作为氢燃料电池领域的头号玩家，丰田一直存在曲高和寡的难题 。目前来看 ，丰田正在调整氢燃料电池技术的推广策略 。在不久前的2019年上海车展期间 ，丰田掌门人丰田章男亲自到访中国，并飞往北京与北汽福田 、亿华通签署战略合作，与此同时 ，他还在清华大学进行了一场演讲 ，随后丰田和清华大学成立联合研究院。在以纯电动技术路线为主的汽车电动化转型背景下，氢燃料电池技术是否还有市场？丰田在氢燃料电池领域做了哪些储备？丰田该如何实施推广策略？
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1 、丰田选择从商用车入手在中国推广氢燃料电池技术 ，已与北汽福田、亿华通达成合作 ，计划2021年量产三方合作的氢燃料电池大巴车。
2、丰田自2014年开始在日本销售首款氢燃料电池量产车Mirai(参数|询价)，目前已有较成熟的技术积累 ，为广泛结交盟友 ，丰田近日宣布开放23740项技术专利 。
3 、当前，全球主要车企清洁能源技术方向都
在向纯电动路线倾斜 ，不仅是中国 、美国 ，德系三强也在近日达成共识布局纯电动车型，坚持氢燃料电池的丰田或许只能徐徐图之、伺机而动 。
■ 站氢燃料电池客车 ，丰田章男亲抵清华
丰田章男是丰田家族从事汽车生产后的第四代传人 ，今年即将63岁。4月21日，丰田章男来到清华大学，给清华学子们带来了一场生动的演讲 。在演讲期间 ，他笑称 ，中国有句古话叫“富不过三代 ”，目前来看还没有在丰田应验 。虽然丰田章男讲这句话颇有调侃和活跃现场气氛的味道 ，但是在汽车产业面临急剧变革的当下 ，恐怕没有哪一家汽车巨头不心生忧虑。
这位风趣幽默 、充满活力的企业领袖，在汽车圈是和特斯拉CEO埃隆·马斯克一样网红般的存在 。在北京的这两天 ，他体验摩拜单车 、坐地铁、品小吃 ，还在清华大学玩漂移秀车技，和学生们自拍合影 。但毫无疑问 ，旅游拍照不是丰田章男此行的目的 ，而为氢燃料电池技术站台才是他的首要任务。
在清华大学“游玩 ”的两天，丰田章男会见了清华大学校长邱勇 ，双方分别代表丰田和清华大学签约成立清华大学-丰田联合研究院 。双方称 ，这是迄今为止清华大学与国内外企业合作的第一家联合研究院，也是丰田汽车在全球与高校开展的最高级别合作 。
在丰田章男访问清华期间，清华大学还展出了一辆氢燃料电池大巴车 ，这台车是丰田汽车 、北汽福田和亿华通三方合作的样车。这三家企业目前已达成合作协议 ，计划共同推出氢燃料电池客车，这也是丰田章男到访北京的成果之一 。
据丰田官方介绍 ，三方的具体合作内容包括：将在北汽福田生产 、销售的氢燃料电池大巴上 ，搭载采用丰田氢燃料电池电堆等零部件的亿华通氢燃料电池系统 。该车计划于2021年投入量产，并服务于2022年北京-张家口冬奥会。
清华大学是中国汽车人才的摇篮 ，丰田章男拜访清华大学 ，并在清华展出氢燃料电池客车，很可能是一种策略性的选择。结合中国对氢燃料电池技术发展的态度 ，和日本人做事细腻严谨的风格 ，丰田或是选择了一种从长计议的方式在中国推广氢燃料电池技术 。
目前，中国在新能源乘用车领域还在坚持纯电动技术路线 ，虽然对于氢燃料电池技术也持鼓励态度 ，但当下各中国车企都已投资布局纯电动技术路线，短期内氢燃料电池技术还无法成为主流 。相较于乘用车领域，氢燃料电池技术更容易在商用车领域切入。
由此可见 ，丰田选择和北汽福田、亿华通合作 ，是一种“入乡随俗”的选择 。选择从商用车领域切入，并以此为基础寻找战友广泛结盟 ，再慢慢的向乘用车领域渗透 ，对于丰田来讲可能是更符合中国国情的策略 。
