液压油有很多种类的，如大型喷气客机采用的是磷酸酯液压油；冶金及铸锻液压系统采用水—乙二醇液压油；煤炉液压支架则大多采用水包油型或油包水型液压油。不同种类的液压油主要成分不同。且大部分液压油都有专利保护，其成分配方不能随意外泄。
液压油就是利用液体压力能的液压系统使用的液压介质，在液压系统中起着能量传递、抗磨、系统润滑、防腐、防锈、冷却等作用。对于液压油来说，首先应满足液压装置在工作温度下与启动温度下对液体粘度的要求，由于润滑油的粘度变化直接与液压动作、传递效率和传递精度有关，还要求油的粘温性能和剪切安定性应满足不同用途所提出的各种需求。液压油的种类繁多，分类方法各异，长期以来，习惯以用途进行分类，也有根据油品类型、化学组分或可燃性分类的。这些分类方法只反映了油品的挣注，但缺乏系统性，也难以了解油品间的相互关系和发展。
生物降解液压油是为了适应环保要求，控制环境污染而开发的。主要有植物基础油和合成醋，植物油由于具有天然的生物降解性能、优秀润滑性能和粘温性能，而且资源丰富，价格相对低廉，是环保润滑油的主要发展方向。这种液压油在我国没有正式产品液压油。但是国外就有不少，如美国瑞安勃等，由植物油基础油配方而成，可以最终降解。
生物降解液压油是性能卓越的抗磨损液压油，专门为满足各种液压设备的要求而制。本系列产品能延长油品/滤油器的使用寿命并最有效地保护设备，从而减低保养费和产品处理开支。本系列产品是与主要设备制造商联手开发的，可满足装置精密液压系统的高液压、高输出泵的严格要求，也能应付液压系统其他组件，如低间隙伺服阀门及高精度数控机床等的严格要求。本系列产品广泛符合采用多冶金技术设计的各种液压系统及组件制造商对性能最严格的要求，单一产品就具有杰出的性能特性。
质量要求：
汽车及工程机械等的液压系统使用液压油作为工作介质，这类液压系统中油液的流速不大而压力较高，故称为静压传动。液压油质量的优劣将在很大程度上影响液压系统的工作可靠性和使用寿命。通常对液压油的质量要求有如下几点：
l.适宜的粘度及良好的粘温性能，以确保在工作温度发生变化的条件下能准确、灵敏地传递动力，并能保证液压元件的正常润滑。
2.具有良好的防锈性及抗氧化安定性，在高温高压条件下不易氧化变质，使用寿命长。
3.具有良好的抗泡沫性，使油品在受机械不断搅拌的工作条件下，产生的泡沫易于消失以使动力传递稳定，避免液压油的加速氧化。
保养工作：
液压油保养工作(前提是设备正常运行，无异常状况)，
1．保证液压油不在高温下使用；油品在高温下很快会氧化变质。
2．液压站上的空气过滤器要采用既能过滤颗粒的也能过滤水分的过滤器。
3．采用精密滤芯过滤液压油，使油品的污染度长期保持在NAS<8级，设备自带的滤芯一般精度太差，不能保证液压油的洁净度。因为液压站的容脏极限只有5um，而自带滤芯的精度往往要大于这个尺寸，科学规定一般液压站的污染度要求控制在NAS小于8级；对于有伺服机构的设备要求更高，要小于7级。若你拆过伺服阀，那你就什么都明白了，为什么液压油的污染度要控制得这么高。最好买个精密滤油机进行在线过滤，有些滤芯精度已经达到了0.1um。
4．离心脱水/真空脱水（对于有水分的油站）。
只要控制好，一般比如说MOBIL，SHELL等，都可以用上5年。
5．定期做一下油品检测
液压油用途广泛，是工业用油中使用最多的产品。当前液压元件正向着体积小、功率大方向发展，系统压力越来越高，有的已突破50MPa。为此，普通型的L-HL系列已经趋于淘汰，抗磨型L-HM系列应用更多。低温性能也是液压油的重要特性，要求在低温环境下设备启动比较容易，且动力传动灵敏，而且液压油换油周期较长，如露天设备通常一年一换，液压油在使用过程中不可避免地要经历四季的变化，因此露天设备使用低凝产品效果较好。清洁度也已成为液压油的性能要求，一般产品要NAS颗粒度等级不大于9级，清洁型产品不大于7级，高清洁型产品不大于5级，但盲目追求NAS等级不但没有任何效果，反而降低质量，增加成本。例如有些机械生产厂家，或工程机械用户没有用于添加液压油的无尘车间，即使花了大价钱购买了NAS 5级别的产品，在打开产品的瞬间，高清洁型NAS 5 液压油就变成了NAS 8的等级了，而且液压油NAS等级高意味着过滤次数多，过滤过程中就会把昂贵的添加剂成分过滤掉，因此从专业的角度来讲，NAS等级不必过于追求。
