随着我国汽车制造业的进步，国产车的质量也在进一步的提高，但是与合资车相比国产车的三大件还是有一定差距的，如果让我选择我还是会选择合资车的三大件毕竟大家买车都图一个省心耐用，今天在单位里看到我同事的一个荣威RX5,正好拿来做个对比，国产车与合资的车PK
欧蓝德的外观形容起来就是更个性，虽然了两辆车都是白色车身但是看欧蓝德看上去就是要更加霸气一些，欧蓝德的设计感更强一些，RX5相对来说就很平淡了，两车前脸都用了镀铬饰条的装饰，欧蓝德辨识度会高一些走在路上会比较好认
欧蓝德的外观更有特色一些
欧蓝德侧面看起来动感一些，笔直的腰线设计.
荣威RX5侧面设计也可以，侧面看起来也挺大气
欧蓝德的进气格栅也还是很霸气
荣威的进气格栅比较简洁.
三菱欧蓝德是2.0L自然吸气发动机最大功率122千瓦/最大扭矩201牛米?荣威RX51.5T涡轮增压发动机最大功率124千瓦/最大250牛米?从数据来看两车相差不大而作为款SUV车型，?对发动机的要求也比较高，太肉起步都费劲，自然吸气发动机动力没有涡轮增压发动机动力大，但是后期养护成本方面，欧蓝德的自然吸气发动机更适合于家庭用车而且三菱的发动机久经市场考验根本不用担心三菱的发动机出现问题，而涡轮增压的发动机相比自然吸气发动机表现要差一点，
个人觉得荣威的logo有点像豪车的logo
荣威RX5采用的也是18寸的轮胎?轮毂的造型看起来没有欧蓝德的好看
欧蓝德18寸邓禄普轮胎抓地力更强轮毂的造型也比较运动
欧蓝德离地间隙表现不错，离地间隙足有190MM?而荣威RX5离地间隙是175MM?比起来还是欧蓝德高一点
欧蓝德后面比较饱满一点?给人一种沉稳的感觉，从后面看过去也还是这么霸气十足.
荣威RX5后面看起来也很大气，
欧蓝德从这个角度看上去特别的修长
欧蓝德采用了CVT变速箱无级变速?荣威RX5是双离合变速箱?欧蓝德CVT变速箱是全进口配件组成的在换挡平顺性和油耗方面技术更加可靠成熟一点，欧蓝德开了也有一段时间了CVT的变速箱换挡的平顺性，油耗控制方面也很惊喜，市区里跑跑的话也就七八个油吧。RX5的双离合变速箱缺点也很明显比如离合器发热会出现换挡困难，没有欧蓝德换挡平顺、低速时候也有异响问题。
两辆车的前脸
两辆车的后尾部
两辆车的后尾灯都采用了LED光源，夜晚时候看起来更加好看
综合起来说的话还是三菱欧蓝德这样多年的汽车品牌更加的省心，三菱这么多年在汽车制造业付出的技术也是很多的。国产车这几年造车的技术方面也有所提升，但是跟合资车相比也还是有一定的差距的，但是我相信我国的汽车在不久的将来定会和合资车一样的、
雷凌和轩逸都是日系产品，也都是市场常年的热销车。它们的价格也是比较接近的，所以虽然都是来自中日合资的车企，但是竞争也是非常激烈的。今天我们来对比一下两车的主要安全构造，前部后部结构，看看谁更强。
前部防护结构：广汽丰田雷凌
全新换代雷凌的前部防护结构设计有点出乎预料，弓形铝合金主防撞梁+缓冲泡沫+双宽度吸能盒+行人防卷入钢梁，如此设计超越了很多同价位产品。铝合金成本高，吸能效果好，而超宽的吸能盒更是增强了前部碰撞时的溃缩能力，保护行人降低伤亡。
吸能盒上方带有压溃诱导槽，而侧面并无此设计。主杠体和行人钢梁都是螺栓固定，碰撞后便于维修更换。在紧凑级家轿中，我们此前仅见过本田思域配有类似的双吸能盒结构，无疑是成本较高，碰撞吸能效果更好。但是也带来了一个问题，就是头部区域占用空间大且重量略微增加，且影响周边线束布局，不过还是利大于弊。
行人防卷入钢梁并非国标强制要求，绝大多数20万内的家轿都不会设计这个组件。增加成本虽然不多，但是需要处理配重问题、前杠皮内部造型问题、碰撞试验成本等等，而且多少有点费力不讨好的意味。因为真的碰撞行人后，这个防卷入装置的功效其实并不显著，有时候显得很鸡肋。有没有这个装置，在大多数情况下似乎区别并不大。而坚持使用行人防卷入钢梁，还是值得肯定的，毕竟有总比没有强。