在坚持氢燃料电池技术的同时，丰田也要平衡各国家的政策要求 ，尤其是中国实施的“双积分政策” ，这项政策对新能源汽车产量提出了严格要求。丰田章男在清华大学的演讲中表示，到2025年 ，丰田计划在中国推出10款新的电动车型 。“目前 ，丰田有纯电动 、插电式混合动力和氢燃料电池等各种类型的新能源产品，这就像一个菜单 ，而最终的选择要由市场和用户来决定 。 ”
■ 开放技术专利 ，丰田广结盟友降成本
回顾氢燃料电池技术的发展历程，丰田汽车是布局最早且最执着的企业。早在上世纪九十年代，丰田就开始了氢燃料电池汽车研发 ，目前 ，丰田的氢燃料电池汽车技术路线集中在金属板电堆，主要应用于乘用车领域 ，其代表性车型是乘用车Mirai 。
2019年6月 ，丰田在东京召开了一场普及纯电动车的发布会，将电动化目标提速5年 ，到2025年 ，HEV与PHEV车型销量超过450万辆，EV和FCEV车型销量超过100万辆 。
不过相比实打实的销量 ，目标数字似乎很难在市场上掀起太多波澜。尽管论“电动化 ”丰田早已走在了行业的前列 ，但若只谈“电动”，在随后的很长时间里 ，丰田依然被大多数人划归到了保守派中 。
其实这个市场 ，你很难说来得早就一定会赢，更多时候，是来得早不如来得巧 。
就像很多人看到比亚迪过去一年的成功 ，但没看到过去十几年一直在原地踏步。或是在十年前 ，电动汽车刚刚开始推广时，热销榜单上的品牌至今还剩多少？
过去3年时间里 ，丰田从未停止过电动车领域的动作。
从思考电动车可行商业模式 ，到探索碳中和的路径，再到开放电动化专利技术 ，就像丰田多位高管在不同场合不断强调的一句话：“环保车只有普及才能为环境做贡献 。 ”丰田所思考和布局的 ，从来都是不止是某款单一车型的销量，而是一盘大棋 。
而丰田bZ4X ，就是这其中的一枚重要落子。
随着bZ系列的到来 ，丰田HEV 、PHEV、BEV和FCEV的全方位电动化产品布局已经形成，可以为消费者提供多样化的选择 ，让市场接受电动化车型并使用它们 ，这才是丰田所努力的方向 。
很丰田，也很不丰田
传统品牌的电动车，到底应该是什么样子？电动时代的创新与突破 ，如何与品牌过去数十甚至百年传承的基因相融合 ，并不是一个容易的课题 。
丰田给出了一种答案。
在bZ4X上，我们依然可以看到丰田积累多年的三电技术在e-TNGA架构上的呈现 。同样 ，“双擎 ”所积累的可靠 、安全和耐久 ，也延续到了纯电动bZ4X上 。
围绕电池安全，丰田在设计上做了多重冗余 ，将冷风管作为缓冲区布局在两侧 ，保证电池单体和高压回路在侧面碰撞中的安全。同时电池与车身一体化的构造，也可以提升对电池包的保护性能 。此外丰田还设计了3重监控系统 ，来监控电池单体 、模块和总电压的状态 ，以应对可能的意外故障 。
而在延长电池寿命方面，丰田将10年90%的电池容量保持率作为开发目标 ，通过电池材料、电池包构造以及控制系统等各方面抑制电池老化。
同时 ，也依托于在HEV领域积累的技术经验，丰田在能量回收系统方面的设计也更加可靠和安全 。在不久前的试驾体验中，我们体验了强动能回收模式开启与关闭的两种状态 。在开启时 ，可以实现电动车常见的“单踏板模式” ，同时也不会令人感到强烈的晕眩感。而关闭后，则可以找到在燃油车和HEV车上熟悉的驾驶感受 ，可以无缝过渡。而两种模式 ，也满足了不同驾驶取向的消费者的需求 。
bZ4X采用了基于e-TNGA理念的BEV专属平台，延续了TNGA架构下低重心、高刚性 、优秀驾控体验的特性 。同时搭载了X-MODE四驱越野辅助模式和Grip-Control智能蠕行模式 ，让驾驶乐趣与越野体验更好融合。
在试驾过程中 ，我们也体验了bZ4X的脱困能力，在只有一个车轮拥有抓地力的情况下 ，也可以非常轻松的驶出 ，其越野能力超越了大多数燃油城市SUV 。
如果说在三电系统上，bZ4X延续了丰田可靠的基因 ，作为一款bZ纯电动专属系列的第一款车型 ，bZ4X带来的更多是突破传统的设计 。
