目前没有，中国在FI方面，恐怕这与成长环境有很大的关系，面对残酷的竞争，每天逼着自己进步才能成为一名顶尖车手。欧洲不同的是，从卡丁车到低级别方程式都会有较多的接触，你的身边永远会围绕着一批优秀的车手，适应环境不一样。中国赛车的发展已经是世界最快的国家之一，难点还是在这方面的文化。
扩展资料：
参赛车队——
红牛，总部：奥地利 ，车手：塞巴斯蒂安·维特尔 丹尼尔·里卡多
法拉利，总部：意大利 ，马拉内罗 ，车手：费尔南多·阿隆索?基米·莱科宁
迈凯轮， 总部：英国沃金，车手：简森·巴顿?凯文·马格努森
路特斯，总部：英国 Enstone，车手：罗曼·格罗斯让 帕斯托·马尔多纳多
梅赛德斯，总部：英国，车手：刘易斯·汉密尔顿 尼科·罗斯伯格
索伯 ，总部：瑞士 Hinwil，车手：艾德里安·苏蒂尔 伊斯特班·古铁雷兹
F1和奥运会世界杯并称世界三大体育赛事，不过相比FIFA和奥运会，F1方程式赛车在中国并没有什么存在感，甚至被视作异类。即便在汽车类赛事里，相比达喀尔拉力赛等房车赛事，F1地位也非常的尴尬。
首先让人联想到的是，像网球、台球这样的，同样在世界范围内具有极强影响力的体育运动，在中国，很长时间里也没有太强的存在感，直到李娜、丁俊晖这样的世界级选手突然产生后，这项体育运动才被人们认可和关注。
其次可以想到篮球在中国的发展。本世纪初，即便有了姚明这样进军NBA并在顶级赛场上表现出色的运动员出现，篮球运动很长时间里也没有得到很大的发展。但是随着NBA在中国的流行，中国的资本也把视线投到了篮球上，随之而来的是大量的篮球设施和篮球赛事，而且篮球本身相比很多世界级运动，如网球、足球、赛车，其正规场地要求是很低的，很适合推广，一些关键方面的专业性实际上也并没有这些运动强，比较利于全民化发展。
另一方面，在中国，汽车纪元可以说刚刚开始了十年，真正的进入千家万户的时间并不长。加上中国对于汽车运动的控制，对于道路交通的严格控制，即便是房车赛车也是很难得到有效发展。设置制造F1方程式赛车可以说是对车企整体实力的一个极大考验，这一点上，即便中国在汽车产量上达到了世界第一的今天，我们的民族汽车企业也不是做的很好。就目前来说，我们的民族车企的强项是重型汽车和重型越野车等专业车辆而不是轻型乘用汽车，相信这一点还需要一个时间来发展。
f1中国站没有永久取消，是暂时取消。
2023赛季F1中国站将不会举办，这也是中国大奖赛连续4年无缘F1赛历。F1中国站原定举办时间为4月中旬，而前后两站分别为澳大利亚站和阿塞拜疆站，而原定赛历前六站均在欧洲以外进行。由于F1中国站的取消，澳大利亚站和阿塞拜疆站之间将会有长达4周的间隔时间。
F1官方正在评估替代2023赛历上的备选方案，目前有消息称，波尔蒂芒赛道也就是葡萄牙站有可能会取代中国站。按照过往惯例，F1通常将在1月下旬开始物流相关工作，车队的赛事物资将通过海运的方式分别运往赛季初欧洲之外的比赛地。
f1的比赛制度
F1赛车为单座的特制赛车，座舱是敞露在外的，巨大的轮胎也是暴露在车身外面的，没有翼子板遮挡。F1赛车不能在普通道路上行驶，在汽车厂的流水线也不生产，而是由各赛车公司或车厂的赛车运动部单独设计和制造的。
F1比赛的时间不是跨年度的，使用的是单一年度联赛制度，积累全年积分来决定车手和车队的成绩，以便产生冠军。在F1大赛举办过的所有比赛中（1950年至2010年），其中举办最多的是欧洲，其次是北美洲，最少的是大洋洲只有11次。