前部防护结构：东风日产轩逸
日系车以往的薄弱环节，在近几年的确进步明显，比如防撞梁的设计方面。本次拆解的轩逸，其前部防护结构比较完整，出现了两级防护设计，但是在细节设计上还是有欠妥之处，下面我们详细解读。
拆开前脸的外皮，露出基本结构。最上面的是防撞梁的缓冲层，和常见的泡沫不同，轩逸使用了塑胶材料，效果上和泡沫近似。而下面的副防撞梁（也就是行人腿部防卷入装置）上也覆盖了一层缓冲层，材料是泡沫。此外，我们可以看到，轩逸前部的散热装置，使用了主动散热装置，车辆冷启动时，百叶窗关闭，使得发动机快速升温，温度达到工作值时百叶窗开启，正常散热。
取下缓冲层后，露出了防撞梁的真容。比较罕见的是，轩逸的防撞梁都没有喷涂色漆层，只有防锈底漆层。如此处理虽然并不影响什么，但是的确省下了成本和工序，这个环节的设计者很有节约的能力。不过由于没有色漆层，随着用车时间的增加，较薄的防锈底漆会慢慢被热量和外界环境“腐蚀”，相对于喷涂色漆层的金属部件来说，其使用寿命显然难以保证。
吸能盒结构是配合防撞梁，在发生碰撞时吸收分散能量用的，而为了更好的吸能，一般还会设计吸能盒压溃诱导槽，也就是在吸能盒上“开凹槽”，这样可以在槽内使得撞击力度更好的被分散。很遗憾，我们在轩逸的前部吸能盒上未见到压溃诱导槽。
轩逸的前部主副防撞梁都采用螺栓与车身连接，这也是比较主流的设计。有部分低端车型采用直接焊接的方式，不利于碰撞后的维修更换。
后部防护结构：广汽丰田雷凌
雷凌的后部防护结构就很让人咋舌了，为什么呢？其实单看后部结构，?比较中规中矩，没什么可议论的。但是恰恰就是因为前后差别太大了，才让后杠的简化设计成为了本文不得不提的论点。
后部既没有二级缓冲泡沫，也没有用心设计吸能结构，仅仅是钢板冲压件上简单设计了一个凹槽。侧面结构上，也没有使用多层叠加钢板或者是异形内构。后部简单到连常见的线束都没有出现，也没有卡扣，没有什么多余的零部件，很少有车能够达到如此境界。
我们不得不说，雷凌后杠所谓的“吸能盒结构”，其实就是主防撞梁和白车身的金属连接件，只能是勉强称之为吸能盒。因为真否定的话，毕竟碰撞时这个连接件是率先牺牲的，你也无法判断它完全不吸能，的确有点让人为难了。
前后防护结构总结：全新换代雷凌的安全结构设计让人百思不得其解，前部结构几乎做到了越级，后部结构简化到令人咋舌。如果是同样的成本，为什么不均衡处理一下呢？把前后做到都说得过去，符合这个10几万价位产品的品质，其实消费者是可以接受的。只是把前部做得很牛，无非是在各种宣传中多了一些噱头而已。要知道，车辆的安全是一个整体设计问题，并不是说车头安全完善，就能提升整车安全，所以说雷凌的这种设计，还是有待商榷。
后部防护结构：东风日产轩逸
轩逸的后部防撞梁结构相对前部来说，就显得很简单了。只有一个主防撞梁，上面覆盖了一层缓冲泡沫层，拿掉泡沫之后，可以发现金属防撞梁是喷涂了色漆层的，既然后部能做到这样，为什么前部只有底漆呢？
后防撞梁的吸能构造，也是和前防撞梁一样的弓形结构，同样，其后部吸能盒也没有设计压溃诱导槽，碰撞吸能效果会大打折扣。
全文总结：
前部结构方面，雷凌的铝合金主防撞梁成本高，吸能效果好，再加上双倍宽度的吸能盒，显然是略胜一筹的。轩逸在这方面只能是甘拜下风，不过作为十万元级别的产品，两车都设计了行人腿部防护梁，非常的周到。
后部结构方面，两车的成绩显然是来了个大逆转。雷凌的后部防撞梁设计很是节约，吸能盒形同虚设。而轩逸虽然是比较标准的设计，但是吸能盒缺少了必要的压溃诱导槽，也算是一个败笔。总的来说，两车做的都不算好。