比如以“悦动港湾（Activity Hub） ”为设计理念，造就了充满力量感的革新性外观，智能科技的座舱体验。同时在数字化领域也超越了大家以往对丰田的认知 ，比如支持语音识别和人车交互的车载生态系统；依托智能手机的数字钥匙 ，可以实现上落锁 、启动发动机、家人朋友权限移交 、远程控制 、上门服务等功能 。
此外，在驾驶辅助系统方面 ，bZ4X也实现“满配 ” ，搭载“TOYOTA Safety Sense智行安全辅助套装”，同时提供OTA远程软件升级 。
而像外部供电功能、太阳能充电穹顶这样的细节亮点 ，同样出现在了bZ4X上。
4月28日的线上发布会 ，还透露了一枚彩蛋，由赛手方向盘和线控转向系统组合而成的OMG（One Motion Grip）驾控套装在未来也将有可能导入中国市场 。
在中国 ，用电动“量产幸福 ”
通过bZ4X ，其实可以看出丰田的很多变化 。
在bZ4X的试驾体验会后，丰田中国组织了媒体与日方技术人员的连线 ，而日方非常关心来自中国媒体的试驾体验和问题反馈。
类似这样的沟通与交流不止一次 ，在整个过程中，都可以强烈地感受到，围绕电动车的开发与市场推广 ，来自中国的声音变得越来越重要 。
在丰田章男社长提出“中国最重要 ”10年之后 ，丰田正在加速实践这一口号 。
比如在电动车领域。
bZ4X上搭载了很多符合中国消费者需求的配置，尤其在智能化与数字生态系统方面 ，bZ4X的整体表现在合资品牌中处于前列 ，其娱乐系统的开发完全在中国本土完成，甚至提供像App遥控停车这种 ，常被中国品牌用来作为智能化亮点宣传的功能。
而接下来 ，丰田与比亚迪合资公司的纯电动车产品，也将会很快到来 。丰田在整个研发体系与架构上 ，也将更加融入中国本土 。
再比如刚刚过去的北京冬奥会及冬残奥会。
应用于延庆 、张家口赛区的柯斯达氢擎FCEV中巴 ，经受住了低温严寒和崎岖山路的环境考验 。而这款车是由丰田研发中心完全在中国本土进行研发和测试的 。
首次引入国内的第二代Mirai，在进口导入的过程中 ，丰田也为国内70Mpa的IV型储氢瓶标准制定 ，提供了力所能及的协助。
而在2019年首次参加进博会后，丰田与中国本土企业的合作也在加速 。
在氢燃料电池领域，丰田与一汽 、东风、广汽 、北汽 、亿华通共同成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司” ，共同推进商用车燃料电池系统的研发 。
在电池领域 ，与宁德时代建立伙伴关系，围绕电池供给、新技术开发 、电池品质提升 、回收再利用等领域展开合作。
在整车领域 ，和比亚迪合资 ，共同开发纯电池车型及动力电池；与一汽、广汽在电动化和互联化领域深化合作 。
在移动出行方面，丰田也与滴滴合作 ，与Momenta战略合作 ，投资小马智行，探索移动出行服务和自动驾驶领域的发展 。
而这一切 ，归根结底是丰田希望通过更加本土化的布局 ，更开放的合作心态，让对环境友好的电动化产品被更多消费者所接受 ，让移动出行的未来变得更加美好和幸福。
再次回扣开篇的那句话：环保车只有普及才能为环境做贡献 。
写在最后
在bZ4X线上发布后 ，广汽丰田与一汽丰田先后开启了bZ4X的预售，22万至30万的预售区间，甚至低于在海外市场的价格 ，同时也提供了丰富的预售礼包和服务权益 。
如果说来得早不如来得巧 ，那么在2022年这个时间节点，新能源汽车正在以更快的速度占领市场 ，无论是用车成本还是消费者对于电动车的接受程度 ，大环境都已经为电动车营造好了，而接下来 ，就是产品力与服务的比拼。
也许大众ID.系列在市场耕耘一年 ，如今的成绩依然不尽如人意，而中国品牌和新势力企业依旧在攻城略地。这对于丰田而言 ，既是挑战 ，也是机会 。
