[汽车之家?行业]一款车能否决定一家车企的命运？燃油车时代，甲壳虫曾扮演过这一角色；新能源时代，大众希望ID.4承担同样的使命。
11月17-18日，一汽-大众“电动化?数字化”高峰论坛在佛山举行。ID.4体现着大众对于电动化和数字化的所有思考，大众转型成功与否，ID.4是关键一仗。■?佛山工厂的新计划
2011年，一汽-大众佛山工厂一期项目开工建设，高尔夫、高尔夫嘉旅、奥迪A3等车型均在这里生产。 2014年，佛山工厂二期项目奠基。MEB平台引入后，一汽-大众计划一期生产MEB平台纯电动车型；二期生产MQB平台车型。作为一汽-大众华南整车制造基地，佛山工厂也被称为“MEB智慧工厂”。 根据计划，未来佛山工厂将生产“5+1”MEB车型，5指5款大众品牌车型，包括已经试生产的ID.4?CROZZ，以及接下来将投产的ID.6——一款中型SUV；1指1款奥迪品牌车型。『ID.4?CROZZ』
11月15日，大众电动车负责人Thomas?Ulbrich表示，ID.5将只在欧洲生产销售，ID.3目前也没有引入国内。这一命名细节或许表明，未来国内ID.系列编号都将是偶数。 电池方面，佛山工厂目前已投产82kWh版本电池包，未来计划投产62kWh与55kWh版本。这意味着一汽-大众或将推出续航更短，售价更低的ID.4?CROZZ。我们就此询问时，现场工作人员给出了肯定答复。 此前大众曾表示，ID.4补贴后售价将在25万元以内。目前ID.4使用的是宁德时代NCM811电芯，以三元锂均价1000元/kWh估算，低续航版本ID.4补贴后售价可能接近20万元，或者在20万元以下。如同甲壳虫谱写的经典，大众也希望ID.4成为新能源时代的“国民车”。在价格这一点上，大众与特斯拉倒是“殊途同归”：把电动车价格做得更低而不是更高。『ID.4?CROZZ电池包』
低价不等于低质，提供远超价格的品质与品位，是大众坐上全球第一车企的“秘诀”。和一些企业靠堆配置“赔本赚吆喝”相比，大众实现高品质，靠的是全球顶尖的整车制造能力。 体现在产品上，ID.4?CROZZ整体表现均衡，可靠性高。ID.4?CROZZ没有在续航、快充速度、百公里加速等方面追求极限，而是在保证体验的基础上，使产品尽可能安全。比如底盘采用蜂窝结构，防止电池包受到直接撞击；电池包热扩散时间达到10分钟，是国标的两倍。 从MQB到MEB，大众数十年积淀下的整车制造能力，其他车企短期内不可能望其项背。正如大众中国CEO冯思翰在ID.4发布会上说：“大众不希望走流量明星爆红暴跌路线，在新能源领域要稳打稳扎”。■?用户是否接受
燃油车时代，大众按照这一思路杀伐决断，成功登顶全球第一大车企。新能源时代，大众还能否继续保持第一？ 10月，ID.3在欧洲市场单月销量接近万辆，拿下纯电动车销量冠军。但这并不意味着在中国市场，ID.4也能取得同样的成功。『ID.3』
后疫情时期，中国新能源市场迎来新一轮爆发，特别是造车新势力涨势迅猛。特斯拉等企业的成功经验表明，中国新能源用户仍以“尝鲜型”为主，关注产品的独特性和新体验。 ID.4的优势是均衡，对一部分用户而言，这反而可能是劣势。ID.4?CROZZ搭载IQ.Drive辅助驾驶系统，拥有L2+智能驾驶能力，可以实现自适应巡航和车道保持功能。与特斯拉等企业宣传L4甚至L5相比，显得相对保守。 人机交互方面，ID.4?CROZZ虽然具备AR-HUD（抬头显示）功能，但车机系统整体并不惊艳。在车载大屏、自研OS逐渐成为主流的当下，ID.4?CROZZ仍然集成了CarPlay。加上前后车窗控制键公用，内饰塑料较多等细节问题，对于注重新体验的消费者，ID.4并不是一个好选择。『AR-HUD』
大众希望面向的，是更主流汽车消费者，注重产品实用性与可靠性。这些用户中有多大比例会选择电动车，决定了ID.4市场表现。根据最新发布的《新能源汽车路线图2.0》，到2025年我国新能源车型占比要达到15%-25%，其中纯电动占比要达到90%。或许正是从宏观占比出发，大众目标在2025年成为中国新能源第一品牌。若对销量进行预测，ID.4上线初期可能不会爆发，但随着时间推移，用户会呈现加速增长态势。 这其中的风险是新势力成长速度。如果新势力制造能力，能够赶在主流电动车用户爆发前实现质的提升，大众将面临巨大压力。■?数字化转型背后