6.防止空气进入油中
油泵吸油口应密封可靠，油箱中的吸油管不可离油面太近，系统的最高点应设排气阀，放出油中的游离空气。
7.油箱的合理设计
吸油管应远离回油管，避免使用对油的氧化起催化作用的铅、锌、铜等材料，油箱内要涂耐油的防锈漆，油箱中的冷却器不能漏水。
国标分类：
在GB/T7631.2一87分类中的HH、HL、HM、HR、HG、HⅤ、HS液压油均属矿油型液压油，这类油的品种多,使用量约占液压油总量的85%以上，汽车与工程机械液压系统常用的液压油也多属这类。
HH类型
HH液压油是一种不含任何添加剂的矿物油。这种油虽己列入分类之中，但在液压系统中己不使用。因为这种油安定性差、易起泡,在液压设备中使用寿命短。
HL类型
规格：
HL液压油是由精制深度较高的中性基础油，加抗氧和防锈添加剂制成的。HL液压油按40℃运动粘度可分为15、22．32、46、68、100六个牌号。
用途:HL液压油主要用于对润滑油无特殊要求，环境温度在O℃以上的各类机床的轴承箱、低压循环系统或类似机械设备循环系统的润滑。它的使用时间比机械油可延长一倍以上。该产品具有较好的橡胶密封适应性，其最高使用温度为80℃。
质量要求：
(1)适宜的粘度和良好的粘温性能。要求油的粘度受温度变化的影响小，即温度变化不致影响液压系统的正常工作。
(2)具有良好的防锈性、抗氧化安定性。
(3)其有较理想的空气释放值、抗泡性、分水性和橡胶密封适应性。
注意事项：
(l)使用前要彻底清洗原液压油箱，清除剩油、废油及沉淀物等，避兔与其他油品混用。
(2)本品不适用于工作条件苛刻，润滑要求高的专用机床。对油品质量要求较高的齿轮传动装置、液压系统及导轨，应选用中、重负荷齿轮油、抗磨液压油或HG液压油。
使用注意事项：
(1)使用前要彻底清洗原液压油箱,清除剩油、废油及沉淀物等,避兔与其他油品混用。 (2)本品不适用于工作条件苛刻,润滑要求高的专用机床。对油品质量要求较高的齿轮传动装置、液压系统及导轨,应选用中、重负荷齿轮油、抗磨液压油或HG液压油。 (3)本油品代替机械油用于通用机床及其他类似机械设备的循环系统的润滑,经济效益显著,能延长换油周糊,平均节约润滑油1/3-1/2。
HM类型
规格：
抗磨液压油(HM液压油)是从防锈、抗氧液压油基础上发展而来的，它有碱性高锌、碱性低锌、中性高锌型及无灰型等系列产品，它们均按40'C运动粘度分为22、32、46、68四个牌号。
用途：
(1)抗磨液压油主要用于重负荷、中压、高压的叶片泵、柱塞泵和齿轮泵的液压系统J目YB一D25叶片泵、PF15柱塞泵、CBN一E306齿轮泵、YB一E80/40双联泵等液压系统。
(2)用于中压、高压工程机械、引进设备和车辆的液压系统。如电脑数控机床、隧道掘进机、履带式起重机、液压反铲挖掘机和采煤机等的液压系统。
(3)除适用于各种液压泵的中高压液压系统外，也可用于中等负荷工业齿轮(蜗轮、双曲线齿轮除外)的润滑。其应用的环境温度为-10℃~40℃。该产品与丁腈橡胶具有良好的适应性。
质量要求：
(l)合适的粘度和良好的粘温性能，以保证液压元件在工作压力和工作温度发生变化的条件下得到良好润滑、冷却和密封。
(2)良好的极压抗磨性，以保证油泵、液压马达、控制阀和油缸中的摩擦副在高压、高速苛刻条件下得到正常的润滑，减少磨损。
(4)良好的抗泡性和空气释放值，以保证在运转中受到机械剧烈搅拌的条件下产生的泡沫能迅速消失；并能将混入油中的空气在较短时间内释放出来，以实现准确、灵敏、平稳地传递静压。
(5)良好的抗乳化性，能与混入油中的水分迅速分离，以免形成乳化液，引起液压系统的金属材质锈蚀和降低使用性能。
(6)良好的防锈性，以防止金属表面锈蚀。