相比其他合资品牌，丰田可以在品牌力、产品力上做到更胜一筹 ，带给消费者更加电动化的体验 。而相比中国品牌 ，<a
北京车展专访：方正利成总经理李爱国
（汽车之家?人物访谈）
主持人：请您先跟我们简单介绍一下我们集团和门店。
李爱国：我先聊一下我们集团吧，隶属于北京东仁集团，东仁集团原来是一汽马自达 、一汽丰田 ，现在在北京有10个店 ，在广西有汽车小镇，广州都有 ，目前在北京有一丰 、广丰、大众 、有荣威 、吉利、广汽新能源 、长安马自达 、一汽马自达、小鹏汽车 ，目前集团整个园区里边有东方二手车，还有新车 ，上牌 ，整个涉及到汽车的全球城，我主要负责广汽新能源和小鹏新能源 。 主持人：咱们等于是一个汽车园区是吧？ 李爱国：广汽方正利成店是在来广营的汽车园区 ，相当于一个汽车商圈吧 。 主持人：不知道您对这次车展有什么印象？ 李爱国：刚到 ，简单看了一下，我前两天很忙 ，这次新能源汽车从整个 ，无论从续航，还有科技，还有从整个研制做工都有一个飞快的发展。我从2015年就开始做新能源了 ，我最早在北京接触的是北汽的 ，北汽像2015年的EV150 、EV160和EV200，那时候我就畅想 ，5年之后到2020年是不是有400 、500或者600公里的车 ，会不会有一些高智能的车，有没有像自动驾驶的车辆 ，当时只是一个幻想 ，但是在2020年，尤其是本次车展 ，可以讲我们的科技、自动驾驶 ，现在在北京市场主卖的新能源汽车，续航基本上是500到600 ，400都稍微逊色一点 ，主力产品都在500到600的续航了，像自动驾驶从L2到L2.5，像本届车展部分品牌都推出了L3 ，甚至喊出了L4 ，所以新能源还是发展的特别快 。 主持人：尤其是小鹏作为创新品牌，在智能化方面更先进一些 。 李爱国：像新势力造车 ，比如像小鹏 、理想 、蔚来属于互联网 ，他们本身以互联网为基因，他们和科技融入的比较深 ，比如现在像广汽新能源今年新出的V ，他们的自动驾驶L2.5，到年底还会再出L3 ，像广汽主卖的有LX ，还有埃安V、LX，这些主力产品都是很不错的。 主持人：因为2020年本市场环境不太好 ，像广汽新能源不管是从品牌还是产品 ，咱们有什么具体的优势吗？ 李爱国：广汽新能源今年在上半年的主打车型是埃安S，埃安S单一车型在上半年应该是一个冠军车型，在国内品牌 ，因为它的性价比高 ，而且在A级轿车里边它从外观、配置，从三电系统 、从续航 ，综合续航能达到510以上 ，包括它的拳头产品是LX，在新能源领域属于中大型的SUV ，再加上7月份新上市的埃安V ，无论从科技含量，从空间 ，埃安V的后排空间特别好 ，从整个车身底盘是全铝合金的，从研发 、产品力 ，广汽新能源未来的发展还会特别好 ，现在目前基于国内它是领先于其他品牌的 。 主持人：具体到咱们集团和门店，咱们在销售、售后服务 、品牌理念这方面有什么优势？ 李爱国：东仁从汽油车转向新能源还是挺快的，从投资人来讲 ，已经把广汽新能源 、小鹏新能源、荣威 、吉利 ，现在主力的品牌都有了，从店端来看 ，售后聘请了非常有经验的 ，在新能源领域里边，无论从技术 、从服务很过关的服务经理 ，包括总监 ，因为做新能源差不多已经有十年了，培养了一支从专业领域、从技术领域很专业的售后团队 ，销售端像方正利成店 ，80%的销售都是在汽车里边从事大概8年到10年经验的，有50%是已经做了新能源5年以上的 ，新能源客户的体验还是很不错的 。 主持人：新能源车它售后涉及的范围要比燃油车窄一些 ，维保方面我们有什么特殊的服务吗？跟其他的品牌相比。 李爱国：很多人认为新能源车比汽油车窄，实际上做新能源车的售后服务比油车还要高，为什么呢？因为我们购买新能源客户的群体 ，我觉得叫高精专 ，他是一个高素质 、高学历 、高收入的人群，而且都是专业要求很高的 ，在服务方面我们算更苛刻也好 ，更细致也好，要求的满意度更高 。