新车一定要注意发动机的磨合， 1、起步先预热：这是针对电喷车而言的，起步前，应先将钥匙转到第二挡后等5-10秒钟，再启动，这是由于钥匙门打开后，汽油泵就开始工作，使油压及喷油量进行调整，因此，几秒钟后再启动以保护新车发动机； 2、忌紧急制动：紧急制动不仅使磨合中的制动系统受到冲击，还会加大底盘和发动机的冲击负荷，在初次行驶的300公里内，最好不要紧急制动； 3、避免负荷过重：新车在磨合期如满载运行，会对机件造成损坏，因此，在初次行驶的1000公里内，国产车不能超过额定载荷的75％-80％，进口车不能超过额定载荷的90％，另外，为减少车身和动力系统负荷，应选较平坦的行车路面，避免振动、冲撞或紧急制动； 4、忌跑长途：新车在磨合期内跑长途，发动机连续工作的时间就会增加，易造成机件磨损； 5、勿高速行驶：新车磨合期内有速度限制，国产车一般在40-70公里/时内，进口车一般在100公里/时内，当油门全开时，车速不能超过最高时速的80％，且在行驶中注意观察发动机转速表和车速表，确保发动机转速和车速在中速工作，一般情况下，磨合期发动机转速应在2000-4000转/分； 6、使用优质汽油：新车在磨合期内使用的汽油不能低于厂家规定的标号，应尽量添加优质的汽油，切勿添加抗磨损的油精，以免里程数已够而磨合不足； 7、及时换挡：及时换挡是为了避免高挡位低转速和低挡位高转速行驶，不要长久用一个挡位，也不要在各个挡位使车速达到极限，一般而言，各挡位时速控制在顶速3／4范围内，具体为：1挡25公里、2挡40公里、3挡60公里、4挡90公里、5挡100公里 还要保养：1、100公里内：摩擦制动片尚未达到100%制动效果，轮胎摩擦力也不够，因此，刹车时，要比正常情况多用力，另外，在检查维护方面，应紧固外露的螺栓、螺母，添加燃油、机油，补充冷却液，检查变速器、前后驱动桥、传动轴、轮毂和轮胎的气压，检查灯光仪表、电瓶以及制动系统的制动能力； 2、100-500公里：轮胎附着力尚未达到最佳效果，车主应尽量避免快速过弯时紧急刹车，另外，在检查维护方面，此时要更换发动机机油，并用煤油清洗油底壳，更换机油滤芯，并将前、后轮毂螺母进行紧固； 3、500-2500公里：车主应温和驾驶，时速不超过100公里，转速不超过2500转； 4、2500-3500公里：在水温达工作温度（水温指针在刻度中间处）时，车主可将车速提高到最高车速或发动机最大转速，另外，如果您的爱车是国产车，就要更换变速器、主减速器和方向机内的齿轮油，并检查调整离合器踏板。 5、3000公里作一次常规保养后（使用原厂机油），车内所有运动部件之间的配合达到运动顺畅状态，可以发挥车辆最佳性能行驶
易车讯 4月12日，东风本田全新SUV—HR-V正式上市，售价15.99万起。定位介于XR-V及CR-V之间。为了满足不同消费者的需求，东风本田HR-V提供燃油版和混动版可选。
新车速览：
东风本田基于思域平台打造的首款SUV
1.5T燃油版和2.0L混动版同步上市
配备智导互联系统+安全超感系统
轴距达到2655mm，空间表现出色
外观动感 混动版更个性
作为一款运动型SUV，东风本田HR-V自带动感、力量感，前脸六边形中网配合贯穿式的LED头灯，时尚又不失辨识度。
侧面营造出浓浓的运动气息，整体设计风格偏向简洁，侧裙上的黑色饰条带来画龙点睛的点缀作用，车身肩线从大灯延伸至尾灯，配合圆润的尾部设计，凸显出别样的运动范。
至于尾部设计方面，贯穿式LED尾灯让车尾显得更为年轻活泼，亮黑色的下包围和镀铬装饰进一步提升质感，整体可圈可点。
为了区分燃油版和混动版的造型，HR-V采取了两套中网设计风格，1.5T燃油版本为蜂窝状中网，而混动版则是横条样式。
混动版还在车尾增加了e：HEV的标识，在后视镜、同时轮眉、轮毂、前后包围等采用熏黑处理，将运动化进行到底。
内在质感 空间宽裕
进入车内，本田的家族设计气息扑面而来。贯穿中控台的网状饰板成为本田新一代设计风格的标志象征，与思域如出一辙。
HR-V内饰采用了大面积的软性材料及皮革包裹，让整车质感更上一层楼，诸如方向盘以皮革包裹，握感舒适。中控台布局简单清晰，10.1英寸中控大屏与10.2英寸全液晶仪表盘中规中矩，同时没有舍弃实体按键，实用性与科技感兼具。
智能车机配备了Honda ConNECT 3.0智导互联系统，可支持智能导航系统、AI智能语音识别、电子支付、数字钥匙、远程控制以及车家互联等功能。
本田最新的Honda SENSING 安全超感系统同样没有缺席，它集成了新的广角摄像头和毫米波雷达，进一步提升硬件配置水平和性能，从而加强行车安全性。
空间布局一向是本田的强项，这一点在HR-V上同样得以展现。东风本田HR-V长宽高分别为4569/1840/1621mm，轴距为2655mm，尺寸与广汽本田ZR-V致在基本一致。
