别克三缸发动机的车型有凯越、威朗、英朗和阅朗，三缸发动机是由三个气缸组成的发动机，在其内部有三个相同的单缸排列在一个机体上共用一根曲轴输出动力，主要作用是将化学能转换为机械能。以别克凯越为例：其搭载了1.3L自然吸气发动机，最大马力是107ps，最大扭矩是133nm，最大功率是79kw，与其匹配的是5挡手动变速箱，前悬架使用麦弗逊式独立悬架，后悬架使用复合扭力梁式非独立悬架。
别克，也是进入中国最早的汽车品牌之一，作为美系车代表，别克车一直是大排量、强动力的代表，比如早期推出的君威、君越、林荫大道、别克GL8等车型，全部搭载2.0L以上的排量，但是随着环保理念的盛行和国家相关法律的出台，节能减排逐渐成为大势所趋。
根据我国《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）的通知》（国发[2012]22号）要求，为进一步完善汽车节能管理制度，实施乘用车企业平均燃料消耗量管理，逐步降低我国乘用车产品平均燃料消耗量，实现2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目标。
为了实现这个目标，使用小排量发动机也是迫不得已的事，是关系到企业生存的不得已之选，至于国人为什么觉得三缸发动机是一种退步，这可能是由于思想观念的问题，因为三缸发动机并不是什么新技术，相反，在发动机诞生之后，工程师就已经验证了它的优劣性。
因此，一个以大排量、强动力为主要研发方向的车企，在现实面前也不得不低头。因为别克的主力车型多是大排量，急需相对价位较低的走量车型来平均燃料消耗量，这是硬指标，三缸发动机可以担此重任。也许你会说，如今新能源车这么热门，可以用新能源汽车来分担，但事实却是别克的大型车辆普遍较重，这与轻量化加高容量电池的造理念完全不搭，再一个，别克新能源车的价格实在不低，无法在短期内提高销量，也就达不到目地。
另一个原因，别克目前的三缸机是搭载在别克GL6以及英朗、阅朗车型上，这些车基本都属于中低挡车型，本来就以便宜好卖为主，因此，使用三缸机也没什么问题。
在紧凑型轿车里，作为美系轿车的代表，别克英朗的销量还是很不错的，只是相对比前两年，别克英朗的销量是出现了下滑，对于这种下滑的情况，主要还是因为别克英朗在新款车型上面，它全系搭载三缸发动机；从宣传上面来看，三缸发动机它更环保，并且油耗也更低，发动机功率也可以，可是缺少市场长时间的检验，很多人对于三缸发动机还是比较担忧。那么别克英朗搭载的三缸发动机，它真的省油吗？下面就来看看车主们怎么说吧！
车主一：别克英朗 2019款 18T 自动互联旗舰型 国VI；现在行驶达到4408公里，目前油耗表现很友好，仪表上显示的百公里综合油耗为7.8L；驾驶车辆主要用于上下班，基本上在城市道路行驶，堵车也很正常的事情，在这样的情况下，别克英朗的油耗没有超过8L，这个确实算比较省油了。
车主二：别克英朗 2019款 15T 双离合进取型 国VI；本人驾驶这款车，百公里油耗在8.2L，行驶的道路环境，主要还是在城市里面，因为多数用于上下班，有一次在高速上行驶，油耗最低就5.9L，在城郊道路行驶，油耗在7.2L左右，所以整个油耗的高低，主要还是看在什么道路行驶，这个油耗跟同级车差不多吧！
车主三：别克英朗 2019款 18T 自动互联旗舰型 国VI；本人驾驶习惯比较暴力，所以油耗也算偏高，现在的情况来看，油耗差不多在8L左右，如果是平顺驾驶，那么油耗是能控制在7.5L的样子，这还是开启空调时的油耗值，所以整体来看，三缸发动机还是有省油的优势，只是发动机抖动比四缸明显一些。
车主四：别克英朗 2019款 15T 双离合互联精英型 国VI；在刚提车的时候，油耗是在8L的样子，现在正常驾驶，油耗差不多稳定在7L左右，在快速路行驶时，油耗可以低到6.6L；原来很多人说美系车是油老虎，别克车油耗高，现在英朗搭载三缸发动机，相对比同级车型，那么油耗还是偏低一些。
别克英朗全系搭载三缸发动机，分别是1.0T和1.3T涡轮增压动力，从四位车主说出的实际油耗来看，这款车整体油耗还是偏低的，基本上就在7-8L左右，所以这款全系三缸发动机的车型，它还是有点省油，但是省油效果也不是特别明显。