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视频：热门自主SUV智能驾驶大PK，哈弗、长安、荣威到底哪家强？
自主品牌车型一直以配置丰富著称，特别是近两年推出的新车型大都在智能驾驶辅助系统方面下足了功夫，有些甚至可以满足L2级智能驾驶辅助功能。不过对于同样配备了智能驾驶辅助系统的车型，它们实际的使用效果可以说是千差万别。
今天小智就给大家带来了3款10-15万级的当红自主品牌SUV车型——哈弗F7、长安CS75PLUS和荣威RX5?MAX，看看它们的智能驾驶辅助系统到底好不好用？
考虑到大家实际的路况，此次我们的智能驾驶辅助系统对比测试分为“低速道路”和“高速道路”两个回合进行。选取的具体车型分别是指导价13.78万元的哈弗F7?2020款1.5T两驱i潮版、指导价13.19万元的长安CS75PLUS?2020款1.5T自动尊贵型和指导价15.88万元的荣威RX5?MAX?2019款300TGI自动智能座舱旗舰版，都是各自的1.5T顶配车型。其中哈弗F7和荣威RX5?MAX满足L2级别自动驾驶辅助，而长安CS75PLUS的1.5T车型并不能实现L2级自动驾驶辅助的所有功能。
首先在低速道路上，我们将三款车的自适应巡航速度设置为60km/h，前车为我们安排的跟随参考车辆。荣威RX5?MAX存在3个缺点，第一个是操作起来不够方便、直观；第二个是低速路况下可设置的最小跟车距离太大；第三个问题是遇到转弯时，荣威RX5?MAX会被前方车辆拉开较大距离，实用性不高，勉强打个60分。
长安CS75PLUS的主要问题是在开启了自适应巡航后，整体的跟车感受不太顺滑。当跟随的前方车辆转弯后，长安CS75PLUS的动力会有一个明显的断档，加速反应会比较迟钝，打个70-75分。
相比之下，哈弗F7的智能驾驶辅助系统操作简单、显示直观、响应迅速。在低速路况下，哈弗F7的跟车距离可以根据驾驶者的习惯实现多级可调，不会像荣威RX5?MAX那样无法选择跟车最近的那一档。其次在跟随前车转弯时，哈弗F7不会像荣威RX5?MAX那样被拉开很大的距离，而且当前车加速时，哈弗F7也能及时跟上，不会给驾驶者带来长安CS75PLUS那种动力中断、迟滞的感觉。
值得一提的是，哈弗F7还有道路交通标识识别功能，比如道路限速30km/h，如果你不小心开到了32km/h，哈弗F7都能发出提醒，帮助我们更加安全地驾驶。整体来说，低速道路中，哈弗F7的智能驾驶辅助系统更加顺手，可以打个80分的高分。
然后我们来到了高速道路上，荣威RX5?MAX存在的问题和低速道路上恰恰相反，那就是跟车距离太近。如果前车急刹车的话，可能会因为来不及刹车而撞上，让人有些提心吊胆。
长安CS75PLUS存在的问题是动力输出不平顺，比如设置的限速为80km/h，而前方车辆的速度低于80km/h，这时长安CS75PLUS有一种往前蹿的趋势，就好像同时踩着刹车和油门，憋着一股劲儿。
相比之下，哈弗F7在高速道路上的表现更像是一个久经沙场的“老司机”，因为除了全速的ACC自适应巡航功能以外，哈弗F7还配有主动刹车、车道保持辅助等等一些额外的功能。
当我们行走在高架的正中间时，它会自动保持在一个车道的居中位置来跟随前车。虽然说开车时不能双手离开方向盘，但是当我们偶尔低个头捡个东西的时候，还是能放心得将方向盘交给哈弗F7的。
另外在安全距离的设定上，哈弗F7给人感觉也更加合理，会让人更加安心，这对于高速行驶来说很有帮助。而且哈弗F7还贴心得配备了并线辅助功能，驾驶者可以通过后视镜角落处的提示灯来判断侧后方是否有潜在的车辆威胁，高速行驶过程中的并线也更加放心。
