关于哈弗H6所创造过的辉煌历史，已经成为车媒传统的开场白，我们在这里就不再赘述了。比较有意思的是，8月30日，长城汽车同时上市了两款H6新车，其中一款是第二代产品的2021款，而另一款则是第三代H6，形成了两代车型同堂销售的局面。考虑到第二代H6是2017年才上市的，距今不过3年时间，并没有到换代的时间，推出改款产品完全正常。那为什么第三代的产品要着急推出？第二代产品与第三代的核心差异是什么？可能有些朋友也知道第三代H6是长城全新柠檬平台的首款产品，那么柠檬平台又能为产品带来怎样的变化？带着这一连串的问题，我们来到深圳鹏爵哈弗旗舰店，看看哈弗H6的葫芦里究竟卖的是什么药。此次实拍车型哈弗H6第三代2021款1.5T?Supreme（下称哈弗H6）。
新车特点：
一、基于长城汽车全新的柠檬平台打造，几何尺寸全面加大，并增加传统元?
二、车厢采用全新布局，双悬浮大屏抢眼，换装电子旋钮挡位
三、采用Mobileye?Eye?Q4自动驾驶芯片，配备全速自适应巡航，达到L2级自动驾驶
四、三大件升级，1.5GDIT?EVO发动机+第二代7DCT变速箱，换装多连杆式独立后悬
长城对于第三代哈弗H6的车型布局上简化很多，全系就4款车型，售价区间为11.59-13.49万元。新车提供星云灰、赤锦红、玉釉白、燕脂棕、青巩绿、幽黛蓝和玄青黑共七种颜色可选，内饰则提供黑红、黑灰、黑棕和黑色共四种可选。?
前脸不再是“U”字形的中网，而通过六边形来加强前脸的视觉攻击性，内部采用了源于中国传统纹路的叠式格栅，造型由上至下逐渐放大，有相当的美学张力，边缘加入镀铬条点缀，质感十足。
第三代哈弗H6的核心升级就是电子电器架构，比如它搭载了Mobileye?Eye?Q4自动驾驶芯片，搭配前置摄像头、隐藏布置在LOGO处的毫米波雷达模块和广角摄像头，能够实现L2级自动驾驶辅助，支持全速自适应巡航、全场景自动紧急制动和道路交通标识识别等功能，行车安全与体验大为提升，顶配车型还可实现50米自主路线循迹倒车功能。
前大灯造型比起上代更加锐利修长，全系标配LED分体式近远光灯，高配车型还带有自适应近远光灯功能，而LED日行灯则被布置在灯组下缘，右侧倾斜排列的三条灯带也是LED日行灯，辨识度非常高。侧腮部分采用竖置导风口造型，内置有全系标配的LED前雾灯。
侧面基本延续了上代车型比例，但尺寸增加，细节上也有明显变化。几何尺寸的增加使得整车轮廓变得更加硕大和修长，体量感更足。侧窗造型比上代更为细长，显得更精神些。底裙、窗线与行李架均采用镀铬点缀，提升精致感。?
车身尺寸长宽高分别为4653/1886/1730mm，轴距为2738mm。比起第二代车型，长宽高和轴距分别增加53mm、26mm、10mm和58mm，尺寸的增长带来了更健硕的身材和更强大的气场。与同级竞品相比，除了长度略逊于长安CS75?PLUS外，哈弗H6的其余尺寸均完胜对手。
外后视镜采用黑色底座+车身同色外壳拼接，设有LED侧转灯和侧摄像头，支持电动调节、折叠、加热及锁车自动折叠功能，功能基本完善。
门把手为车身同色，全系标配前排无钥匙进入功能，同色的按键并不影响视觉完整性。
实拍车型的前后轮规格均为225/55?R19（其余均为225/60?R18），搭配两组造型不一的五辐式铝合金轮毂，看上去兼具时尚和动感。轮胎与轮眉之间的间隙很大，搭配黑色涂装的轮眉和底裙，也不失野性。匹配的是韩泰万途仕?Ventus?S1?evo系列轮胎，在干湿路面均能够带来良好的抓地性，静音方面做得也不错。
尾部造型变化显著，采用了时下流行的贯穿式尾灯，边缘还加入了熏黑装饰，视觉效果更加炫酷，下方的镀铬饰条与灯带平行，保险杠两侧安置了竖立的反光片与车头导风槽造型呼应，采用隐藏式排气管布局，车尾看起来更完整。
黑色的下底护板加入了造型密集的导流槽，与车头底裙呼应，提升了造型的视觉攻击性，也优化了整车的空气动力学。
比起上代车型，第三代哈弗H6的车厢布局可以用“天翻地覆”来形容，中控台的造型完全改变，用料、配色和配置也有显著的提升。中控台用平直线条的取代了上代的不规则布局倾斜风格，仪表盘与中控屏位于同一水平高度且都采用悬浮式布局，取消了80%的物理按键让车厢显得干净整洁，换装全新旋钮式电子挡杆，整体的风格显得很现代、有前卫感。?