注意事项：
(l)要保持液压系统的清洁,及时清除油箱内的油泥和金属屑。 (2)按换油参考指标进行换油,换油时应将设备各部件清洗干净,以免杂质等混入油中,影响使用效果。 (3)储存和使用时,容器和加油工具必须清洁,防止油品被污染。 (4)该油品主要适用于钢-钢摩擦副的液压油泵。用于其它材质摩擦副的液压油泵时,必须要有油泵制造厂或供油单位推荐本产品所适用的油泵负荷限值。
HR、HG
HR液压油是在环境温度变化大的中低压液压系统中使用的液压油。该油具有良好的防锈、抗氧性能，并在此基础上加入了粘度指数改进剂，使油品具有较好的粘温特性。该类油由于用量小至今尚未大力开发，在此不作详细介绍。
HG液压油原为普通液压油中的32G和68G，曾用名为液压导轨油，该产品是在HM液压油基础上添加油性剂或减磨剂构成的丶一类液压油。该油不仅具有优良的防锈、抗氧、抗磨性能，而且具有优良的抗粘滑性。该产品主要适用于各种机床液压和导轨合用的润滑系统或机床导轨润滑系统及机床液压系统。在低速惰况下，防爬效果良好。液压一导轨油属这一类产品。
HⅤ、HS低温液压油
规格：这是两种不同档次的液压油,在GB 7631.2一87中均属宽温度变化范围下使用的液压油。此二类油都有低的倾点,优良的抗磨性、低温流动性和低温泵送性。HV、HS液压油按基础油分为矿油型与合成油型两种,按40运动粘度,HⅤ油分为15、22、32、46、68、100六个牌号；HS油分为15、32、32、46四个牌号。
用途：
(1)HⅤ低温液压油主要用于寒区或温度变化范围较大和工作条件苛刻的工程机械、引进设备和车辆的中压或高压液压系统。如数控机床、电缆井泵.以及船舶起重机、挖掘机、大型吊车等液压系统。使用温度在一30’C以上。
(2)HS低温液压油主要用于严寒地区上述各种设备。使用温度为一30'C以下。
质量要求 ：
(1)适宜的粘度。 (2)良好的极压抗磨性能。 (3)优良的低温性能,倾点较低,能保证工程机械或设备在寒区或严寒区环境下易于启动和正常运转。 (4)优良的粘温性能,粘度指数均在130以上,保证液压设备在温度变化幅度较大的情况下得到良好的润滑、冷却和密封。 (5)良好的抗乳化性和防锈性能。 (6)良好的氧化安定性、水解安定性和热稳定性能。
注意事项：
(1)低温液压油是一种既具有抗磨又具有高低温性能的高级液压油,应注意合理使用。
(2)低温液压油不能用于有银部件的液压设备。
(3)HV油和HS油由于基础油组成不同,所以不能混装混用八以免影响使用性能。其它注意事项同HM液压油。
品种选择：
根据工作环境和工况条件选择液压油的品种在选用液压设备所使用的液压油时，应从工作压力、温度、工作环境、液压系统及元件结构和材质、经济性等几个方面综合考虑和判断。环境因素有：地上、地下、室内、野外、沿海、寒区、高温、明火。使用工况：泵的类型、压力、温度、材质、密封材料、运行时间。油品性质：理化性能特点。经济性：使用时间、换油期、价格。
工作压力
主要对液压油的润滑性即抗磨性提出要求。高压系统的液压元件特别是液压泵中处于边界润滑状态的摩擦副，由于正压力加大，速度高而使摩擦磨损条件较为苛刻，必须选择润滑性即抗磨性、极压性优良的HM油。按液压系统和油泵工作压力选用液压油，压力<8MPa用L—HH、L—HL（叶片泵则用L-HM），压力8-16MPa用L—HL、L—HM、L—HV，压力>16MPa用L—HM、 L—HV液压油。液压系统的工作压力一般以其主油泵额定或最大压力为标志。
工作温度
系指液压系统液压油在工作时的温度，其主要对液压油的粘温性和热安定性提出要求，工作温度-10-90℃用L－HH、L－HL、L－HM液压油、低于-10℃用L－HV、L－HS，工作温度>90℃选用优质的L－HM、L－HV、L－HS。环境温度和操作温度一般关系为：液压设备在车间厂房，正常工作温度比环境温度高15－25℃；液压设备在温带室外，高25－38℃；在热带室外日照下，高40－50℃
类型选择
