内容概述：积碳形成原因，积碳的错误清理方式。
发动机积碳是燃油动力汽车永恒的话题，原因为只要正常用车就会产生积碳，且大部分用户不了解正确的预防积碳积少成多的驾驶方式。积碳的形成是因为混合油气燃烧不充分，产生了胶质物和颗粒物，与燃烧产生的水蒸气和空气中的杂质混合后成为积碳，同时还因内燃机窜气形成油泥。
图1：不充分燃烧状态
图2：积碳的特点
知识点：汽车长时间熄火停放后再次启动，此时机体与防冻冷却液的温度会与环境温度相同。而发动机最佳热效率（热能转化动能最佳比例）需要100℃左右的高温，在机体与液体没有达到高温标准前，低温物体会吸收燃烧产生的热能而造成汽车动力下降。
为保证冷启动加热机体的阶段动力正常，ECU会主动提高发动机转速与喷油量，以“加浓喷油”的标准燃烧产生更多热能，以实现对过度冷却损失热能的补偿。然而这一阶段总会燃烧不充分，所以积碳必然会形成——但是可以预防。
即时清理&全面清理
积碳形成的初期附着力很低，只要发动机以正常的转速（2000/3000rpm）运行，其进排气压力就能有效驱离将将形成的积碳。在发动机水平足够高（达到节油标准）后，稍微加大几脚油门拉一拉转速，之后就能实现有效的即时清理-预防积碳堆积了。
说明：启动车辆后随即正常驾驶效果最好，原地热车会让大量积碳堆积。在电喷时代喷油不受温度影响所以不用热车，2001年之前量产的化油器汽车才需要热车，否则冷车状态下车辆很容易熄火。
上述方式可以有效预防积碳的形成，车辆连续行驶十万公里一般也不用考虑清理积碳。但很多汽车用户仍然有化油器时代的错误用车习惯，新手司机则是被这些老司机错误的用车经验迷惑了，所以发动机的碳污染程度还是比较严重，那么怎样清理效果才好呢？
效果最好的方式是拆卸发动机的喷油嘴、火花塞、节气门，以及排气系统中的氧传感器和三元催化器清理。拆卸的技术难度实际很低，而且拆装也完全不会影响车辆的稳定性；但是拆卸清理却能够看到效果究竟如何，重点是不会造成副作用。
错误清理方式
1：燃油宝通过混合燃油后清理积碳！这种方式最好是一点作用都没有（大部分确实都没有用），如果有用的话那就可能损伤发动机了。因为混合燃油宝的燃油达到发动机后，是以毫秒的速度被蒸发、再被燃烧成废气，内燃机绝对没有时间给燃油宝留出溶解积碳的时间。
要知道用高压罐加清洗剂冲洗积碳，也得两三个小时才能起到有效的清理效果。而如果燃油宝真的起到一点点的清理作用，那么方式只有可能是提高燃油燃烧的火焰温度，利用超预设温度烧蚀掉部分积碳。这种方式会损伤发动机的火花塞、直喷机的喷油嘴，同时会影响散热系统。
2：氢氧除积碳是绝对不应该使用的方式！因为其原理与少数能清理积碳的燃油宝相同，只是程度要大的多。氢气燃烧的火焰温度可以高达2800℃左右，氧气浓度的提升会大幅提高燃油燃烧的火焰温度；
用这种方式清理积碳会对机体材料强度产生影响，同时也会严重降低机油的润滑能力，也就是产生较为严重的磨损。
3：吊瓶（高压罐＋溶解剂）清理积碳的效果还不错，但是同样不建议使用！因为以这种方式清理发动机的积碳会产生较大块的脱落，启动发动机后如果没有完全燃烧掉这些积碳，那么块状积碳就会随着排气到达三元催化器的位置。
催化器的滤芯往往是目数很大的蜂巢状滤芯，稍微大一些的积碳就有可能堵塞过滤孔；结果是造成排气背压的提升，影响进气效率导致动力下降油耗升高。
总结：积碳最佳的方式是通过启动后的正常驾驶预防，完整有效的清理是拆卸清理，其他方式建议慎用。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
想要学会预防发动机产生积碳吗？
发动机积碳可以预防控制，相信吗？
同一台汽车，有些车辆行驶两三万公里就要清理积碳，而有些车辆用十万公里都不用清理。原因在于用车过程中养成了科学的「热车方式」，积碳的形成自然会非常缓慢。那么积碳到底是怎么形成的呢？——主要原因为原地热车！
积碳的产生
汽车在低温环境中「冷启动车辆」，此时发动机机体与防冻冷却液的温度都会很低。而燃油动力汽车装备的又是内燃式热机，这是一种通过燃烧燃油产生热能，以热能转化为机械能的机器。那么在冷启动时则会出现低温机体与防冻冷却液“吸热”的问题，这些本应该以一定比例转化为热能的能量被用作加热是机体与液体，动力自然会变得很差，不过开车时并不会有这种感受，这又是为什么呢？
关键词：加浓喷油
ECU行车电脑为了防止冷启动时动力体验变差，在启动后会主动提升发动机转速并加大喷油量。以燃烧更多燃油产生更多能量的方式补偿动力，这是冷启动动力也会够用的原因；不过这也带来了一个问题，那就是喷油量过大造成「空燃比失调」，混合油气出现了燃烧不充分的状态。这种染煞方式会产生过量的尾气排放物，其中涵盖游离碳颗粒，也就是形成胶质积碳的主要物质。
