现在出四飞了，可能很多人还是更喜欢三飞的，先说说这台三飞。1.5排量，自动挡，5万多公里，2016款?1.5L?LXS?CVT?舒适天窗版，整体感觉就是好开好用，不过现在准备换车了，小两口开一点问题没有，但是有孩子以后，空间就显得不太足，尤其后备箱，装个童车都很难了，所以准备出手了，后面附上。?在国内，基本上这个级别的小轿车自主品牌没有任何话语权，唯独只有飞度、polo一直霸占着这个市场，而且口碑一直都很好，缺点很明显，优点也特别突出，但是要知道有些地方二飞和一飞也在卖，其实当初买这款车就是冲着它的保值率去的。
外观上估计很多人都不喜欢四飞，三飞已经成为绝唱，而且GK5这个名号的确从三飞打得特别响了。想一想，2005年的飞度还在路上，6年一代车型，妥妥的年代和情怀。
其实当初应该选蓝色，白色开太久以后感觉还是不出众，但是这个前脸真的很耐看。
这一代飞度相比二飞增加了轻量化工艺，车身尺寸加大，别看个子小，空间实用，好用。
不知道有没有人发现，飞度的门把手那个线条，四代车型都保留着这个设计传统。整体比二飞多了很多流线，看外观显得就像是二飞减肥了，腰线很犀利。
尾灯我个人感觉很大气，因为本身就是两厢车，它等于把三厢车的尾灯装在了2厢车的屁股上，所以晚上视觉上，很敞亮。
如果改装的话，尾灯可以增加一些LED的元素进去，不过现在换车，觉得下一任车主是不是可以考虑一下。尾灯是点睛之笔，显得车比较宽大。
说缺点的话，车漆真的很薄，轻轻一划，就好像要见到铁皮了。又不能像手机一样买个手机套一套完事。不过我还是很小心的，漆面没有太多的瑕疵。
轮毂的造型上，四飞开始用菊花了，也没那么多犀利的感觉，哈哈，还是三飞的运动感强。
大灯，三飞跟二飞一样，都是远近一体大灯，才用卤素灯泡，亮度太暗了，市区有路灯还可以，郊区没路灯，车速不敢上，看不清路面。
这个钢琴烤漆一样的格栅说实话，这种材质用在这不合适，因为不好打理，鸟事虫子尸体等等，装上了就得花点时间。不过可以贴一层车衣保护，这个特别建议。
仪表盘还是很喜欢的，蓝色科幻的感觉。简单直接。我看了其他车友最低好像开过4.5l，这个自动挡的我还没开到过。
这个是原厂的，没动过，很多车友喜欢改装飞度，可能第一时间都会花1千左右换个大屏，这个真可以。不过我不怎么喜欢折腾罢了。
手动空调，但是这三个按钮的阻尼相当好，而且做工我很喜欢，很有质感，至少比丰田、大众的高一个档次。
中控没什么特别要介绍的了，一切都是以实用为主，尽管没有多功能方向盘，但是它并不影响驾驶。
1.5地球梦，马力131，1.5级别最强。搭配CVT变速箱，加速快，动力平顺。市区开绝对够用，目前没试过满载，S挡有点推背感，绿叶模式就显得慵懒了，不过省油。
方向盘调教的不错，转向力度轻，路感反馈好，但是悬挂就比较硬了，对颠簸过滤不好，过减速带哐哐响。时速80也显得很稳。
驾驶位置的杯槽，这个平时不怎么放水，会挡住出风口。这个设计有点矛盾，不过四飞还是保留了。
布座椅有点脏了，要做一次内饰清洗了。
大多数车友最满意的当然是空间和动力了，一台车坐五个成年人妥妥的，起步一点不含糊，飞度的都市小流氓称号不是吹的。好口碑就是这样积累出来的。
后备箱日常使用足够，但是有孩子的家庭，这个就不太够了。
口碑好，省油，提速快。日本本田的技术我放心。所以我估计很多人都会买二手的飞度。发动机没毛病，地球梦圆了我一个梦，接下来，这个梦将继续延续。你准备好接盘了吗？哈哈
随着第四代本田飞度GR9和GS1即将上市，诞生6年，带来无数话题的"本田超跑"三代GK5终于也将成就自己的一段性能传说，那么今天，私家车酷将一台原厂的第三代飞度GK5带到了专业赛道上，对国产2020款CVT舒适天窗版进行综合测试，一探GK5的真实实力。
