都说人生绕不开一台3系，2018年买车的时候由于F底盘的330已经停产订不到车，最后买了525Li，5系提车贴之前也有，5系目前为止已经开了四万公里，毛病不少，最主要的是这么大空间完全就用不到，因为后排几乎不坐人，于是乎我萌生了一个想法，再买一台330i，5系可卖可不卖，最后5系也没卖掉，因为疫情期间价格压得太低，不想出手，就过户给家里用了，去4S店试驾了新G28。?外观?这个因人而异，有人觉得新款好看有人觉得老款好看，我个人觉得新款某些方面是比老款有进步的，尾灯比较好看，大灯感觉一般，而且国外的日间行车灯带到国内来也减配了（国外版的日间行车灯是和5系勺子灯差不多的）整体车身看起来比F30臃肿了许多，而且机盖明显高了许多，我正常F30可以毫无压力的整个屁股坐在F30的机盖上，G28就有点压力，除此之外轮毂比上一代要漂亮很多，当然对于后期改装的人来说轮毂什么样都没区别，不管长轴还是短轴都从外观上没有明显区别了?不像F30?有一个明显的加长的霍氏弯角。总体来说我更喜欢F30比较瘦的线条和更加低矮的感觉。?内饰?很多人都觉得内饰变得豪华了，用料更好了，这个确实没的说，全液晶仪表和id7系统以及氛围灯都让整个车厢的档次一下子拉开了F30好多档次，F30的内饰设计从2012年用到了2019年，我个人认为，虽然豪华度欠缺，用料也一般，但是整个人机交互，人体工程，以及实用度都是无可挑剔的，F30的内饰看起来不讨好，但是看久了也不会厌。?座椅?G28的座椅明显填充物更软了，坐起来更加舒适，但是宝马的腰拖好像是很珍贵的东西，我的5系没有，同样的顶配325也没有，就这么抠吗？在这里我要狠狠吐槽新3系的座椅支撑性，尤其是侧向支撑以及腿部包裹，和F系的运动座椅根本不能比，之前所有的F底盘的M运动版座椅包裹度都非常的好，无论是大腿的承托还是腰部夹紧，非常的优秀，后来我买的F30?的330i，可以调腰部支撑，和身体的夹紧，整体的包裹度非常好。?底盘?很多人都在说新3系变得更舒适了，侧向支撑不足，开起来不说摇摇晃晃也没有之前那种感觉了，其实舒适才是大部分大部分家庭需要的，如果一味的运动到底，那其实并不是大众的需求，有多少人会整天去激烈驾驶，有多人人会每天去劈弯，大部分人都是日常代步用，偶尔激情一下，其实新3系也是能够胜任的，相比于F30?的底盘，新3系非常舒适，而且隔音比上一代进步很大，如果开个长途，或者就是日常代步开开，女性开开，或者佛系车主，新3系绝对比F30要好太多，我相信除了一小部分玩车的人，大部分人都会喜欢新3系的调性，包括我，如果我主力用车，每天代步上下班，新3系确实很好。?但是，我要的是一台能唤醒我驾驶欲望的机器，而不是一台代步车，所以当我试驾完新3系后毫不犹豫的就去找我的F底盘330i了，也许新3系是大部份人的菜，但F30才是我心中你该有的样子。?找车的过程也是很艰辛，由于要求太高，足足找了两个月才找到一台个人一手车，跑了四万公里，全车素车，女士一手代步车，只有后保喷过漆，维修保养记录都是4S完美，直接付款拉走，具体多少钱也不透露了，这种车都是一车一价的，之前在车商看到过一台有过大事故居然开价28，看都没看直接走了。?目前为止也没改太多，动力方面还没有升级，后续可能会刷一个一阶特调，差不多到300匹?400扭左右，目前改了JW的锻造轮毂，加拿大产的，19寸405M款式?，装车正好齐平翼子板，非常完美，轮胎用的米其林PSS，前轮235?35?19?后轮?255?30?19?，?