①根据摩擦副的形式及其材料
根据摩擦副的形式及其材料。叶片泵的叶片与定子面与油接触在运动中极易磨损，其钢－钢的摩擦副材料，适用于以ZDDP（二烷基二硫代磷酸锌）为抗磨剂的L－HM抗磨液压油；柱塞泵的缸体、配油盘、活塞的摩擦形式与运动形式也适于使用HM抗磨液压油，但柱塞泵中有青铜部件，由于此材质部件与ZDDP作用产生腐蚀磨损，故有青铜件的柱塞泵不能使用以ZDDP为添加剂的HM抗磨液压油。同时，选用液压油还要考虑其与液压系统中密封材料相适应。
一般叶片泵可选用含锌型抗磨液压油，柱塞泵最好选用无灰型油。叶片泵压力高于15MPa、柱塞泵压力高于30MPa、两种型号泵同时存在的液压系统，应选用符合Denison HF－0规格的油品。
②齿轮泵、叶片泵和柱塞泵是液压系统中主要的泵类型。
液压油的润滑性对三大泵类减磨效果的顺序是叶片泵>柱塞泵>齿轮泵。故凡是叶片泵为主油泵的液压系统不管其压力大小选用HM油为好。液压系统的精度越高，要求所选用的液压油清洁度也越高，如对有电液伺服阀的闭环液压系统要求用数控机床液压油，此两种油可分别用高级HM和HV液压油代替。试验表明：三类泵对液压油清洁度要求的顺序是柱塞泵高于齿轮泵与叶片泵，而在对极压性能的要求顺序是齿轮泵高于柱塞泵与叶片泵。根据泵阀类型及液压系统特点选择液压油参照下表。
选择与使用：
为了正确选择与使用液压油，需要了解液压油的使用要求，熟悉液压油的品种及其性能，掌握液压油的选择方法。
1.对垃圾车液压油的使用要求
液压系统中的工作油液具有双重作用，一是作为传递能量的介质，二是作为润滑剂润滑运动零件的工作表面，因此油液的性能会直接影响液压系统的工作性能，如可靠性、灵敏性、稳定性、效率及寿命等。液压系统用油一般应满足如下要求：
粘度适当，粘温特性好，在使用温度范围内，油液的粘度随温度的变化越小越好；润滑性能好，防锈能力强；质地纯净，杂质少，不含有腐蚀性物质，以免侵蚀零件及密封性；对金属和密封件有良好的相容性；氧化稳定性好，长期工作不易变质，油液氧化变质会产生胶状生成物，从而堵塞滤油器和阀类阻尼小孔；抗泡沫性和抗乳化性好，闪点和燃点高，流动点和凝固点低等。
对于具体的液压传动系统，则需根据情况突出某些方面的使用性能要求。
2.液压油的品种
液压油的品种很多，主要分为三大类型：矿油型、乳化型和合成型。根据国家相关标准的规定，润滑剂和有关产品属l类，其中h组为液压系统用液（暂不包括汽车刹车液和航空液压液），然后再根据产品的组成和特性进一步分类，例如一个特定的产品可命名为L-HM32（其中32代表该液体的年度等级）。洒水车液压传动系统常用液压油为矿油型。
矿油型液压油润滑性和防锈性好，粘度等级范围较宽，因而在液压系统中应用很广。据统计，目前有90%以上的液压系统采用矿油型液压油作为工作介质。
3.液压油的选择
液压油的选择，首先是油液品种的选择。选择油液品种时，优先选购产品推荐的专用液压油，这是保证设备工作可靠性和寿命的关键，如果确无专用液压油，可根据工作压力及工作温度范围等因素进行考虑。对于垃圾车液压系统建议优先选用L-HM、L-HV油，其次对于一些无贵重液压元件的压力不高的液压系统（如一般的自卸车）无法够得上述液压油时，可用L-HL普通液压油，尽量不采用L-HH油（全损耗系统用油）。
确定了液压油的品种之后，就要选择油的粘度等级（液压油的牌号）。粘度等级的选择十分重要的，因为粘度对液压系统工作的稳定性、可靠性、效率、温升以及磨损都有显著的影响。粘度高的液压油流动时产生的阻力较大，克服阻力所消耗的功率较大，功率又将转化为热量造成油温上升；粘度太低，会使泄漏量增大，系统的容积效率降低，也会造成系统温升加快。
特性优点
美孚DTE 10 超凡系列液压油具有卓越的液压系统效率；超高的清洁性能和极佳的耐用性。液压效率特性可帮助减少工业和移动设备的能量消耗、降低运行成本并提高生产力。非凡的抗氧化和热稳定性延长油液和过滤器的更换间隔，同时有助于确保系统清洁。高抗磨性能和极佳的油膜强度性能特征极大程度地起到保护设备的作用，减少故障发生率，同时提高生产能力。