积碳过多的症状
动力变差
油耗升高
怠速抖动
积碳是正常用车必然会形成的物质，一旦积碳积少成多附着在火花塞、喷油嘴、节气门、活塞等位置。发动机的点火强度，喷油雾化效果，进气量甚至压缩比都会被改变，混合油气在这种状态同样无法充分燃烧。
重点：冷启动时的燃烧不充分是在「加浓过量喷油」的基础上进行，而热车后就不会再持续加大喷油了；所以此时发动机的扭矩就会下降，扭矩降低想要获得理想的动力就只能以提高转速的方式提升马力，而高转速等于高油耗。至于怠速抖动则是因混合油气浓度的变化导致，基本为没有规律的抖。在汽车出现这种症状后，发动机就要进行积碳清理了——最有效的清理方式为拆卸零部件清理（技术难度很低），燃油宝清理没有效果、氢氧除积碳伤发动机，这些方式不建议考虑。
预防积碳的产生
积碳的形成是在冷启动到热机的过程中，预防与清理积碳应该在这一时间段。
很多人有原地热车的习惯，然而这只是化油器时代的用车方式，因为化油器需要达到高温才能有效雾化燃油。但是化油器汽车在2001年就被禁止生产了，目前的电喷汽车依靠压力喷射燃油，温度是不会影响冷启动怠速稳定的。所以汽车不应该原地热车，要知道原地热车的怠速转速热机很慢，加浓喷油时间长则等于产生积碳的时间长。
「高效热机」的方式为启动后随即正常驾驶，利用代步驾驶时2000/3000rpm的转速可以产生更多热量，机体与防冻冷却液升温的速度会快得多。同时中高转速运行中的发动机会有更高的进排气压力，初步形成的低附着力胶质物可以在压力的作用力随着尾气排出车外；在达到热车状态后，加大几脚油门即可达到理想的清理与预防积碳的效果了，供参考。
混合动力汽车分为三个类别，与空调的关系也分为三个标准。
MHEV_48V轻混系统，该系统是混合动力技术平台中的最低标准。严格意义上MHEV只属于“电动节油器”，因其动力系统中只含有一台不能独立驱动的「BSG电机」，是通过皮带与发动机曲轴连接的P0架构。这种结构的缺点非常突出，那就是电机想要输出动力有前提条件：通过内燃机曲轴。
内燃式热机的运行存在很大的阻力，车辆怠速时总需要800rpm左右的转速，其目的就是利用这一转速标准输出6~8kw左右的功率以克服阻力，实现机体持续运行（不熄火）。那么BSG电机则不能在发动机熄火后，通过曲轴带动机体运转并输出动力；因为轻混系统的电动机功率往往只有「≤10kw」的标准，被内燃机消耗后哪还剩下什么动力呢？
知识点：轻混系统不能在熄火时带动空调压缩机！原因为普通压缩机同样是通过皮带与发动机曲轴连接的结构，只有曲轴运转压缩机才能驱动制冷剂在管路内流动。所以轻混汽车熄火后就无法正常使用空调了，不过鼓风机倒是还能运转的。至于电压缩机往往不会出现在轻混汽车上，因为此类车的存在本就是为降低制造成本并以“混动”作为噱头，高成本的电压缩机系统不能奢求。
电压缩机_熄火可用
HEV油电混合_10/20分钟
PHEV插电混动_≥10小时
上述两种混动汽车可以在内燃机熄火后使用「冷空调」，原因正是车辆具备两台压缩机：传统内燃机驱动压缩机，电驱动压缩机。在熄火后电压缩机启动，以消耗动力电池组的能量、以电动汽车模式制冷。
重点：油电混合汽车也只是为了降低成本的简配车，车辆的动力电池组往往只有「1kwh」左右的容量；而且电池类型不仅有比较一般的NCM镍钴锰，甚至还有耐用性极差的镍氢电池。所以这些车辆的电池实际容量很差，纯电模式驾驶往往只能行驶两三百米，纯电用空调大多数也只能用十几分钟，因为空调压缩机的功率总也有3~5kw。
知识点：PHEV插电混动汽车有「EV纯电驾驶模式」，优秀选项可以行驶80/100公里。为了满足续航需要则动力电池组容量不会很小，标准会在“15kwh左右”，纯电使用冷空调可以持续10小时上下。目前夏季用户体验最理想的汽车就是PHEV了，纯电驾驶与长时间怠速不用考虑通勤成本的问题，假如车辆还有BSG系统的话，行驶中即可切换到HEV模式快速恢复容量了。
总结：三类型混动汽车中，一步到位的选项为PHEV插电式混动，性能与各项配置都是目前的最高标准。如预算稍微有限制则可以考虑轻混汽车，这种车只要当做燃油车使用就好，不过油耗还是会比同级竞品略低一些。至于HEV油电混合汽车确实没有什么价值，因其价格普遍重合了PHEV，体验却不能比MHEV理想多少，所以不建议考虑。
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