一部汽车最重要的是什么？很多人会说操控、加速、舒适度等等，但这些东西都是要建立在安全的基础上，如果一部车不安全你会愿意去尝试操控和加速吗？答案肯定是：不！对于中国市场，尤其是国产车，有太多的国人会带着有色的眼睛去看待国产车的安全性，然而现实是很多国产车的安全性是非常的高。今天，小编就给大家盘点一下，那些安全性非常好的国产车。
最能直观体验一款车的安全性就是碰撞试验，小编结合几大权威性的官方碰撞结果，给大家找出了这几款车。
上汽名爵HS-欧洲和澳洲两大碰撞测试机构共同5星好评
作为全球最权威汽车安全认证机构，Euro?NCAP（欧盟新车安全鉴定协会）是全世界最专业最严格的碰撞测试机构，从"成人乘员保护、儿童乘员保护、行人安全保护和安全辅助系统"四部分着手，全面检测车辆。
难得的是，去年名爵HS得到了ENCAP的高分5星的佳绩，成为国产车的骄傲。其中，成人保护得分92%、儿童保护得分81%、行人保护得分64%、安全辅助系统得分76%，成为测试SUV车型中最安全的之一。
澳洲ANCAP的测试标准与Euro?NCAP基本相同，有些项目甚至更严苛，比如要求车辆在澳洲实际路面验证限速辅助等部分ADAS（高级主动驾驶辅助系统）功能，评估车辆能否识别澳洲路牌信息等。名爵HS以成人保护92%、儿童保护83%、行人保护64%、安全辅助系统77%的得分拿下ANCAP五星。
上汽名爵HS之所以能通过这些严格的测试，还是本身采用高强度钢超过65%，防撞钢梁选用热成型钢，能更好保护乘员安全。
名爵HS作为一款国产车，作为一个属于中国的汽车品牌，不仅仅只在国内销售，更是远销欧洲、澳洲，整车的安全性是得到世界的认可。
上汽荣威RX8-中国新车评测规程（C-NCAP）成绩优秀，且排名第一
上汽荣威RX8在参加C-NCAP的测试碰撞之前，C-NCAP刚刚完成了一次全面的规则改版，成为了史上最严格的规定，增加很多之前没有碰撞测试和标准。而上汽荣威RX8仅仅只是刚刚在2018年完成上市，面对这样措手不及的准备，依旧完成了5星成绩，且以综合得分率为87.7%成为得分最高的中国品牌车型。
在碰撞测试结果的数据中显示，为了强化被动安全，荣威RX8还采用了带有双重盾牌的高强度笼式车身，前后5个完整的环路结构，大大提升了车身刚度。侧面防护中，采用的三排贯穿式侧气帘，则和前排双安全气囊、前排侧安全气囊一起，构成了对乘员的全方位保护。而整车内部采用的大面积软材质包覆和碰撞区域的软化设计，进一步缓冲了碰撞力度。最值得关注就是荣威RX8在"乘员保护"这一项目的得分率为90.9%，这样的得分率可以看出荣威RX8对于前排和后排乘客都有极高的安全性。
回到这款车的销量，并没有因为优秀的碰撞成绩为促使荣威RX8销量增长，主要还是作为一款中大型SUV，这种车型国人更多关注的还是合资品牌和进口车型，但是小编相信荣威RX8可以靠着强大的安全性，赢得国人的认可。
比亚迪唐-中保研碰撞测试排行成绩，前十唯一一款国产车
比亚迪唐作为比亚迪家族的现款旗舰型SUV，以霸气的外观被人熟知。在中国现在最有公信力度和最严格的碰撞测试机构之一的中保研，比亚迪唐拿到了几乎全优的成绩，也是现在测试过的车辆成绩前十里面，唯一一款国产车。
在现在各大测试机构都非常重视的正面25%偏置碰撞测试中，比亚迪唐的A柱几乎没有发生明显形变，可谓强悍。唯独失分最严重就是侧面碰撞，1500kg移动台车，50公里时速撞击，?由于选取的是低配车汽油版车型，缺少侧气帘保护，前后排假人头部防护级别低，扣分较多，最终评价为M一般。但比亚迪唐侧面碰撞总体评价为G优秀，整车的钢性强度依旧保持强悍水准。