应用范围
高压高温下的工业和移动设备液压系统的关键应用
容易生成沉积物的液压系统，例如精密数控机器（尤其是配合间隙极小的伺服阀时）
典型的冷启动和高操作温度系统
需要高载荷能力和抗磨保护的系统
采用多种金属部件的机器
使用天然气的旋转螺杆压缩机
健康安全
根据现有数据显示，在本产品的使用过程中，不会对人体健康产生不良影响，但在使用过程中需遵循物料安全数据表 (MSDS) 上所提供的指引。有关物料安全资料表可向当地经销部门或上网获取。除指定的用途外，本产品不应用于其它用途。如需处理用过的产品，注意保护环境。
应用
1.工业液压系统
壳牌得力士S2 M液压油得到了众多设备制造商的广泛认可和推荐，适用于制造业和工业的各种类型的液压系统。
2.移动液压传动系统
壳牌得力士S2 M液压油可有效用于诸如挖掘机和起重机等移动式液压设备。当环境温度变化幅度较大时，推荐使用壳牌得力士“V”系列产品。
3.船用液压系统
适用于推荐使用ISO HM类液压油的船舶液压系统。
性能特征
1.延长液压油使用寿命——节省维护费用
壳牌得力士S2 M液压油能防止因高热和化学反应导致设备故障，从而有助于延长设备维护间隔。它能最大限度地减少油泥形成。这种产品在工业标准ASTM D 943 TOST试验（涡轮机油氧化稳定性试验）中，表现出卓越的性能，可现实更好的稳定性和系统清洁度。
此外，在潮湿条件下，壳牌得力士S2 M液压油还具有良好的稳定性，可延长液压油工作寿命，降低腐蚀和生锈的风险。
2.优秀的抗磨损性能
壳牌得力士S2 M液压油采用了高质量的抗磨添加剂，可以在各种运行条件下保持高效，包括低负荷和极端高负荷条件。在各种类型的活塞和叶片泵试验中，包括严格的丹尼逊(Denison )T6C试验（干和湿环境下）和严苛的威克士(Vickers) 35VQ25 试验，壳牌得力士S2 M液压油都表现出杰出的性能，得到该产品能够帮助延长系统部件的使用寿命的验证。
3.保持系统效率
优良的清洁度、卓越的过滤性以及出色的分水性、空气释放性和抗泡性等，均有助于保持甚或提高液压系统的效率。
壳牌得力士S2 M采用的独一无二的添加剂，加上优良的清洁度（出厂产品满足甚或超出ISO 4406 21/19/16类要求，通过DIN 51524标准的认可。但运输和储存中的多种因素会对清洁度造成影响），有助于降低污染物对过滤器阻塞的影响，既可以延长滤芯的使用寿命，又可以使用更加精密的过滤器，加强设备保护。
选用条件
选择优质的液压油，必须对液压油有一个全面的了解，知道所应选择的液压油的型号和类型。需要查阅相关的资料对其进行了解。
液压油一般会满足一下几个条件：
1、 合适的黏度等级。主要考虑液压系统的工作压力、环境温度和运动速度。
2、 油比较的纯净，少杂质。
3 、液压油具有良好的润滑性、相容性和稳定性。
4 、具有良好的抗乳化性、抗泡沫性、抗腐蚀性及防锈性。
5、 体膨胀系数低，比热容高。
6、 流动点和凝固点低，燃点和和闪点高。
7 、性价比优。对人体有害性低。
丰田车省油、本田车动力好、大众车耐用……这些合资车能够获得大家的一致好评，少不了素质过硬的三大件支持，有了它们的支持，开十几年不会报废更不是难事。
好比这几套动力总成，征战市场多年仍未退役，至今功勋显著。随着排放法规的日趋严格，它们通过不断地升级技术，至今依旧获得了大家的认可，能够把一套动力总成的耐用性跟良好口碑发挥到极致，实属不易。
代表车型：朗逸起航、Polo、新朗逸、柯米克等
说起大众发动机，那么绕不开EA211系列，作为大众集团民用级发动机的主力和王牌之一，EA211发动机覆盖了大众汽车和斯柯达汽车多款车型。
已经停产停售的老款速腾、在售老款朗逸、老款明锐、现款桑塔纳等一众车型都曾用过或者正在使用，可以说EA211系列发动机陪伴了大众集团旗下汽车品牌的多款车型走过了不少风霜雪月。