全系标配皮质包裹的三辐式多功能方向盘（入门车型为塑料材质），内部Y字形的银色装饰让人印象深刻，方向盘尺寸偏大但握径偏小，握感不算饱满但触感较为细腻。方向盘后方标配换挡拨片，横辐上则设有行车电脑和多媒体系统的快捷按键，自适应巡航系统采用拨杆控制布置在方向盘左下方。
仪表盘采用了全新的悬浮式全液晶表盘，尺寸达到10.25英寸，为全系标配。以太空为背景的飞航式虚拟仪表界面显然要比第二代车型的仪表要更加前卫，屏幕的像素也更高，画面清晰细腻。这台顶配车型还配置了10英寸的HUD全彩风挡式抬头显示，人机交互做得更便利也有安全性。
第三代哈弗H6全系标配12.3英寸悬浮中控屏，全新的智能车机系统不仅涵盖了影音、出行、支付等多场景功能，应用商城更犹如百宝箱般应有尽有，甚至是包含了爱奇艺、抖音等生活化的APP。除此之外，还可通过屏幕对驾驶模式、转向系统和驾驶辅助系统进行调节，说明整车的电气构架得到彻底的升级。
由于换装了全新的旋钮式换挡，挡杆台就显得更加精简，不过在装饰上可丝毫不马虎，采用了大面积黑色钢琴烤漆+红色皮质组合搭配，看起来有华贵感，摸起来也很舒适。换挡旋钮靠左布局，尺寸合适，采用闪亮的镀铬材质，边缘增加棱线凹凸感增强摩擦力，带来更强烈的仪式感和档次感。挡杆台与中控台之间通过倾斜支柱衔接，空调控制面板布置于此，下方则为带手机无线充电的储物格。挡杆后方设有电子手刹和自动驻车功能按键，右侧翻盖打开后可看到两个水杯槽，除此之外还设有可放置手机或卡片的插槽，功能性不错。
中央扶手箱开口呈矩形而且够大，内部有相当的深度，容积可观，目测是可以放下中等的手提包，不过内部并没有配置任何充电接口，仅作储物用途。
充电接口被布置在悬浮式挡杆台下方，主驾驶一侧设有USB接口，而副驾驶一侧配备有USB和12V电源，前排乘客的用电都很方便。可观的空间可以放置一些较大的随身物品，储物空间做得很出色。
用料方面，顶部为红色软胶，中间夹层为贯穿式空调出风口造型，真实的风口位于两侧和中央。底部采用黑色皮质包裹，门板上的喇叭采用金属外壳且采用倾斜布局，整个内饰的层次感尤其丰富，材料的衔接过渡也很融洽，色彩搭配看起来也很顺眼。
前排座椅均采用仿皮包裹（入门车型为织物），暗红的皮质与中控台配色搭配融洽，看上去也更有档次感。虽然皮质略微偏硬，不过坐垫和靠背的填充物却很柔软，具有可观的形变量，加上宽大的造型和充足的侧翼支撑，整体的乘坐感受出色。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）及腰部（2向）电动调节，副驾驶座椅则仅支持前后、靠背电动调节，前排还支持座椅加热功能，功能性比较完善。
后排座椅同样采用仿皮包裹，两侧的坐垫向前延伸提升承托力，靠背的倾斜角度设定合理。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间为两拳半，头顶空间也足足有两拳，无论半躺还是跷二郎腿都不在话下。配置了三个可伸缩调节的独立头枕，带两个水杯架的翻折高位扶手。
配备了地台式空调出风口，并且有两个USB接口，地台采用悬浮布局，底部完全不影响脚部活动，加上全平的地板，中间乘客的脚部完全不受影响。
除入门车型，全系标配可开启的全景电动天窗，较大的面积带来良好的采光效果。