改了双出排气，原厂的单边双出实在太丑，目前还没有动排气，只是改了个双边出，改了HR的蓝簧，目前我这轮毂轮胎的高度前后差不多都是两指左右，下各种地库压力不大，偶尔会有托底的现象，由于腰包紧，日后会换KWV3，总体来说舒适度降低了30%，侧倾减少了30%，路面有起伏弹跳的时候感受不好，车子纵向跳跃大，坐在车里人会弹起来。换了轮毂原厂的刹车肯定不能看了，前面换了AP9200卡钳?说实话前段没什么区别，重踩的效果才有明显提升?外观方面就改了这些，内饰方面加装了一套9色氛围灯，原厂协议刷程序从中控调色的，由于是第一批的evo大主机，本身是id5的系统，直接远程就可以刷成id6，另外我还买了根wifi天线，拆主机装好了，这样就可以用无线carplay了，本身是银色铝制内饰板，定了一套M3湿碳内饰，包括空调面板，中控旋钮面板，以及四个门把手，（不是水转印，真碳来的），另外由于接受不了晚上橘红色仪表盘，拆了更换了背景灯，目前是白色红色灯光。、?整体目前就是这样，日后还会继续改进。?目前的姿态我觉得已经很接近我心中完美的样子了，也去激烈驾驶过了，也跑过长途了，总结一下，在烂路上真的很难开，感受很不好，胎噪发动机噪音都很大，在好的路上非常愉快，变道几乎没有什么侧倾，方向指的非常精准，打多少动多少，运动模式下变速箱非常激进，动力随叫随到，虽然五秒八的百公里不是非常快（由于我经常开性能车，330对我来说也就是够用）。在城市里开一台自己喜欢的330，不是很美妙吗。?本文在这里不是说F30比G28有多好，使劲吹老3系，如上文所说，新3系有它的好，老3系有它的好，各取所需，G28是市场的需求，如果我买一台车每天用，每天开几十上百公里，我也会选择新3系，不是每个人都是需要那么极限的操控感受，95%的人还是买台家用车让自己旅途舒适的，我们也只是那5%的最后坚守而已。
夜晚拍的侧面，这个高度目前很不错。
离地高度
这45°角侧颜无敌，还是F30帅。
大爱老3系的运动座椅！！
晚上背光被我改成白色了。
有没有发现,近几年但凡是个新一点的汽车工厂,都喜欢宣传自己是工业4.0的样板工厂。
刚刚传出破产消息的宝沃品牌,其2019年宣布终身质保的政策时,就说自己的底气是在于有一个高标准的4.0制造工厂。
当高合汽车在50万以上豪华纯电汽车品牌销量榜中排行第二时,高合说消费者之所以接受它,离不开他们全球最先进智能制造水平的工业4.0工厂。
岚图FREE上市两个多月后,岚图汽车也开始将宣传点聚焦在他们的世界级4.0数字工厂。
这个词汇出现频率越来越高,但到底什么是工业4.0?
“工业4.0”的概念率先由德国政府于2013年提出,以西门子、库卡、SAP这些公司为主导,希望可以从硬件打通到软件。美国也提出过相关概念,只不过换了个说法叫“工业互联网”。与德国路径不同,美国是以GE、IBM这些公司为支持,侧重于从软件出发打通硬件。
但无论从软到硬,还是从硬到软,两者的目标是一致的,就是实现智能制造,实现移动互联网和工业的融合。
在国内,将数字化信息技术植入传统的生产制造流程中的车企数量也在不断上升。有意思的是,尽管国内自我标榜4.0样板工厂的车企越来越多,但有资深人士却指出,“现在大家都说工业4.0,但是真正做到的并不是特别多。”
那么,国内的汽车工厂到底转型程度如何?是实力成分居多还是吹嘘成分居多?在这场关于智能电动车的大变革背景下,工厂先进不先进,还是不是制约一个企业的关键因素?汽车产经与汽车分析师、行业专家以及岚图汽车科技公司首席运营官蒋焘聊了聊,希望给大家呈现一个更清晰的轮廓。
5%国内车企宣布达到工业4.0
“中国比如说200家车企,宣布自己有工业4.0的大概有十家,5%的比例。”一位汽车分析师跟我们分享他的大致印象。
