在国内算是。
国内的运动型自行车、山地车业及骑行圈内，经常提起“分水岭”标志就是XTC 800（比如美骑就有文章）。目前国内山地车消费水平，三千块是“分水岭”，心理价位和技术性能的“分界”，这个价格（和往上）就是“XC级硬尾山地车”了，以下是“娱乐休闲级硬尾山地车”。XC：越野；“山地车”是个大统称（好比“小汽车”，越野吉普、SUV、CRV、轿车、皮卡、轻型小货车，都是“小汽车”，但技术/性能/操控和用途均不同），细分有：娱乐级硬尾、XC级硬尾、Trail（林道）级硬尾、XC级软尾、Trail级软尾、AM（全地形越野）级软尾、Enduro（全地形耐力越野）级软尾、DH（速降/坠山）级软尾。。。捷安特的山地车，也是个大族，细分有12个主力系列，ATX系列（含ATX 6xx、ATX 7xx、ATx 8xx三个子系）是娱乐级硬尾，娱乐级的设计和配置是不适合越野。要XTC 8xx系列和以上才可以（含XTC SLR、XTC adv 27.5、XTC adv 29三系的Xc级硬尾），而XTC 800是该系的起步型号，具备了越野级硬尾的基础特性。通常想玩山地车越野的人，都会从这个级别入手（也包括美利达的挑战者300、环球UCC的曼德特系列等，但骑行媒体一般都以XTC 800为标志，也因为捷安特的品控水准在所有中国自行车品牌里是被公认的no1）。。捷安特 娱乐级硬尾 ATX 660、ATX777（车架用的是是ALUXX，捷安特的基础型铝车架）
XC级硬尾 XTC 800、XTC 820、XTC 880（XTC 8xx系都是XC级硬尾的“入门”，使用一样技术的ALUXX SL铝架，800是起步）
XC级硬尾 XTC SLR（捷安特XC硬尾的中端，使用驰名的ALUXX?SLR铝架，圈内说的“低碳不如高铝”，“高铝”就包含ALUXX SLR铝架，意思是别看是铝 但是高端技术 比一般的 普通的碳纤维车架要好）
XC级硬尾XTC ADV 27.5（捷安特XC硬尾的中高端系列，ADV碳架；取代了以前的老款碳架之XTC C系列）
XC级硬尾XTC ADV 29（捷安特XC硬尾的高端系列，改良ADV碳架，新一代BOOST规格，29寸轮组，现代XC几何；该系从2018年问世以来一直没内销，所以国内多有人不了解）
因为XTC800在国内山地车业界（数年来）被称为“三千块的分水岭”“入门级XC型硬尾山地车的标杆”。几何设计、用料、品控，捷安特在中国牌子里是最好的，同时满足轻度XC需求，整车 升级空间 不错，质量口碑也很好。
产品特点：
秉承一贯的竞技血统，一如既往的绝佳操控，全新XTC 8系掀起全金属风暴再袭27.5轮径的世界，快、稳、适的骑乘享受再次触动你的神经，颠覆传统的车体设计彰显内在非凡。
1、27.5轮组设计最大化提升效能，增加更多胎纹中排的接触面积，提高顺畅度，增加稳定性又不影响越野性能。
2、30S变速套件，满足竞技挑战需求，高强度、顺滑变速体验提升骑乘质感；
3、油压碟刹在你高强度的骑乘运动中提供强有力的安全保障；
4、GIANT 自主开发的27.5WIN30镁合金线控锁死避震前叉，综合考量贴地性以及刚性，已经拥有线控锁死功能，能满足各种条件下的骑行需求；
5、全新概念的车体外观设计，简洁大气，凸显非凡本质。
品牌发展：
捷安特以40多年生产各类自行车的专业经验，将先进的生产技术、管理模式以及行销全球的成功理念，精心打造每一个零部件，并使得每一个消费者都能够感受到我们的人性服务。
捷安特正在创造中国自行车文化的新世纪，并与每个人共同分享生活的喜悦，因为坚信：生活可以更美好。捷安特自1972年创业以来，巨大机械工业股份有限公司秉持永续经营的态度，精耕发展的新世纪经营哲学，并将"人性理念服务生活"作为企业的重要文化组成。
以上内容参考：百度百科--捷安特