以身高173cm的体验者，在前排调整合适的驾驶坐姿后，进入后排乘坐时能获得充裕的头部、腿部空间。值得点赞的是，后排地台基本做到了全平布局。
试驾车型前排配备宽大厚实的皮质座椅，填充物软硬适中，包裹性强，换来舒适的乘坐体验。
试驾体验回顾
混动版车型搭载本田最新的第四代2.0L i-MMD混动系统，发动机为2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，热效率提升至41%，最大功率105kW，最大扭矩182N·m，更加高效率、低能耗。
另外驱动电机性能、电池能量密度都得以提升，其中驱动电机最大功率提升至135kW，最大扭矩315N·m，整套混动系统综合功率达到149kW。在这套最新的混动系统加持下，HR-V实现以电驱为主、燃油为辅的动力输出。
在我们的试驾中，HR-V e:HEV车型在全段范围内的爆发都非常平稳，起步、中段加速时动力随传随到，动力储备较为充足。尤其在起步阶段，加速体验宛如电动车。
在运动模式下，HR-V e:HEV将本田的驾驶乐趣发挥得淋漓尽致，油门灵敏，加速响应更迅速，同时通过ASC主动声音控制系统，e:HEV能模拟声浪，使得急加速时更能燃起驾驶激情。
至于燃油版本，HR-V搭载的是1.5T发动机，匹配CVT无级变速箱，峰值扭矩240N·m/1800-4500rpm，整体动力输出比较线性，头段加速表现。
悬架方面，HR-V搭载前麦弗逊后多连杆独立悬挂，在VGR可变齿轮比转向系统下，转向精确和力度恰到好处。无论在城市道路行驶，还是山路过弯，都能给予驾驶者足够的信心。
竞争力分析
紧凑型SUV一直以来都是竞争白热化的细分市场，自主品牌的车型层出不穷，作为基于思域同平台打造的东风本田HR-V凭借着驾驶乐趣树立起鲜明的旗帜。再加上颜值到位、空间宽裕、保值率等多重BUFF，HR-V实力不俗。不过面对新能源时代的来临，它的竞争力将变得越来越大。
打开易车App，点击首页“智能化实测”，多角度了解热门新车科技亮点，获得选购智能电动车的权威参考依据。
12月15日，东风本田?LIFE正式上市，新车售价9.78万元起，详情可见下表。东风本田LIFE是广汽本田飞度的姊妹版车型，二者的外观采用了相同的设计，在细节方面有所差别，新车也提供两种风格的外观。
东风本田LIFE共推出四款配置车型，它的售价区间为9.78-11.28万元，新车有运动版和跨界版车型的外观可选择。整体来看，东风本田LIFE的整体售价区间要比广汽本田飞度的整体售价区间要高一些，价格有直追大众Polo的意思。
东风本田LIFE的外观采用了很时尚的设计，新车有跨界版和运动版外观可选择，东风本田LIFE运动版车型的前脸的底部采用了运动化的包围设计，它的底部中间的位置采用了梯形的格栅，两侧的空气导流槽采用了多边形的外轮廓，看上去很有运动效果。新车的大灯采用了很饱满的设计，它的大灯的轮廓很可爱，采用了很动感的日行灯。
东风本田LIFE跨界版车型的前脸的底部的包围显得较为粗犷一些，它的前脸的底部采用了贯穿式的格栅设计，两侧采用了很有张力的包围，上面采用了黑色的C字形的装饰，底部采用了黑色的下护板。东风本田LIFE跨界版车型的前脸的上半身采用了和运动版车型相同的设计，它的大灯的造型很动感。
东风本田LIFE的车身的侧面采用了和飞度完全相同的设计，新车的整车轮廓很年轻化，它的风格非常时尚，新车采用的是双A柱设计。东风本田LIFE的跨界版车型采用的是黑色的后视镜设计，跨界版车型的底部采用了黑色的底部包围，风格更粗犷，并且它还配备了车顶行李架。
东风本田LIFE的两款车型的车尾部的主要区别在于它的底部包围，跨界版车型的底部采用了黑色的包围，而运动版车型的底部采用了和车身同色的包围设计。新车的底部采用了很饱满的轮廓，它的尾灯的风和前大灯相同，尾灯采用了熏黑设计，尾部的中间采用了内凹式的风格打造。
东风本田LIFE的内饰采用了很简洁的风格打造，它的中控台上的储物空间非常丰富，可以说很实用。东风本田LIFE采用的是两幅式方向盘，它采用了液晶仪表，新车的中控大屏的质感也非常不错，中控台采用了很简洁的造型。在配置方面，新车标配了LED大灯、外后视镜电动调节、7英寸液晶仪表、一键启动、内后视镜防眩目、主驾驶车窗一键升降、全车6气囊、胎压预警，标配的配置表现还算可以。东风本田LIFE运动版车型的长宽高分别为4109/1694/1537mm，轴距为2530mm；它的跨界版车型的长宽高分别为4111/1725/1567mm，轴距为2531mm，整体与广汽本田飞度差别不大。在动力方面，新车搭载的是1.5L的涡轮增压发动机，最大输出功率为131马力，峰值扭矩为155牛·米，采用CVT变速箱。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