据汽车产经的不完全统计,自称达到工业4.0标准的车企有宝马、宝沃、一汽大众、北汽新能源、长安、上汽大众、比亚迪、爱驰、岚图、金康赛力斯等超十家。
从这些品牌工厂具有的最新特点来看,他们确实在很多方面都达到了4.0的某些标准。
比如,最基础的自动化。宝马的沈阳工厂车身车间装备有856台机器人,自动化率高达95%以上。比亚迪的焊装车间装有300个机械手臂,自动化率也高达97%。岚图的焊装工厂自动化更高,达到99%,这得益于它那400多台发那科(日本进口)机器人。
高自动化意味着什么?以铝材冲压为例,铝材的冲压难度比钢复杂3倍以上,但现在许多车企的铝制部件的误差精度基本控制在零点零几毫米级别。只有机器人,才能带来这种产品的高度一致和接近无误。
又比如,4.0智能制造的核心是互联,即要把设备、生产线、工厂、供应商、产品、客户紧密地连接在一起。最典型的能体现这一特征的能力大概是OTD(OrderToDelivery),也就是订单和生产系统完全打通。
金康赛力斯在SF5刚亮相时便宣称有这一能力——用户可通过官方网站预定和个性化定制,工厂按网络定制生产,达到8天OTD交付周期的订单制生产交付水平。用户在APP上即可以看到所订车辆当前位置,包括是在焊装、涂装还是总装的工位上等。
这说的实际上就是柔性制造。“柔性”是相对于“刚性”而言的,传统的“刚性”自动化生产线主要实现单一品种的大批量生产,而柔性制造的模式则可以混线生产。
再比如,4.0智能制造的一个关键要素——数据。当智能终端无处不在的时候,其必然的结果就是数据无所不在。如果能掌握数据本身的及时性、准确性、完整性,它就能带来更精准、更高效的管理。
以数据的可追溯性为例。岚图每个螺丝的拧紧数据可追溯期便为10年,上汽大众的宁波工厂也说每一颗螺栓的拧紧扭矩数据15年可追溯。
如果数据信息连最后一颗螺栓可以覆盖到,这自然对汽车的装配质量管控非常有利。因为大数据系统还具有积累和自我学习能力,例如每台机器的每次作业都被记录和监测,“零缺陷”生产就能更接近现实。
节能环保也是工业4.0工厂的主要特征之一。典型例子有宝沃,其工厂油漆车间采用循环送风系统,降低能耗70%。有宝马,其2020年实现共计45,000吨钢材的回收与闭环生产。
说了这么多特征,其实上述很多品牌在宣传他们的4.0工厂时,都基本囊括这些功能。而且,随着5G的进一步应用,自动控制也好,数据集成也好,未来数字工厂等于拥有了一个更强大的网络底座,工业4.0标准理应更好达到。
然而问题来了,现阶段似乎只有宝马一家得到了最广大范围的承认,别的很多并没有得到承认。
4.0分两种,一种是宝马,一种是赶超宝马
“全中国只有沈阳宝马工厂和赛力斯金康两江工厂能够称得上是工业4.0的样版工厂。”在北京一家金康赛力斯体验店中,一位销售曾这样向我们炫耀。
一位汽车分析师则向我们表示:“国内除了宝马位于沈阳的铁西工厂是行业里公认的自动化程度高,其他的汽车工厂其实都没有达到4.0的标准,因为工厂所有的流程工艺要达到4.0,这个非常难。”
沈阳宝马工厂是绝对的标杆,这一点成为了国内汽车业人士关于工业4.0能达成的唯一共识。
岚图COO蒋焘在接受我们采访时也说:“宝马工业化做得比较先进,他们确实是史无前例的。包括西门子的工厂也是,确实有一些公司在行业里面是走在比较靠前的位置。”
“宝马涂装车间里的车,你可以在办公室里面看到车在走,给你的感觉会非常好。”他举了一个例子。“当然,也是投资大小的问题。”他补充。
那么,新建的工厂最大程度可以跟宝马缩短至多少距离,能赶超吗?