从这个领域来讲 ，整个新能源并不比油车差 ，比如从板喷来讲是一样，因为车身结构一样 ，从三电系统 ，因为油车大部分售后是研究机械的，觉得机械的活多 ，实际真正在服务来讲 ，电动活比机器活要求的人员的技术更高、更好，而且新能源目前从正常的维保，像广汽新能源基本是半年一万公里 ，对整个电路做全面的养护和检查 ，面并不是很大，新能源它的保养单产很低 ，比如像汽油车 ，以中端品牌来讲，它做一次大概是500块钱左右 ，你像新能源做一次日常保养200多块钱 ，为用户日常用车来讲省了很成本和费用 。 主持人：现在本身传统4S店模式需要转变，尤其像新能源品牌更特别一点 ，您觉得在销售这方面有什么创新的点 ，因为您也做了很多年的汽车销售，您觉得这几年有什么大的变化。 李爱国：从今年来讲 ，比2019 、2018年变化很大 ，无论是互联网新势力还是像传统的广汽 、比亚迪、荣威、北汽，原来只是在店端进行销售，今年各个主机厂都在疯狂的抢占北京的各个知名的商超 ，从商超来讲 ，本身就有很大流量的集客，从品牌展示上来讲对品牌有好处 ，从经销商线下集客的渠道也有 ，离我们主店六七公里的位置，在望京开了一个新世纪 ，因为现在各个主机厂都在商超开店 ，从新能源来讲，我们更注重叫圈子文化社群 ，跟油车不一样 ，油车比如是行线上 、行地推，新能源因为客户群体文化很高 ，我们更讲究一些社群的推广 、微信的推广、抖音 、直播的推广 ，从经销商来讲要求传播的领域更广泛了。 主持人：更精准了 。 李爱国：对，更精准了 。 主持人：除了您说的这个商超线下的这一块，刚才您也提到抖音和直播 ，线上互联网这块咱们门店做了什么相应传播的手段吗？ 李爱国：今年上半年一直有疫情 ，我们每家店都有一支很专业的市场部，可以讲周周都要推出一个好的段子 ，好的抖音 ，在我们的抖音号 、公众号上去传播，从整个的传播链上来讲还是不错的 ，而且也积累了很多粉丝。从线下来讲 ，我们还成立了车友会，通过车友会的方式去增进我们的老客户转介绍 ，包括前几天我们还带了小30台 ，去张家口的坝上草原，来回大概600公里 。因为现在的新能源客户很少自驾游 ，因为他们还是有些焦虑的 ，新能源虽然说综合续航510、610，但是他们担心当地有没有充电桩，后来我们通过这种方式带着大家去了一趟 ，大家觉得新能源是可以跑长途的 ，无论在高速服务区还是当地都是有充电桩的，而且体验感特别好 。 主持人：咱们选了这批参加活动的用户 ，是咱们的潜客还是已经购车的？ 李爱国：有已购车客户 ，也有潜客，有些潜客我们会给他提供试驾车去体验 ，已购车用户 ，是自愿报名，分不同车型 ，有综合续航500的 、600的 、400的的 ，有LX客户、S客户，还有广汽新能源从去年刚开始主打的拳头产品GE3的客户 ，得有 ，通过这一趟，无论是续航长短，所有客户都打消了新能源车不能跑长途的焦虑了。 主持人：本身我觉得愿意参加这种活动的客户就是购车意向比较强的 ，那个活动结束转化率比较高吧 。 李爱国：转化率特别高 ，基本上每个去的客户都给我们推荐了他身边的朋友 、亲戚来购车 。 主持人：相比之下线上传播更多还是起到一个品牌宣传的效应，线上的转化率不是很高吧。 李爱国：对 ，线上主要是为了我们扩大开口 ，帮我们集客 、引流，增加我们整个的露出 。 主持人：您觉得未来几年、二十年以后 ，4S店尤其是新能源车的4S店 ，在销售模式 、获客模式方面有什么新的或者大的改变的趋势吗？ 李爱国：肯定会有，如果真是未来十年到二十年 ，很有可能4S店这种模式它会取消 ，我们从整个行业来讲，很多从线上 ，包括可以在京东 、淘宝上电商平台上去买车 ，像今年又全面的来进入商超，未来也有可能会开更多的体验中心和体验店，或者像阿里巴巴推出的叫无人售车超市 ，都有可能当车辆进入无人驾驶状态情况下 ，很有可能会进入无人购车，从整个APP上面下单、支付 ，汽车就有可能自动开到家了 。 