作为比亚迪家族的领头车型，比亚迪唐表现出"带头大哥"的实力，彰显出了比亚迪对比汽车制造过程的安全性的重视程度，希望以后有越来越多的国产车能够冲击前十榜单。
长安CS75?PLUS-长的又帅，成绩还很优秀
长安CS75?PLUS一直以高颜值、高动力、高智能的形象示人，并且在销量表现上，也一直都排在国产SUV车型销量前列。面对苛刻的中保研测试，CS75?PLUS成功拿到几乎全优的碰撞测试成绩，
在正面25%偏置工况试验在汽车碰撞安全测试中是最为严苛的一个工况，而长安CS75?PLUS在这个测试中拿到了G的总体评价，同时车体结构也达到G。在时速50km/h侧面碰撞时，长安CS75?PLUS因气囊个数充分，有效保护了前后排乘员安全。此外，碰撞后B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为17.5cm，这一数值也是目前中保研已测车型排名非常靠前的成绩。
能拿到这样优秀的成绩跟整车材质有很大关系，长安CS75?PLUS高强度钢用材重量占比达到60%、最高强度达到1500MPA，可抗5吨以上的重压，保证了整车结构稳定性及乘员舱空间完整性。前防撞横梁采用了成本更高的封闭型目字截面结构航空铝材料，具有更好的吸能和抗撞击性，在危机发生时最大程度保证乘员生存空间。
说到最后
安全对于一部汽车非常的重要，即使放在今天，依旧有不是国产品牌的汽车在安全性上让人大跌眼镜。
不过，安全从来不是靠着地域划分的。名爵取得国际标准的5星级认证，长安CS?75PLUS中保研碰撞高分高出不少合资品牌，这些实实在在的成绩已经预示着不少中国品牌在安全性其实已经非常值得信赖。
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当我们对内饰小细节的处理不太理解，可以尝试用安全角度来解释。
上篇我们聊到了座椅和车门内饰板，大家已经发现了，这些零部件的安全性虽然平时不太关注，但也同样重要。今天我们会接着聊聊仪表板和副仪表板的安全性，有意思的是，在C-IASI、NCAP等碰撞测试中也有相关的技术指标与他们有关。
不仅是好看，仪表板安全不可忽视
说到仪表板，不太关注汽车产品的朋友可能会不清楚指的是啥，因此我们先来认识仪表板这个零部件。
上图方框部分就是仪表板，大家也习惯叫它中控台。这部分是汽车上集成度最高的区域，像安全气囊、转向系统、空调系统、多媒体系统、储物箱等都与之相关。
为了避免人头部与仪表板发生激烈撞击，工程师分别在方向盘中间区域和仪表板副驾驶位前方安装了安全气囊。不过受成本限制，副仪表板安全气囊并不是所有车型都配置的；又或者因为未系安全带，副驾驶乘员依然有可能与仪表板发生碰撞。
因为这些原因，工程师设计了仪表板头碰测试。像GB?11552（国标）和ECE?R21（欧标）都明确了关于头部碰撞的相关法规。
具体做法是用模拟锤头以24.1km/h速度撞击仪表板（副驾驶位区域），来观察仪表板是否会出现凹陷或碎裂，导致尖角、棱边刺伤乘员头部。同时还要需要满足头部的减速度超过80g的持续时间不超过3ms。
这些数据是怎么理解呢？
锤击速度24.1km/h，大概就是快速骑着山地自行车头部撞击墙面的效果。减速度超过80g的持续时间不超过3ms，可以理解为希望能够快速吸能，不要出现硬碰硬（越是硬碰硬，大力撞击的持续时间越长）。
比如下图这种测试结果就比较理想，没有出现减速度超过80g的时候，并且超过53g的时间控制在4ms左右。