蒋焘表示:“我们现在最重要的是做好规划,向行业里的标杆学习,也相互借鉴。”
具体来讲,比如,究竟如何数字化?他说:“我在做这个事情的时候,我这个零件是有名字,但是我做的过程之中我到底用了什么样的数据,我输出什么样的数据,也要进行标准化,就把每一道工序要给它数字化,输入、输出也进行标准化。”
虽说还在摸索,但在蒋焘看来,“我们不说我们多么优秀,但是我们有思路、有步骤,每年一步一个台阶往上走。我们在一开始做好基础工作,把每套工具的数字化建立起来,把数据连通起来,是这样一个过程。”
综合来看,国内车企要过渡到4.0,其实仍然还有很长的路要走。但好的一面是,可能以前大家都知道人家牛在哪里,也知道自己弱在哪里,绝望的是,不知道怎么追。
现在情况大不相同。研发也好,制造也好,国内很多品牌学习的逻辑和思路都明显非常清晰,比如能够采用混线生产、让消费者跟踪生产的品牌,明显自主车企的占比更大。师夷长技以制夷的百年作风,可以说承袭得极好。
“汽车行业行业是一个复杂的系统工程,工厂作为链接商品企划、研发和交付的中间环节,是影响企业关键的因素。当然工厂的是否先进除了和硬件实力相关,也和工厂的数字化能力和制造生产方式息息相关。”蒋焘针对行业变革下,工厂先进不先进,还是不是制约一个企业的关键因素,发表了这番观点。
但话又说回来,宣传自己为4.0工厂的企业也不一定保持在最领先的制造水平。
一位行业专家表示,“工业4.0现在没有一个具体的标准,它不像ISO已经发布的那9200个国际标准,你达到这个标准考核以后,就给你发一个证书。工业4.0现在没有这么一个证书,它就是车企自家做做广告。”
“特斯拉的自动化程度也非常高,机器人非常多,他也没有说自己是工业4.0。”这位专家举例。
而就算达到工业4.0标准,也并不意味着制造过程就完善到无可挑剔。
譬如,金康赛力斯虽以国内唯二的4.0工厂自居,但某些制造流程仍受到华为“嫌弃”。
据内部人士透露,华为对三电部分的安全性和耐久性标准远超国标,他们提出耐久测试必须要达到高温环境105℃,耐久时间超过2500个小时,而金康工厂的耐久测试,过去只是在室温下达到500小时而已。为此,金康赛力斯不得不承受因生产改进而导致的产销跟不上的结果。
“工业4.0分两种,一种是宝马,一种是赶超宝马。”一位业内人士这样打趣道。延伸来讲,如何判断是不是真的工业4.0工厂,其实也不难,毕竟世上有两种人,一种人是真牛逼,另一种是吹牛逼。再过几年,看消费者用金钱投票的票数都集中在哪里,我们便可略知一二了。
推荐电脑型号：惠普6531s
推荐理由：
1、散热极好，基本没感觉有热量。外形很漂亮，典雅不失时尚，键盘磨砂舒服。
2、低调，但不失高雅。采用了迅驰2技术和ATI3430的独立显卡，使性能比较能满足大多数用户。作为一款商务本，HP的本作解决了之前V3000系列的散热问题，稳定性很棒，工艺也不错，可以说够用。
3、键盘手感很棒,重量适中,多个任务同时操作都不卡.?
4、带DVD刻录机
买笔记本要注意CPU,内存，硬盘，显卡。
还有就是售后服务，有一个好的售后才是根本的保证，品牌方面的话最好选择大品牌。?
附产品资料：
主要性能?
上市时间?2008年10月?
产品类型?商用?
产品定位?沉稳商务本?
处理器系列?参数纠错英特尔?酷睿2双核?T5系列?
处理器型号?Intel?酷睿2双核?T5870?
标称主频?2GHz?
前端总线?800MHz?
二级缓存?2MB?
内核架构?Merom?
主板芯片组?Intel?PM45?
标配内存容量?2GB?
内存类型?DDRII?
最大支持内存?8GB?
硬盘/光驱?
硬盘容量?250GB?
硬盘描述?5400转?
光驱类型?DVD刻录机?
设计类型?光驱内置?
光驱描述?LightScribe?盘面光刻技术?DVD+/-RW?SuperMulti?DL?光驱?
显卡/音效?