主持人：如果向您说的这种方式转变 ，眼下看新车销售的利润越来越低了，如果从盈利的角度来看 ，可能会转向售后、金融 ，如果将来都改成体验店的模式，盈利的方式肯定也会有所转变？ 李爱国：整个从新能源来讲 ，今年2020年也是受疫情影响 ，各个主机厂 、品牌包括经销商整个的价格探的很厉害，很低 ，主营业务很大一部分出现了负数 ，这也是对市场的一个洗牌，优胜劣汰，对整个新能源产品的提升是有好处的。 主持人：在竞争之下好的产品留下 。 李爱国：好的品牌留下 ，好的产品留下 ，后期整个价格战也不会一直打下去，因为今年主要也是受疫情影响 ，从上到下 ，从盈利来讲会稍微焦虑一点，当品牌向上的时候 ，以后非主营的盈利点会逐步的下降 ，汽车本身会有盈利，包括从10月份开始 ，保险的费改 ，已经削弱很多从非主流上边的盈利了 。 主持人：您觉得价格战只是一个短期的现象。 李爱国：对对对，像包括有特斯拉 、蔚来、理想 、小鹏的互联网企业 ，基本上就不会进入价格战 ，因为互联网造车没有经销商的库存压力，他属于定制化的卖车，当定制化卖车就不会造成很大的价格战 ，未来包括广汽和国内知名企业也一样 ，慢慢会优化经销商的库存，也会优化我们的产品 ，慢慢提升整个主营的盈利。 主持人：2020年还剩最后一个季度 ，您对接下来这段时间，对整个车市 ，包括明年的车市环境有什么样的判断？您觉得疫情期间积压的需求会不会还会再继续释放？ 李爱国：从整个的市场节奏来讲 ，进入到8月份，市场已经升温了 ，再加上尤其北京市场又释放了2万个指标 ，我觉得未来10 、11、12月份 、对于整个市场销售会有很大的提升，我预判这2万个指标在2020年至少会消化掉70% ，相当于会消化1万4到1万5 ，因为我们的存量指标1到8月份消化到3万5到4万，未来4个月还有2万，未来这2万个指标 ，大家也会考虑在年底的时候会不会再出现什么流感和疫情 ，也有可能会在10 、11、12份提前购买，我的预判也会再消化60% ，整个2020年第四季度应该是新能源在北京市场翻倍式的增长 。2021年 ，就看北京市新能源政策，跟政策有关 ，如果像之前的小道消息 ，如果明年到5月26号来放标，从经销商来讲 ，我们更希望把这些存量和新增的指标消化在2020年还是消化在2021年 ，这就很矛盾，如果说第四季度井喷式的 ，我们把这些指标全吃掉了 ，有可能到2021年我们1到5月份市场会很淡，我们更希望是和2020年消化掉60% 、70%，给2020年留一部分 ，如果还是和以往一样 ，2月26号出指标对我们没什么影响，如果是5月26号出指标 ，基本上2021上半年就会比较淡 。 主持人：实际上盈利对于我们来说2020年或者2021年没有什么太大区别 ，区别主要在于门店经营管理这方面。 李爱国：好像现在基本上大的汽车经销商集团它的盈利也好，比如说受疫情影响 ，它的影响最小 ，因为有其他综合品牌的支撑，所以说无论是盈利在2020还是盈利在2021 ，这是一个良性的发展 。 主持人：跟整个市场的节奏是一致的 。 李爱国：是的。 主持人：咱们针对这2万个指标 ，咱们门店做了什么准备和活动？ 李爱国：抢标大战，从知道市政府这个消息开始 ，进入到真正实质性 ，比如像8月份 、9月份这2万个积分的家庭公布之后，我们会在门店里面，比如说礼品或者京东卡 ，比如您持有效申请编码到店会领一些礼品 ，或者是京东卡，或者我们会提供上门的试驾、体验等等 ，都是为了提前能够获得这个指标的信息 ，让他做准备 。 主持人：有一些售后福利赠送吗？ 李爱国：也有，有些会赠送洗车卡 、精品券 ，比如还会赠送保养 。 主持人：咱们这次不知道有哪些车型来参展 ，您给大家推荐一些主流的车型？ 