不过随着市场对排放法规的要求越来越严格，以及产品新技术升级的需要，现款排量为1.5L自吸发动机取代了以往1.4L自吸和1.6L自吸的产品，成为目前EA211系列发动机的主力，并且配套的爱信6AT变速箱更是它的绝佳伴侣，一起“出生入死”征战市场好几载。
根据车型和配置的不同，EA211?1.5L自吸发动机提供了几个不同版本的高低功率调校，从以前的110马力和116马力衍生出112马力、113马力在内的多个版本。例如最新款朗逸使用的1.5L自吸发动机最大功率则为113和116马力。
将1.5L自吸作为当下EA211系列主流且唯一的自吸发动机，很大程度上能够改善燃油经济性，就拿朗逸来讲，相比起1.6L自吸+6AT的版本，百公里油耗之间的差值可以来到1.4L，大大降低了日常用车油耗成本的支出。
1.5L自吸发动机采用了铝合金材质打造，像气门室盖、集成式缸盖、缸体和油底壳都是铝合金材质，整台发动机的重量仅为88kg，相比起大众1.2T、1.4T以及1.6L发动机的整机质量都要轻得多。
同时，为了将1.6L的排量降低至1.5L，大众将原本76.5mm的气缸直径缩小了2mm，并将86.9mm的活塞连杆也缩小了1mm至85.9mm；为了适配1.5L的排量，在原本的1.6L发动机上做了不少改进，例如还匹配了质量更轻的曲轴等。
另外，大众还为这台1.5L发动机增加了排气侧气门正时系统，通过调整曲轴角，来获取低转速时发动机燃烧室内的横扫效果，并在高转速时进一步激发发动机的潜在动力，提高性能表现。
相较于1.6L发动机，在1.5L发动机上还加入了无级调节的可变量机油泵跟机油冷却器等新零部件，让发动机机油的油量和温度得到更好地控制跟调节。
如今这台EA211系列的1.5升自吸发动机已经被普遍用于多款车型上面，成为大众集团最重要也最主流的发动机之一。在爱信6AT变速箱的辅助下，不管是平顺性、燃油经济性、耐用性和可靠性，都有着不错的实力表现。
而新款朗逸、Polo、柯米克等车型在这台发动机的加持下，也成了受益者，在消费者眼里，这是一台有口皆碑的发动机，搭载这台EA211发动机的车型也成了靠谱的选择。
代表车型：骐达、骊威、逍客、蓝鸟等
当一台发动机使用了十多年还依旧在市场上活跃，并被搭载在现今最主流的车型上时，其“牛叉”之处自然值得我们拍手称好。而日产这套HR16DE?1.6L自吸发动机+?JATCO?CVT变速箱动力总成更是日产汽车的一等货色，潜伏市场十余载，其素质相当之高。
早在2005年，日产HR16DE?1.6L自吸发动机就已经开始进入市场，并在旗下的车型上开始搭载使用。早期的08款逍客和05款骐达均使用了这台发动机，不过作为先期版本，HR16DE?1.6L自吸发动机仅使用了进气VVT和单喷射系统，这也是2005款HR16DE?1.6L自吸发动机拥有的亮点技术。
而在2011款HR16DE?1.6L自吸发动机中，日产在原有的技术上新加入了双喷射跟排气VVT技术，并在2011款骐达和骊威等车型上开始运用。之后在2016款蓝鸟等车型开始搭载重新改良和升级过的2016款HR16DE?1.6L自吸发动机。
在HR16DE?1.6L自吸发动机整个迭代过程中，除了不断满足最新排放标准和新技术的加入之外，其性能表现也在不断地适应用车需求的变化。
HR16DE?1.6L自吸发动机从2005款的109匹马力到2011款的126匹马力（以骐达为例，且2020版骐达马力不变），一直在做着技术的优化和升级，性能比大众EA211?1.5L自吸发动机还要强。
铝合金铸造加工而成的发动机都是为了实现轻量化的目的，日产这台最新的HR16DE?1.6L自吸发动机也不例外，在气门室盖和缸体等部位基本都采用了铝合金材料打造而来。
不过为了避免发动机一旦出现拖底的情况而造成油底壳破裂，HR16DE?1.6L自吸发动机的油底壳采用钢制材料并冲压成型。
虽然钢制油底壳的硬度没有铝合金高，但是韧性会更好，拖底而产生的变形可以避免发动机底部直接被穿孔或者破裂，有着更好的安全性和耐用性上。