这种情况是否会成为现实？恐怕很难。一方面，整车制造能力提升并不容易，即便电动车门槛较低，5年时间也很难有企业能交出MEB这种级别的作品；另一方面，大众也不会坐以待毙。在电动化之外，大众数字化转型的速度远比想象得快。 11月7日，全新高尔夫（第八代）正式上市，大众官方将其命名为“全新数字高尔夫”，以强调新车型在数字化和智能化上的转变。『高尔夫』
“电动化?数字化”高峰论坛上，大众数字化思路和布局也可窥见一二。本次论坛除邀请多位专家学者，还邀请了华为、开迈斯、宁德时代、斑马智行等合作伙伴嘉宾。一汽-大众正与这些伙伴共同构建“NEV生态系统”。 生产方面，通过数字化改造，大众已完成直面用户的数字化订单交付模式，车主可以网上定制产品，生产端按照订单柔性生产，满足用户对于定制化和个性化的需求。依靠一汽-大众顶尖的生产能力，产品交付周期可以被压缩至6-8周。实体、信息、虚拟供应链共同组成的“数字三胞胎”体系，也能在生产端有效节约成本，目前已帮助捷达品牌降低成本9000万元。 营销方面，大众致力于打造完善的充电体系，并借助数字化手段，打通线上线下体验。通过合资公司开迈斯新能源，大众计划年内建设1800根超充桩。车主可以通过一汽-大众App或车机直接预约，使充电体验更加便利。 在论坛上，多位专家提出，数字化转型背后，比技术更重要的是企业文化与组织的转型。早在2016年，大众便公布“2025战略”，开启电动化与数字化进程；2018年，一汽-大众发布“智行·新境”主题，宣告电动化与数字化加速。到2019年，一汽-大众对销售网络进行全面升级，展厅整体氛围更加时尚，并提供各项数字化、智能化服务。 为实现数字化转型落地，一汽-大众专门成立了数字化委员会（VAD）。2020年初，甚至一度暂停传统机械制造人才招聘，侧重招募数字化IT人才，并在内部选聘优秀人才，送至大型IT企业进修，进行系统培训。 这些举措，使一汽-大众数字化转型速度走在行业前列。是新势力提升快，还是大众这样的企业转型快，决定了未来汽车产业话语权会落在谁手上。■?结语
进入10月，南北大众销量差距进一步拉大，在品牌、产品相同的情况下，一汽-大众取得更好的销量，与大力推进数字化转型密不可分。ID.4不仅是一款电动车，也是大众数字化转型战略车型。从当前全球市场环境和消费环境看，ID.4很难再创造甲壳虫那样的“奇迹”，但对大众来说，ID.4的重要性并不比甲壳虫、高尔夫这些经典车型低。(文/汽车之家?蒋平平） 十九世纪四十年代，欧洲正在遭受第二次世界大战的洗礼。在二战之后，一位荷兰商人在西德采购货物时看到一辆平板运输车后突发奇想：为什么不建造一辆像平板车一样的封闭厢式汽车呢来帮助欧洲完成战后重建呢？有了主意就要实现，商人在笔记本上绘制了封闭汽车的雏形，看起来想一块面包，驾驶室在前方发动机在后方，中间用来放置东西。 商人将这款厢式车的概念构图提交给了大众汽车公司，并在一年之后得到了大众的采用。大众公司当时仅有的车型是甲壳虫(VW Type 1)，所以这款厢式车是以甲壳虫为基础平台研发的。在经过不断测试改善之后，1950年大众汽车公司将这款厢式车正式推向市场面向世人。因为是基于甲壳虫并且属于大众的第二款车型，所以这款厢式车的代号为VW Type 2，名称为大众T1，也就是我们所说的大众面包车。 如果要按照中国的传统，那么全世界的面包车都要给大众面包车烧香拜拜，因为大众面包车是厢式多功能运输车(Transporter)的始祖，T1一经推出就非常火爆，以至于其他汽车品牌也得改变计划生产厢式运输车。从此厢式多功能运输车走向了世界。这也是为什么大家常说“大众面包车最为经典”的原因之一。 大众T1面包车的外观很像我们小时候用的那种铁的铅笔盒，圆圆的车灯和独特的玻璃开关方式充满了复古情怀。别看T1只有这么短短的车身，但内部的空间非常大，三排座位并且后排还是整条的沙发座椅，在没有超载概念的年代是一家七八口人一起出游旅行的好帮手。从1950年到现在，T1已经走过了大半个世纪，但作为一款情怀车和具有收藏价值的车型，在国外即使是锈得不像样的T1依然可以卖得高价。 大众面包车从1950年的T1一直走到了2018年的T7，随着甲壳虫的停产，大众面包车也迎来了自己的终点。但终点也是另外一个起点，虽然大众面包车停产了，但是大众采用了T1面包车的风格又推出了一款纯电动概念车I.D. Buzz Cargo。 大众的设计人员表示，该款电动车不仅是为了向过去的经典复古面包车致敬，同时也是向未来自动化驾驶的憧憬。这款电动车预计将在2020年推向全球市场，并在2025年达到年销量百万。