承载式车身：通俗的说就是车身起到支撑汽车各个零部件的作用：发动机、变速箱、避震系统都由整个车身分别承担支撑作用，如果把车身拆掉，那么汽车就散架了。
非承载式车身：车身只是汽车的一个配件，也就是说理论上拆掉车身汽车也能正常行驶。因为其发动机、变速箱、等各个系统安装在汽车的两根大梁上。
二者的区别：
1、从结构方面来看：承载式车身承担车架的作用，非承载车身不承担车架作用。
2、从用途方面来看：承载式车身多用于轿车、城市suv，非承载式车身多用于硬派越野车。
扩展资料：
基础承载式将车身侧围腰线以下部分（包括窗台梁以下到地板的侧壁骨架的底部结构）设计成车身的主要承载件，顶盖则考虑为非承载件，因此，窗柱截面可以减细。这种结构底部纵向和横向构件一般可采用薄壁型钢和薄板来制造，一般用在长途或旅游大客车上。
整体承载式(可以称为全承载式,主要用于客车和校车的设计)是整个车身都参与承载，由于车身的上、下部件结构形成一个统一的整体，在承受载荷时，以强济弱，可使整个车身壳体达到稳定平衡状态。
承载式车身优点：
1、车身采用封闭环结构，整个车身参与载荷，上下部结构形成一整体，在承受载荷时，使整个车身壳体达到稳定平衡状态；
2、整车强度与刚度增加；
3、能降低一级踏步高度，作到真正的“低入口”概念，方便乘客的上下车；
4、能使整车油耗降低；
5、舒适性好，噪音低；
6、车内净高最大化；
7、视窗玻璃的最大化 视窗玻璃的最大化
参考资料：
哥们儿，一般非承载式车身的结构通常只会用在卡车和越野车上，轿车基本上都不会采用这样的车身结构。
但也不是没有，红旗HQE就是采用的非承载式车身，另外美国佬也喜欢用这种结构的车身，比如林肯.城市，林肯MKZ，林肯MKS（貌似林肯车都喜欢这种结构）。
我能想到的就是这些
