀背式设计让后备箱有足够大的开口，所以放入大件行李也不会太难。容量为445L的后备箱还可以单独放下后排4/6座，将后备箱容量提升至1120L。但由于体型的限制，躯干的门槛高度过高，会造成放重物不方便。后备箱门槛上设计了硬塑料防摩擦条，放行李时可以保护自己。CT的扁平后备箱可以容纳三个高尔夫球袋，开角很大，放一个大的不成问题。得益于更长的轴距，普锐斯的客厢空和后备箱的性能略强于CT，而储物舱空继承了日系车的传统，更加人性化。
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