而且从智能驾驶辅助系统的硬件配置上来说，哈弗F7在这三款车当中也具有绝对优势。通过上面的表格我们可以看出，哈弗F7配齐了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别。而荣威RX5?MAX没有并线辅助和道路交通标识识别，高速情况下的跟车距离也过近。长安CS75PLUS在配置上太过欠缺，无法完成L2级智能驾驶辅助。
在此次试驾过程中，我们还发现了哈弗F7的其它几个亮点。首先从内饰的质感上来说，哈弗F7的用料水平在三款车中最好，看起来也更加具有档次感。而且哈弗F7配备了一个类似于“鸡腿式”的电子挡杆，科技感也很不错。另外在高速路况下的智能驾驶辅助系统体验中，我们发现哈弗F7的整车NVH做得也很到位，无论是风噪还是胎噪的控制能力在三款车中都有明显的优势。
通过对智能驾驶辅助系统的全方位对比，我们发现哈弗F7不仅能够满足L2级智能驾驶辅助功能，而且实际的使用效果也相当出色，更接近于“老司机”的驾驶逻辑。另外脱离价格谈产品力都是耍流氓，三款车型中荣威RX5?MAX的指导价高达15.88万元，长安CS75PLUS在终端的优惠很小，而指导价13.78万元的哈弗F7?2020款1.5T两驱i潮版在终端的价格仅为12万出头，是三款车中最低的。
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现在购买MPV的小伙伴越来越多，10-15万的MPV里，?吉利嘉际和传祺M6在市场当中个占据了一席之地，那么这两款车到底谁的性价比高，哪一款代步家用两不误呢？
传祺M6与传祺GM8十分相似，前脸带有镀铬装饰条的格栅视觉冲击力很强，看上去更大气，车尾方方正正，是标准的MPV设计，加上贯穿的尾灯，内敛却也显得呆板。M6长宽高分别为4780*1837*1730mm，轴距2810mm，轮胎为米其林品牌。
内饰方面，传祺M6采用了双联屏设计，画面显示十分清晰，功能也很齐全。第二排座椅即便是移到最前的位置，乘坐空间也不错。第三排空间在第二排移到最后的时候，即便是成人也可以轻松翘起二郎腿，空间很宽敞。除此之外，第三排座椅折叠后能跟地板纯平，储物空间相当出色。一位朋友购买了传祺M6，两岁的小孩子经常在后排之间来回穿梭，空间真的相当不错。
动力方面，M6搭载的是1.5T发动机，最大功率171马力，最大扭矩265牛·米，匹配广汽自主研发的7档双离合变速箱，最低配则为手动变速箱。M6油门调校很积极，开起来比较轻快，加速或超车动力也没有问题。
吉利嘉际，前脸更像是轿车，水波涟漪式中网进行了熏黑处理，车尾采用悬浮式车顶和贯穿的镀铬装饰条，看上去没有M6那么稳重，但是挺时尚。嘉际长宽高为4706*1909*1690mm，轴距为2805mm，跟M6相比宽度上有优势，其他方面不如M6。
内饰方面，超宽比例的10.25英寸中控屏幕，显示效果也很好，而且搭载的功能也很多。坐在驾驶席上，嘉际中控设计的层次分明，功能区域划分清楚，配色也十分温馨，给人感觉要比M6更时尚。M6第二排座椅比较舒适，但是第三排空间有些局促，就像是小板凳，成年人很难找到舒适的坐姿，并且后备厢空间也较小，空间上明显不如传祺M6。
动力方面，嘉际搭载了1.5T三缸机和1.8T四缸机，其中1.8T发动机最大功率184马力，峰值扭矩300牛·米，匹配7档双离合变速箱。1.5T三缸估计很多人看不上，这里也不介绍了。1.8T发动机要比M6动力更足，而且加速更给力。除了动力，嘉际最大的优势还在于隔音更好，这一点M6要略逊一筹。
两款车放在一起对比，个人认为如果对空间有要求，第三排必须能坐人，那么传祺M6最合适。如果看中外观和内饰设计，并对动力有要求，且第三排只是偶尔应急，那么嘉际也还不错。如果是二胎家庭，随行都有老人，个人更建议购买传祺M6。
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