显卡类型?中低端独立显卡?
显卡芯片?ATI?Mobility?Radeon?HD?3430?
流处理器个数?40?
显存/位宽?256MB/64bit?
显存类型?DDRII?
音频系统?内置立体声音效芯片?
扬声器?立体声扬声器?
显示屏?
屏幕尺寸?14.1英寸?
是否宽屏?是?
屏幕分辨率?1280×800?
屏幕描述?TFT?WXGA?
尺寸/重量?
笔记本重量?2270g?
外形尺寸?338×246.4×30.7mm?
机壳材质?复合材质?
网络通信?
无线网卡?支持802.11a/b/g无线协议?
支持蓝牙?无?
网卡描述?1000Mbps以太网卡?
调制解调器?56K?
鼠标/键盘?
指取设备?触摸板?
接口?
USB接口?4×USB?2.0?
扩展接口?ExpressCard?
读卡器?多合一读卡器?
视频输出?1×VGA?
其他接口?1×RJ11接口、1×RJ45接口、1组耳机音频输出/麦克风输入端口、1×扩展坞接头?
电源描述?
电池类型?6芯锂电池?
续航时间?2-3小时左右,?具体时间视使用环境而定?
电源适配器?100-240V通用适配器?
其他?
操作系统?Windows?Vista?Home?Basic?
附带软件?随机软件?
随机附件?锂电池,?电源适配器,?说明书
林肯品牌近两年在市场上动作频发，2018年底洛杉矶车展上公布亮相的中大型豪华SUV林肯飞行家，在2019年中进入国内市场销售，2020年7月国产的长安林肯飞行家上市销售。几乎是一年一个大动作的窥探着国内市场份额，并且，林肯飞行家在国产之后，50.98万元至75.98万元的价格区间内一共提供了5种配置，全系都搭载了3.0T?V6涡轮增压发动机配10AT变速箱。这也比进口版本的2种配置选择要更丰富。
作为林肯眼中十分重视的国内市场，除了提供5款配置供消费者选择之外，还将林肯品牌最顶级配置总统版也纳入了国产并定价75.98万元。不过，我们今天要带给大家的两款车在指导价上仅仅相差一千元，它们分别是长安林肯飞行家2020款?3.0T?V6四驱行政版和林肯飞行家（进口）2020款?3.0T?V6?全驱尊雅版。
进口和国产的林肯飞行家都采用了相同的动力总成配置，3.0T?V6双涡轮增压发动机搭配10挡自动变速箱，三围尺寸也一致，长宽高分别是5080mm/2022mm/1759mm，轴距突破3米为3025mm。这些数据在同级别产品中也很占优势。同时，在近似的价格区间内，飞行家搭载的3.0T?V6发动机也比其他产品的2.0T发动机在动力表现上更优异。
林肯品牌今年在国内市场上的表现很令人振奋，特殊时期下却连续三个月实现销量的环比增长。人送外号“小领航员”的飞行家虽然在尺寸上很有向着领航员靠拢的趋势，但是设计师却通过巧妙的设计线条令飞行家看上去并没有那样的大。同时，林肯全新家族的设计元素也被应用在飞行家上，标志性的前进气格栅；贯穿式的LED尾灯，以及A柱上带有车型名称的饰条都在飞行加上得以呈现。
在灯光方面，虽然国产版本的林肯飞行家与进口版本车型同样标配了全LED大灯，但是在国产版车型上还带有转向头灯和转向辅助灯，这也是相比于进口版本的一点升级。不过，国产的林肯飞行家相比于进口车型还是可以从外观上作出区分，最显著的地方是在国产车型上可选择双色车身，而进口版本车型则只有A柱和D柱被亮黑色覆盖，设计师想借此设计来造成一种整个前、后风挡完全覆盖A柱和D柱的视觉效果。
同时，国产的四驱行政版还配备了10辐21英寸的轮毂，轮毂的样式也更加立体化。轮胎搭配了275/45?R21也比20英寸轮毂更宽。其实林肯飞行家自身的配置在同级别同价位的产品之中横向对比来说就已经属于配置丰富全面的产品。国产后的林肯飞行家在配置方面比进口车型也更加丰富，倒车车侧预警系统、自动泊车入位、全车电动吸合门以及空气悬架等配置更是成为了长安林肯飞行家2020款?3.0T?V6四驱行政版比进口车型亮眼的配置，甚至也使得国产林肯飞行家在同价位产品横向对比来说也属于高性价比的产品。