首先，基于"超跑"的性能底蕴，我们对GK5的麋鹿成绩的期望值自然会比较高，所以第一轮我们先以时速67km进行测试，此次测试的GK5装配的是邓禄普ENASAVE?EC300轮胎，尺寸185/60/R15,并且难得可贵的是，车主并没有对GK5进行过多改装，只是简单进行了稍许外观升级，所以整体性能还是符合GK5原厂水准。
我们将对留下无数传说的"超跑"GK5进行麋鹿测试首先，我们以67km/h的时速开始对"超跑"GK5进行麋鹿测试，小巧的车身带来了灵活的转向，让飞度轻松完成从A区到B区的测试，虽然没有后防倾杆的缘故，导致了右后轮随着车身的转向过度而轻微离地，不过较短的车头带来了不错的车头指向性，成功切入C区，完成了第一轮的测试。
精悍的车身成为飞度完成测试的法宝，车身灵活而且车尾活跃，同时车身刚性出色，让飞度在紧急变线时保持着较好的车身姿态。
第二轮，我们将车速提高到了70km/h，第三代飞度凭借着灵活的车身，从A区进入到B区时非常轻松，虽然原厂的车身高度较高，原厂的避震器支撑性一般，导致车身侧倾较为严重，不过好在轻量化的车身，使得在测试区域内有着较高的宽容度，成功通过时速70km的测试。
从底盘下面来看，在从A区到B区的紧急变线过程中，因为车身的高重心，加上紧急变线时带来的重量转移，使得飞度在进入C区时出现了转向过度，右后轮轻微离地，好在短小精悍的车身灵活性十足，最终完成了该轮测试。
接下来，我们将车速提高到71km/h时，第三代飞度较短的车头带来的入弯灵活性十足，但较软的避震无法应对紧急变线带来的G值变化，导致车身出现较大的侧倾，好在较短的轴距使得尾部跟随性较好，虽然姿态稍显紧张，还是顺利通过了时速71km的测试。
从底盘下面来看，飞度在紧急变线时的G值变化突破了前轮的抓地力，车尾随着车头指向出现了些许滑动，后轮轮流出现了离地的情况，好在整个车身的动态跟随性较好，最后依旧成功通过了测试。
之后，我们第一次尝试时速72km/h时。飞度从A区到B区过程中，整车重量前移，突破了前轮的抓地力，造成了转向不足，在进入B区之后，尾部过度侧滑，后轮撞翻了B区的桩桶，车头也未能安全抵达C区，最终未能通过本次测试。
第二轮时速72km/h测试，此轮我们在进入B区后，及时修正了车头指向，将车尾稳定住，短小精悍的车身在测试区域内游刃有余，但是舒适性取向的轮胎和避震无法发挥出G飞度的底盘潜力，前驱车转向不足的特性被放大，好在短小的车身加上中置油箱的设定非常适合麋鹿测试的客观条件，最终完成了72km/h的测试。
后续我们将GK5的测试时速提高到了75KM，飞度从A区到B区过程中比较顺利，但是在B区中较高的重心使得飞度出现了转向过度，车尾撞到了B区的桩桶，车身出现了侧滑，无法顺利进入测试C区，同时被诸多飞度的性能玩家诟病的软塌塌的悬挂也有着不小的影响，最终本田飞度未能通过时速75KM的测试。
第三代飞度100-0制动测试
接下来，我们还对第三代飞度进行了100-0km的制动测试，第三代飞度在紧急制动时，前悬架弹簧压缩比较明显，车尾稍稍上扬，但车身姿态保持的很稳定，刹车脚感也比较线性，同时轻量化的车身对于刹车成绩也有着不小的帮助。
测试期间，我们对飞度进行了多轮测试，每轮刹车成绩差距都在2m之内，当刹车皮和刹车盘到达最佳工况温度时，刹车成绩也更加优秀。飞度的刹车抗热衰减性能在同级别的售价区间内属于较好水平。
由于测试车辆装配的是尺寸185/60/R15的邓禄普ENASAVE?EC300轮胎,但是因为已经使用过一段时间，轮胎有稍许磨损，所以在当前测试条件下，取得了最好的100-0制动成绩为41.1M。
随着第四代飞度GR9以及其跨界版GS1即将上市，三代飞度GK5带来的"超跑"神话也完结，那么接下来即将上市的第四代飞度GR9是否能延续"超跑"这一系列神话？
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