提到HR16DE?1.6L自吸发动机自然不能落下日产的DIS双喷嘴歧管技术，日产在每个气缸上都装有2个喷油嘴，并将喷油嘴放置在气缸盖上面，每个喷油嘴有18个喷油孔，比起老款HR16DE?1.6L自吸发动机要多了6个喷油孔，可以让缸内汽油雾化的效果更好。
同时，比起单喷技术，双喷油嘴在燃烧室内可以得到更好的覆盖，让雾化的汽油跟空气更加充分的结合，让缸内燃烧分布更均匀、更稳定，因此也可以进一步降低排放污染物并提高燃油经济性。
HR16DE?1.6L自吸发动机还采用了进/排气可变气门正时系统，可以通过增大进/排气门的重叠角等技术来实现缸内EGR废气的再循环，降低混合气体含氧量来降低“最高燃烧温度”，使得氮氧化物的含量变低，有利于实现更低的油耗。
外加9.8：1的压缩比、进气道遮蔽技术、高流量三元催化器等一系列的升级跟改进，最终不仅让HR16DE?1.6L自吸发动机降低了排放、性能得到提升，还满足了更低的制造成本等一系列目的。
如今最新的第三代升级款HR16DE?1.6L自吸发动机已经将功率提升至136马力、压缩比提升至10.8：1，还配备了再度升级后的e-VTC电动连续可变气门正时控制、TCV多级扰流控制等最新技术。
在接下来的日产旗下全新换代紧凑车型上，这台最新HR16DE?1.6L自吸发动机都将会出现，也将继续成为日产汽车捍卫10-15万级市场的主力发动机机型。
从2005年开始面向市场，到2020年这台HR16DE?1.6L自吸发动机经历过几次升级后至今依旧是日产的主力，近15年的时间，其耐用性和可靠性依旧很高。
在新技术的加持下仿佛其生命力细水流长，未来更低的排放法规要求以及更强的动力需求，或许会让涡轮增压发动机逐步成为大家的首选，但目前日产汽车依旧可以靠着它打天下。
代表车型：飞度、缤智、锋范等
为了满足自家小型车对小排量发动机的需求，本田推出了L系列发动机，并于2001年开始推出市场，而第一台搭载该系列发动机的车型就是国内第一代飞度，当时发动机型号为L13A3，排量为1.3L。
在第一代飞度改款车型上，本田开始引入型号为L15A1的1.5L自吸发动机，并在第二代飞度上将发动机型号升级为L15A7的1.5L自吸和L13Z1的1.3L自吸发动机。
来到2020年，第四代飞度已经在国外发布，此时搭载L15B2?1.5L自吸发动机的第三代飞度，已经让L系列发动机在国内走过了近19个年头。
从自然吸气歧管喷射走向Earth?Dreams?Technology缸内直喷，L15B2成为本田发动机新技术的名片之一。
相比起第二代L15A7使用的歧管喷射技术，第三代L15B2发动机最亮眼的地方在于采用了本田“地球梦技术”，拥有顶置双凸轮轴结构和i-VTEC气门正时及升程控制系统，从此，“地球梦技术”就跟马自达的“创驰蓝天技术”一样，成为宣传的闪光点。
提起“地球梦技术”前，先要提下本田i-VTEC技术，本田是世界上第一家实现控制气门升程（VTEC）的厂商，并在2000年推出了升级后的i-VTEC技术（加入进气门可变气门正时系统）。
从1989年VTEC技术的推出，到2000年i-VTEC技术运用至今，已经走过了近31个年头的它已经做到让发动机中低转速的扭矩得到更好的输出，能够在特定转速范围内做到气门正时和升程的无级调节。
在L15B2发动机推出后，首次使用顶置双凸轮轴配气结构和缸内直喷技术的它，更是成为同排量发动机的明星级产品，比起前一代L15A7发动机有着更低的油耗表现和更强的动力输出特性。
侧置喷嘴采用六孔设计，每个喷油孔都设置了不同油束喷射角度，燃油喷射压力达到200Bar，可以在缸内形成更好的雾化效果，并充分跟空气混合，让燃烧的效率更高。
滚子摇臂是L15B2发动机的技术亮点之一，通过将滚子摇臂安装在摇臂轴上，再通过液压油推动VTEC机构的同步卡销来实现升程控制的目的，不仅做到了更好的燃油经济性，也让功率输出在高转速时得以提升。
当然，关于本田这台“地球梦技术”发动机值得一谈的技术亮点还有很多，但无疑带有顶置双凸轮轴结构和缸内直喷技术是它相较于以往产品的最大优点，也是凸显该发动机在市场竞争力的底气。