通常来说，软质材质包覆、尽量少的突出物是比较合理的仪表板设计。不过因为成本原因以及运动型内饰开始流行，像下图这种设计风格的内饰也会存在。并不是说这种设计的安全防护就无解了，安全气囊可以很大解决此问题，又或者通过结构改进、座椅及安全带装置改进，也能有一定缓解。
说到尖锐物，某些企标中还会要求头碰过程中，手套箱和仪表板表面的储物盒都不能打开。为的就是避免打开后的尖锐物伤害腿部，并且压缩了逃生空间。像下图就是头碰测试的实际效果图，虽然手套箱有轻微的开启，但整体是比较理想的。
消费者平时没机会见到此类测试结果，但大家可以在看到碰撞事故时稍加留意，如果手套箱被撞开，就要注意了。
你有重视腿部保护吗？
我们平时看汽车碰撞，最先关注车身损坏程度，再就是安全气囊有没有正常打开。但其实腿部挫伤也时有发生，甚至还可能造成交叉韧带撕裂。
为了避免此问题，像C-IASI、C-NCAP等测试机构都会对假人腿部进行评价。
这里的评价主要是针对大腿压缩力和膝盖滑动位移两项指标，碰撞发生的过程中，腿部会撞击仪表，膝盖和小腿区域产生大小不同的接触反力。当腿部与仪表板之间的接触反力主要集中在假人小腿区域、或小腿区域的接触反力过大时，大腿就会相对小腿产生明显的相对滑动，导致很高的膝盖滑动位移。
综合各因素分析，大腿撞击仪表板所受到的伤害影响因素大致可归纳为三类：
安全坐姿很重要，建议座椅调整不要太靠前，会增加膝碰损伤风险。
就这部分来说，因为影响原因众多，我们消费者平时很难用肉眼评价测试结果，加之仪表板产品因为是大总成件，很难后期改进，所以完全要看厂家的用心程度。
针对这个问题，我统计了2019年C-IASI各测试车型（正面25%偏置碰撞）大腿和髋部、腿部和脚部测试结果。整体情况让人满意，不过也有像帕萨特、奔腾T77、东风AX7等车型的表现不理想。
这里只列举品牌，具体型号可查阅C-IASI官网。
后排中间位的安全性如何？
所谓的副仪表板，也就是我们常说的中间通道/中央扶手，它是用来操控挂换档，放置茶杯等物件的一个机构，复杂的还会将充电系统、指纹操控系统，甚至显示屏等集成在这里。
我们说的副仪表板头碰，是为了防止后排中间位置乘客遇到追尾时，头部撞击副仪表板后盖板而设计的一项测试，它的撞击速度也是被设定在24.1km/h，测试要求扶手对头部模型的减速度超过80g的时间不得超过3ms，不能有可致人严重伤害的凸起。
以下图为例，我们可以看出，理论上扶手箱掀开式结构比对开式结构更安全，这也是这种结构普遍使用的原因之一。当然对开的便利性会好一些，也更新潮。
类似的道理，除了副仪表板头碰，还有座椅的头碰测试，目的是考察后排乘客头部撞击前排座椅所受到的伤害。像安全气囊供货商ZF-TRW，在2014年就设计了两种新式的后排安全气囊，一种是将气囊设置在车顶，一种是设置在前座椅后背上。不过因为种种原因，这种产品现在也未见使用在哪款车型上。
这两项技术原计划是2017年底投产，不过随后一年被ZF收购，以及2019年的安全气囊大面积召回案，这项计划就此搁浅了。
雅斯顿小结
这两期给大家介绍了汽车内部的安全碰撞测试，这些测试我们平时很少去关注，但当我们掰开来研究，会发现其实有不少学问在里面。一些小细节处理我们不太理解的（比如为什么对开式结构不多见），某些时候可以用安全角度来解释。这些测试也告诉我们，一定要注意系安全带，否则内饰件对我们的伤害不会小。
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