国产林肯飞行家的内饰遵照了进口版车型设计，但同样在配置方面进行了升级。中控屏幕从进口版的10.1英寸升级至12.8英寸。为了避免视觉上太过于沉重，国产林肯飞行家在中控屏部分采用了更薄的边框设计，既保证了屏幕尺寸的增大，又避免了过大的屏幕影响中控台的整体设计效果。
不过，这套中控多媒体系统也与进口版车型上的SYNC?3有所差别。新的林肯SYNC+系统并不支持CarPlay和CarLife的手机映射功能，同时国产版车型也不再支持道路救援呼叫。但是面对网络高速发展的以及车联网功能越发强大的国内市场来说，这套与百度共同开发的林肯SYNC+系统内嵌有很多适应国内市场环境的应用也无疑是林肯品牌面对不同市场而做出的转变。
林肯SYNC+在语音控制方面也比进口版本的SYNC?3系统更聪明，它不光可以控制多媒体系统、导航以及电话，还支持对空调系统的语音控制调整。此外，这套系统还支持OTA升级，智能化以及车联网方面的属性明显提升。同时，国产的林肯飞行家还可以选择2+2+2的6座版本以及和进口版相同的2+3+2的7座座椅布局，丰富了消费者在购车时的选择。
除了多媒体系统的变化之外，国产版的林肯飞行家在音响配置方面同样有着高的提升，再搭配上同级别少有的全车多层隔音玻璃，为车内乘员营造出一个安静而舒适的乘用空间。国产版与进口版采用了一样的Revel锐威音响系统，不过扬声器的数量从进口版的14喇叭翻了一倍变成了28喇叭，对于音响音质有要求的消费者来说无疑是一项必要的配置。同时，这一配置也比它的同级别对手像奥迪Q7的11喇叭和宝马X5的12喇叭标配以及可选装16喇叭的哈曼卡顿或是宝华韦建更好一些。毕竟宝马X5要额外支出5万4千元才可以选装宝华韦建音响。
林肯飞行家在乘坐舒适性方面同样非常照顾前后排乘员。前排座椅相比配置已经很全面的进口版飞行家的加热与通风之外还增加了按摩功能，后排座椅同样也带有通风和加热功能。这些配置也比竞品更高更全面，像奥迪Q7和宝马X5都仅标配了前排座椅加热功能，宝马X5还可以选装通风和按摩功能，但要额外支出9200元和11900元。而奥迪Q7的第二排座椅则一切功能欠奉，宝马X5也仅仅可选装加热功能。
作为一款车长超过5米的大车，林肯飞行家在主动安全和驾驶辅助系统配置方面也是毫不含糊。不仅达到了同级别的主流配置，更是标配了许多领先配置，这些全面的配置囊括了诸如并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、交通标志识别等其他竞品欠奉和需要选装的配置。
通过这次对比，我们也印证了之前所流传的一句话“林肯飞行家国产后的配置相当于直降10万元”。诚然，这种直降10万元的说法只是一种比喻。但是，国产的林肯飞行家确实在配置方面更加全面，而且也将林肯品牌许多高级配置收入囊中。这种丰富的配置无疑增加了产品的性价比。另一方面，在我们所对比的68万元左右这一价位来看，林肯飞行家装备了一台3.0T?V6双涡轮增压发动机，并匹配了10挡自动变速箱，这一动力总成配置相较于竞品的2.0T四缸发动机也让林肯飞行家更具产品力。同时，相较于竞品产品进口车型的身份来说，林肯飞行家采用国产与进口同步销售的方式也让消费者有了更多选择。毕竟购买进口车所需缴纳的各项费用也会比国产车要高出不少。所以，对于那些想要考虑中大型豪华SUV的消费者来说，我们认为长安林肯飞行家2020款?3.0T?V6四驱行政版完全有实力也有产品力纳入他们的购车列表之中。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