从L15A1到L15B2，L系列发动机就好比一个婴儿逐渐成长为一个成年人，伴随着本田旗下多款产品的布局，该系列的发动机早已经遍布国内大江南北，且在最新技术的加成下，愈发成熟和稳定。
对于消费者来讲，一台好的发动机其实无外乎性能参数多么抢眼，够省油、够稳定、够耐用其实就已经足够了，而L系列发动机历经三代飞度车型，足以看出它的可靠性跟耐用度之高。
代表车型：508（停产）、508L、C6、DS5等
随着小排量发动机开始侵入市场，低排放成为硬性指标，但是又得兼顾性能取向等因素的考量，宝马与PSA集团早在2002年就开始联手合作，共同研发了THP发动机的原型机——Prince发动机。
后来随着涡轮增压技术逐渐成为市场主流，宝马与PSA集团也开始致力于THP发动机的研发，THP?1.6T发动机开始被宝马运用，只是当时双方并未共享生产线。
为了挖掘THP发动机的市场潜力，且迎战对手在小排量发动机市场的布局，?PSA集团的在这些年对THP发动机的研发和规划中，已经有了1.2T、1.6T和1.8T三种排量。
而1.6T?THP这台发动机更是自带光环的产品，从2007年-2014年，连续8年获得“国际年度发动机大奖”，如今的它也满足了国内国六B的排放标准，并在MINI、408、508L、DS5等一众车型上都有搭载。
THP代表着Twin?Scroll?Turbo?High?Pressure，也就是双涡管涡轮高压油的意思，在THP发动机上，双涡管单涡轮增压技术是它的一大技术亮点。
把1/4气缸和2/3气缸内的废气分别集成在单独的两个通道内，让废气在涡管内避免相互作用而造成反窜现象；两个独立的涡管共同推送增压器工作，既不侵占气缸内吸收的新鲜空气，还能提升涡轮增压器的工作效率。
外加CVVT连续可变气门正时技术以及缸内高压直喷等技术，让THP发动机在高稳定性和燃油效率上得到大幅提升。
最新款的1.6THP发动机在继承了以上这些优点的同时，还采用了D-CVVT连续气门升程及进排气双连续可变正时等技术，改善了低速性能表现、低油耗、高环保、高燃烧效率等技术要点。
同时PSA集团的THP系列的1.2T发动机更是能达到大众1.4T发动机的水准，实现排量更低但性能更强的需求，全铝合金缸体也让它具备THP系列发动机更加轻量化的要求，而中冷技术还能降低进气温度提高进气密度，来获得发动机功率的提升。
另外像内置湿式正时皮带的设计可以降低发动机噪音，并降低后期发动机使用成本，能够做到终身免维护免更换。
从2002年Prince原型机，到后来的THP系列发动机，十多年的技术研发和迭代，THP发动机早已经成为PSA集团的王牌，像我们所熟知的MINI和早期的宝马1系都有使用。
在PSA集团里，标致的408、508以及4008等车型，雪铁龙C6、天逸C5?AIRCROSS以及豪华品牌DS7等车型都在使用THP系列发动机；而THP发动机更是对标大众EA系列和福特EcoBoost发动机的头牌产品，实力不容小觑。
我们称发动机为一台车的“心脏”，心脏的好坏决定着一台车的健康甚至性能高低的程度。但光有心脏还不行，得有肺部呼吸系统来辅助心脏工作，这就好比变速箱的作用。
在这四套动力总成中，爱信AT变速箱和CVT无级变速箱成了它们绝佳的工作伴侣。
前者能够满足大功率和大扭矩的释放，后者能够满足更好的燃油经济性和更低的维护成本，但它们之间又都能带来非常平顺的换挡体验。
所以光有发动机只会“一发冲天”的猛劲还不行，还需要变速箱来调节动力输出的平衡，达到工作的极致状态，一套好的动力总成确实能带给我们绝佳的用车体验。
总结
看着大众的EA211发动机、日产的HD16DE发动机、本田的L15B2发动机和PSA集团的THP发动机……其实这会心中已经浮出了一些遐想，什么时候国产发动机也能做到与它们同台较量的水准呢？你们觉得这一刻什么时候会到来呢？
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