在国内汽车市场，在7座SUV已经琳琅满目之时，消费者为什么还要去选择一辆7座MPV呢？首当其冲的原因自然是MPV更宽裕的空间，另外更舒适的乘坐体验也是人们看重MPV的主要因素。那么，怎么样才能让一款MPV空间更大、乘坐起来也更舒适呢？其实方法和“把大象放进冰箱里分几步”一样简单，只需要把MPV的尺寸做得更大一些，然后内饰更壕一些，外加几个更舒适的座椅就已经够了。
比如，售价三十万左右的几款主流MPV就都在用这种简单粗暴的方法，中期改款别克GL8就是最直接的证明，全新的造型以及更奢华的内饰让它吸引了很多MPV的潜在购买者。此外，已经上市许久的奥德赛/艾力绅混动也在更大更壕的路子上越走越顺畅。很明显，主流车型都能依靠这种最原始、最直接的打法在市场中占据一席之地。而作为后来者的大众Viloran自然不会在这轮竞争中败下阵来。这不，在纯进口MPV夏朗之后，大众终于带来了首款国产MPV---Viloran，与竞品车型相比，这款新车不论是尺寸还是内饰都有过之而无不及，甚至说让夏朗提前退休也不为过不信的话您可以接着往下瞧。
作为大众旗下的首款国产MPV，上汽大众Viloran有着一副讨喜的外观。其前脸采用了类似于途锐、CC上那种最新的家族式设计理念，U型的进气格栅尺寸硕大，占据了整车车头的2/3，内部辅以多幅横向镀铬装饰，配合两侧颇具家族风格扁平化大灯组，使得车头部分具有很强的视觉整体性与强大气场。而前杠部位则采用了贯穿式设计，两侧雾灯区域因为全系LED大灯组的使用，并没有采用雾灯组，而是用三根更横向镀铬饰条点缀，以营造出更加凶狠的“表情”。
车身侧面部分延续了大众一贯的凌厉风格，腰线走势非常刁钻，而且车轮以及轮龚部位的折线处理也很到位，配合起来，赋予了新车侧面不错的光影效果，同时也为新车勾勒出一幅向前俯冲的运动姿态。此外，轮圈造型则为了呼应MPV的豪华属性，采用了密幅式，尺寸根据车型配置不同，提供18或20寸轮圈，视觉效果还是挺和谐的。
车尾设计让人感觉惊艳，这套车屁股设计应该是大众近几年所有产品中比较出彩的一个了。整体造型敦实饱满，尾灯组修长干练，中间部分还有嵌入式的镀铬饰条点缀，加上“车标下面挂字母”，高级感油然而生。后杠部位的双边双出排气自然是装饰件，虽然让人觉得有点敷衍，但却也和谐。至于车身尺寸方面，后发制人的上汽大众Viloran更是夸张，其长度超过了5米4，具体三围达到了5346/1976/1781mm，轴距为3180mm！很明显，它要比别克GL8还大上那么一圈儿，那么上汽大众Viloran又能否将尺寸上的优势转化为内部驾乘空间上的优势呢？
我们先来到驾驶舱，可以看出，上汽大众Viloran的驾驶舱设计依旧是大众惯用的设计风格，中控台呈T字形对称式布局，中间部分置入了一块大尺寸液晶屏，下方的多功能按键布局也很传统，加上熟悉的三幅方向盘、换挡杆等细节设计，甚至让人觉得有点枯燥乏味。可能是为了缓解这种千篇一律的设计，上汽大众Viloran在门板以及座椅上加入了更多凸显豪华的菱形纹理，看上去虽然没有别克GL8艾维亚四座版那么豪，但已经比现有的大众产品更出色了。
而乘坐空间方面，前排自然不用过于担心，毕竟有着超过4米3的车身长度摆在那，很多人关心的应该是第二排的舒适性与豪华感。通过时回车谍照来看，该车的第二排座椅遵循的“头等舱”的设计理念，独立的两个航空座椅带有腿部承托，中间的过道也很宽裕，加上双侧电动侧滑门，其乘坐舒适以及空间体验应该会让人满意。而第三排空间上，按照大众的以往的空间造诣，我相信这款大块头也不会令人失望。当然，这一切还都只是猜测，实际表现还需要最终上市后拿到测试车才能定夺。
最后动力方面，该车将采用2.0T高功率发动机，这款发动机可以满足国6B排放标准，其最大功率可达220马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，百公里油耗仅为8.1L。此外，后期还有望提供配备2.0T低功率发动机的入门车型。底盘悬挂上则采用了全独立悬架结构，后悬架为多连杆设计，这在MPV车型并不算常见，这也预示着它在舒适性方面会有更多惊喜。
总体来说，这款上汽大众这款MPV的确是来者不善，不但尺寸让对手们惊出一身冷汗，内饰的豪华程度也刷新了我们对大众的认知，再加上大众在国内的强大号召力，可以说它已经具备了成为一款MPV市场黑马的先决条件。究竟它会以怎样的姿态来到我们身边？根据最新消息，这款新车有希望在6月份正式上市，我们一起拭目以待！
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第十九届上海车展将于2021年4月19日正式开幕，作为“后疫情时代”首个重磅国际A级车展，上海车展无论对厂商还是用户都有特别重要意义。新能源阵营的高歌猛进也让燃油“老大哥”们倍感压力，本届车展似乎是传统车企全面反击的开始。奥迪、BMW、奔驰、福特、大众等老牌力量都开始展示肌肉，面对“大象们”的转身在上海车展会取得怎样的反响？在车展开幕前谈车帮为您梳理一下将在上海车展亮相的重磅新能源车型。
