电车快充对电动车电池是有一定伤害的，在快速充电过程中，电池温度会升高，电池长期在高温环境下寿命会缩短。
围绕电动车的争议，大部分都与电池脱不开关系，这里包括但不限于成本、续航、安全、用车便利性等一系列衍生问题，不仅影响了消费者的购买决策，也让电动车车主感到忧虑。
电池是一门材料学，而材料学的发展往往不可预期。虽然电池的能量密度一年比一年高、续航能力一年一年强，但是“续航焦虑”这个词始终没有从消费者的脑海里消失，说到底，还是电池材料没有出现革命性突破。
既然材料发展举步维艰，那么就只能从充电技术上寻求转机。充电三分钟、通话一小时，这句经典的广告词想必大家都有印象，智能手机带动了快充技术的大规模普及，如今，快充也成为了电动车的标配，30分钟从30%充到80%，很大程度上节省了充电时间，缓和电动车主对于充电的“麻烦”心理。
大部分人有一个误解，认为锂电池的寿命就是看充电的次数。其实不然，电池的寿命取决于电池的完全充放循环次数。它是指电池完成一次100%用电/充电的完整过程，譬如电池从满电到用光，然后一次性从0%充至100%这是一次完整充放循环，充一点用一点，分两次从30%充到80%也是一次完整充电循环。
于是我们有了一个基础共识——在除去其他条件下的影响下，电池的寿命是固定的，且足以覆盖车辆的生命周期。作为现在电动车的主流配置，三元锂电池的理论循环寿命在1500次左右，磷酸铁锂的寿命更长，理论可达2000次。
但是理想和现实总是有差距，在实际使用中，有诸多的因素都在加快电池的损耗，包括温度、过充过放以及快充。
其它种类的电池，工作时会发生转化化学反应，伴随着物质的转化而释放能量。但是锂电池采用的是非常独特的锂嵌入化学反应，我们可以将电池内部视作一个泳池：充放电时，锂离子在正极与负极之间游来游去。
锂电池中的正极为锂化合物，负极为石墨。充电时，在电场作用下，锂离子嵌入到负极的石墨碳层微孔，存储能量；放电时，电解液发生反应，这些带电荷的锂离子从负极脱嵌流向正极，使其处于富锂状态，这个过程形成电流供电。
理想状态下，只要正负极材料的化学结构不发生变化，锂离子电池就能保证长时间、多次数循环，达到理想的工作寿命。但是！快充之所以快，就是强行使锂离子快速从正极嵌出并嵌入负极，增大锂离子的流量与速度。
快充时，由于锂离子在电极颗粒内部的迁移速率小于其表面发生的电化学反应速率，因此会引起电极的浓差极化现象，使得正负极电极电势差偏离平衡电势。在电流很大时，电极负极表面的一层半透膜会开始发生破裂，随后电极材料和电解液产生反应，电极材料被破坏。
持续快充，电极处的离子浓度进一步升高，极化加剧。电极材料破坏越严重，能够存储的锂离子就越少，可逆性变低，电池的容量就会出现衰减。同时，大电流充电，内阻的增大会导致发热以及其它副反应，如电解液的反应分解、产气等问题。
快充带来的发热量与发热不均匀，会成为电池热失控的潜在诱因，当然，这个链式反应存在温度临界点。通常来说，为了安全，电池的温度零界点一般都非常高。但是快充的另一个负面效果，析锂效应会降低这个温度零界点。
如果长期使用快速充电桩给电动车充电的话，会在一定程度上减少电池寿命。
电动车快速充电站的工作原理就是将电流调大，从而达到”快充“的目的。
快速充电站的电流一般是9A左右，而家里的普通充电电流是2A左右，相比之下也就是快速充电站的电流是家庭的5倍！由于没有脉冲保护，快速充电站能够在短时间内速度充满电，但是这样却会对电池极板造成非常大的损害，会加速极板的硫化，老化，甚至导致极板脱落，击穿。