李爱国：实际广汽新能源这次参展的车型挺全面的，有LX ，续航能达到600公里以上 ，而且属于中大型SUV，无论从颜值 、空间、操控 ，这款车确实很不错 ，目前也是广汽新能源定海神针和品牌提升的拳头产品。再加上一个冠军车型埃安S，整个在1到8月份都是单一产品销量冠军，它的性价比也很高 ，目前叫每580 ，综合续航能达到460公里，官方售价146800 ，到我们展台还有很大优惠 ，拿到手之后，连保险估计也不到13万 。再加上埃安S安全支架182800 ，都是好的产品 ，再加上我们今年7月份新上市的埃安V，也就是中型SUV ，售价从17万到20万 ，这个号称叫机甲战士，整个车上像一个机器人一样 ，广汽新能源在这次在车展带来了很多拳头产品 ，很不错的 。 主持人：而且咱们也是覆盖了从13万、15万 、17万 、20万，产品比较齐全了。 李爱国：是的 。6月5日，丰田汽车与亿华通、北汽 、一汽 、东风及广汽等五家企业 ，联合在京成立一家氢燃料电池研发公司——联合燃料电池系统研发（北京）有限公司 ，该项合作被命名为“FC联合研发项目 ” 。
新公司将落户北京，其中丰田出资比例最大为65% ，其次是亿华通出资占比为15% ，其余出资比例均为5%。丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总经理董长征将任新公司的董事长。董长征介绍，新公司将联合研发的技术成果率先应用在商用车领域 。
丰田作为日系车中的销量最大的品牌 ，丰田汽车5月在华销量达到16.63万辆 ，同比增长20.1% 。但值得注意的是，丰田在华销量始终是以乘用车为主 ，在商用车领域几乎属于市场空白。此次 ，丰田牵头成立该公司表明丰田在华正开始布局商用车市场 。
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丰田出资占比65% 董长征任新公司董事长
受疫情影响，此次FC联合研发项目签约发布仪式在北京举行 ，除了北汽集团、亿华通在现场参与外 ，一汽 、东风 、广汽等采用连线云签约方式进行 。
在现场，董长征介绍了新公司的股权架构等基本信息。联合燃料电池系统研发（北京）有限公司主要信息显示，丰田、亿华通 、一汽 、东风、广汽 、北汽出资比例分别为：65% 、15%、5%、5% 、5% 、5% 。新公司所在地为北京 ，占地面积约19000㎡（计划）；投资总额约50.19亿日元 ，董长征任董事长，秋田隆任总经理 ，中国电动汽车百人会执行副理事长、中国科学院院士欧阳明高担任技术顾问 。员工人数约为50名 ，按照规划2023年逐步增至约100人。根据介绍，该公司将于2020年内在北京正式成立 。
值得注意的是 ，董长征强调新公司将秉承联合 、开放等原则 ，其研发成果产权由委托方共有共享，除了此次合作的企业外 ，其他企业也可加入到FC联合研发项目中来共同参与开发 ，董长征表示欢迎更多企业加入到该项目 。
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合作方在整车开发氢燃料供应各具优势
按照丰田汽车规划显示，新公司研发成果率先应用到商用车领域。目前丰田在华市场发展主要以乘用车为主 ，数据显示 ，2019年丰田在华销量为162万辆，同比增长9% 。根据丰田公布的最新数据显示，5月份 ，销量达到16.63万辆 ，同比增长20.1% 。
其中除了中型客车柯斯达之外，其余均为乘用车序列。中国市场作为丰田汽车重点布局市场 ，同样具有国际市场的代表性 ，此次选择与一汽 、广汽、东风 、北汽以及亿华通合作，可以起到国际化布局效果。