长安福特Mustang Mach-E
绞杀特斯拉再添新力量 往日肌肉猛男变身电子黑客
售价：26.50-37.99万元
Mustang Mach-E似乎上市以来就是为了对标特斯拉Model Y，福特的目的很明确。国产Mustang Mach-E车型车身尺寸为4739mm*1881mm*1621mm，略小于Model Y,但轴距达到了2984mm，比Model Y长了94mm，应该说尺寸上已经达到了一台中型SUV的水准，但外形设计非常灵动，符合其运动车型的定位。
入门级的标准续航后驱版，配备一台最大功率201KW的电动机，0-100km/h加速时间6秒，CLTC续航里程：470km。长继航版的CLTC里程可达600km以上，而高性能的GT版动力达到359kw，0-100km/h加速成绩提升至4秒以内。多种选择可以满足不同人群的需求。电动车的性能果然不会辱没Mustang的名号。
同时，Mustang Mach-E还配备了L2级别的福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，满满的未来感。
Mustang野马曾经是美式肌肉跑车的代名词，相信很多人小时候也曾经将TA作为自己的Dreamcar。但让人想不到的是当这个名字再一次出现在人们面前时，却完全是另一副意想不到的模样。一台满满科技感的纯电SUV被冠以Mustang之名，虽然电动化的趋势早已明确，但如此颠覆认知的延续还是有些让人恍惚，只有车头的野马标识可以让人确认，这的确是那个Mustang
大众ID.6
兄弟齐上阵能挣多少积分？
预计售价：28-35万元
继ID.4后，大众第二款MEB平台纯电车型ID.6也紧随而来。同样分为上汽大众ID.6 X和一汽-大众ID.6 CROZZ两个版本，采用了不同的设计风格。车身长宽高分别为4876/1848/1680mm和4891/1848/1679mm，轴距同为2965mm，这一数据已经接近同门师兄大众途昂，同样采用三排七座的车内布局，空间上有一定保障。
上汽大众ID.6 X
ID.6将采用三元锂电池，后驱版本使用了一台最大功率为 150kW，最大扭矩为 310N?m的电动机，预计续航里程可达 600Km。四驱版还会在前桥搭载了一台最大功率80kW的交流异步电机，加速成绩将大幅度提升。
一汽-大众ID.6 CROZZ
之前还传出大众向特斯拉购买排放积分的消息，新能源车已经成为大众这样的传统车企的痛点，如果自家的新能源车能接过销量大旗，积分的压力会小很多，大众亟需一款能打开新能源市场的产品。到底这款产品何时到来，还会不会到来，从ID.6上或许会看出一些端倪。在我看来，ID.6想要成功至少还要等到ID.4大红大紫之后。
一汽-大众奥迪e-tron 50 quattro
国产价格是否具有吸引力
进口奥迪e-tron于去年上市之后，今年由一汽-大众制造的国产版本如期而至。上海车展前，一汽-大众上市了国产奥迪e-tron和进口版e-tron Sportback，售价区间分别为54.68-64.88万元、65.88-71.88万元，前者较此前进口版本起售价下调14.6万元。
国产版一汽-大众奥迪e-tron的车身高度比进口版车型高12mm，其他方面没有变化。奥迪 e-tron Sportback的长、宽、高分别为4902、1935、1618mm，轴距为2928mm。
国产版奥迪e-tron采用了宁德时代的三元锂电池，官方NEDC续航里程达到500公里。即然是QUATTRO，那必定是四驱车型。相比进口版本，国产奥迪e-tron在动力方面略有缩水，最大功率由进口版本的300kW下调到230kW，最大扭矩由664N·m下调到540N·m，“零百加速”时间也从进口版本的5.7秒变成了7.5秒。对于日常驾驶来说这个程度的缩水其实没啥太大影响，但是心里总会有些不舒服，好在价格也降了一台奥迪A3的钱。
在各路造车新势力大行其道之时，即便是豪华品牌，作为传统车企在新能源车上也不敢说有什么优势，研究未来的市场谁能胜出，还要让时间揭晓答案。
奔驰EQS
有人说它像大号腾势 电气化时代奔驰是否仍是豪车王者？
价格暂未公布
奔驰EQ系列的旗舰车型EQS将在本次上海车展亮相，这非常上人兴奋。虽然这是EQ系列的第三款车，但却是首款基于全新MEA纯电专属架构打造旗舰车型，地位非同一般。而且看见展台上的它，很少有人能够不惊艳。
从之前曝光的来看，EQS采用了封闭式格栅设计，上方是一条贯穿式的LED灯带，点阵式的星徽围绕着巨大奔驰车标，并将采用智能
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