目前国内的商用车市场中 ，一汽 、东风等占据重要地位 。数据显示 ，4月份东风和一汽商用车销量分别为7.08万辆和6.96万辆，同比分别增长27%和82% ，分别占据商用车销量冠亚军位置 ，两者销量总合占当月商用车市场份额26.3% 。
在发布会现场，董长征也明确提到 ，之所以选择与一汽、东风 、广汽 、北汽合作 ，是因为这四家公司拥有丰富的商用车开发技术和市场经验，是具有中国商用车代表性的整车厂家。
国泰君安证券首席汽车分析师张欣在接受汽车预言家采访时表示，目前国内商用车市场中 ，重型商用车有东风、一汽 、福田 ，轻型商用车有江淮等品牌，可以说国内商用车市场已经基本定局 。此外 ，福田与戴姆勒有相关技术开发 ，丰田选择与这四家车企集团合作可以快速切入到商用车细分市场 。
在发布会现场，董长征提到亿华通在在FC系统开发方面具有丰富经验及实际业绩。资料显示 ，亿华通拥有“中国氢能第一股 ”之称 ，是中国氢燃料电池领先的核心产品供应商，承担过多个燃料电池领域的政府课题项目 。亿华通产品依托清华大学汽车安全与节能国家重点实验室 ，已形成具有核心知识产权的国际先进 、国内领先的燃料电池动力系统产品 ，可应用于包括有轨电车、大中型客车、物流车等多种车型 。目前公司主要客户为国内各大整车生产企业，包括郑州宇通 、北汽福田 、上海申龙、中植新能源等。
2019年4月 ，丰田就已与福田 、亿华通达成合作 ，共同在氢燃料电池领域展开合作，共同推出氢燃料电池客车产品 。丰田通过此次与包含整车 、供应商在内的五家企业合作，使得沟通成本再次降低 ，董长征表示 ，六家公司将通过协商共同规划产品，一条龙式地开展满足中国市场需求的“FC电堆等的组件技术”、“ FC系统控制技术”以及“车辆搭载技术 ”等一系列技术研发工作 。由此将大幅缩短从开发到产品化所需时间 ，加快FCEV在中国商用车市场的普及。
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顶层设计北京市布局 氢燃料产业可期
在签约现场 ，汽车预言家注意到北京市经济和信息化委员会代表作为见证者出席此次签约仪式 。汽车预言家梳理政策发现，国家早在2001年就确立了“863 计划电动汽车重大专项 ”项目 ， 确定三纵三横战略 ， 其中，以纯电动 、混合电动和燃料电池汽车为三纵 。
此后 ，国家政策不断对氢能源加大倾斜力度 ，2016年11月29日，《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》提出系统推进燃料电池汽车研发和产业化。氢燃料产业被写入到2019年政府工作报告中 ，在今年两会期间 ，奇瑞汽车董事长尹同跃 、长城汽车总裁王凤英等全国人大代表提交了一系列关于氢能规划和发展氢燃料汽车的议案建议，建议把氢能发展纳入国家“十四五 ”能源规划中。
除了国家顶层规划层面重视发展氢能源外，北京市对于发展氢能源更是积极落地执行 。2020年5月 ，国家电力投资集团有限公司与北京市人民政府在京签署协议 ，双方将围绕包含氢能应用在内开展全方位、宽领域 、多层次战略合作 。早在2018年北京市科学技术委员会召开相关会议，积极推动北京氢能产业快速发展。亿华通表示利用张家口可再生能源风电制取氢 ，保证终端氢气价格不高于40元/kg 。
欧阳明高院士表示 ，氢气集中式储能与电动分布式储能优势互补，将构成中国未来能源战略体系 。依托京津冀氢能产业生态一体化 ，目前北京氢能及燃料电池汽车产业链已经成熟。张家口等周边地区气源优势 、大规模氢气生产带来的价格优势以及燃料电池汽车发展造成的市场需求优势 。
随着联合燃料电池系统研发（北京）有限公司在年内的正式成立 ，不仅能为丰田打开中国氢燃料商用车市场，同时将带动整个氢燃料产业的发展 。
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