尾箱造型并不规整，但对于横向空间的利用率却比较高，轮拱凸起的上方空间并没有浪费，虽然不好看却很实用。纵向距离和高度也比较可观，虽然容积没有公布，但常规状态下也可满足五人的长途出行所需。后排座椅支持4:6分割放倒，放倒后几乎与地板持平，能够有效提升装载能力。尾门的开启角度足够大且高度充分，贴心地配置电动开关按键，操作起来毫不费力。地板下方还配备有非全尺寸备胎和维修应急工具，考虑的很周全。
作为柠檬平台下的首款车型，哈弗H6针对三大件进行了全面的升级调整。全系搭载全新的1.5GDIT?EVO发动机，整机热效率达38%，电控增压器全新升级。发动机最大功率为124kW（169Ps）/5000-5600rpm，在1400rpm时即可实现285NNm的峰值扭矩输出，最大扭矩输出范围提升到1400rpm-3600rpm，比起之前的发动机峰值扭矩输出来的更早且持续性更强。匹配第二代7DCT湿式双离合变速器，综合传递效率达到95.6%，综合油耗低至6.6L/100km。
底盘方面，前方依旧采用麦弗逊式独立悬挂，后方则由第二代车型采用的双横臂式独立悬挂，升级为多连杆式独立悬挂，使得车辆的稳定性与操控性得到提升。全系车型依旧为前置前驱的驱动布局。另外，第三代哈弗H6标配71.61%高强度钢车身、热成型钢一体式门框和6个安全气囊，热成型刚强度高达2000Mpa，被动安全性依然表现突出。
侃弟点评：
初见第三代哈弗H6，并没有觉得惊艳，但其实这台车的升级是真的很全面，除了发动机、变速器和底盘三大件的改变，我们认为这台车最核心的改变是电子电气升级到了最新的架构，除了具备达到L2级的驾驶辅助，还支持整车FOTA远程升级，这就为后续功能的升级提供了更多的可性能。整体来看，第三代哈弗H6的产品力提升很多，价位也高于第二代产品，形成两代产品高低互补的态势，对紧凑级SUV市场将继续保持强势引领地位。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
作为全球汽车市场中的一款现象级车型，哈弗H6创造了难以被打破的销量传奇，截止2020年7月，在中国市场累计获得了86个SUV市场月销量冠军，卖得最多的一个月，销量突破8万台，在SUV市场上难逢敌手，若将目光放宽到整个乘用车市场，恐怕也只有同为神车的五菱宏光能在销量上与之平分秋色。
一代国民“神车”，如今终于到了换代的时候。现款哈弗H6是第二代，全新一代——也就是第三代哈弗H6，即将正式上市。在上市之前，编辑深度试驾了第三代H6。它的产品力如何？是否能延续一代神车的神话呢？往下看！
新底盘，驾乘感有什么不一样？
摒弃了上代车型的后双横臂式独立悬架，第三代哈弗H6采用了目前行业内最主流的底盘结构，即前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架结构，并且将轴距拉长到了2738mm，也是同级别最长轴距。
在日常行驶中，这套全新的底盘整体的舒适度表现，与之前的第二代哈弗H6差距不大，日常行驶十分稳健，在高速变道和快速过弯的时候，底盘的侧向支撑很给力，整体的车身姿态十分稳健。尤其是在紧急制动的时候，车头不会出现很明显的点头现象，整个底盘的基础素质很高。在通过减速带这样的常规颠簸时，底盘的过滤动作较为生硬，颠簸十分直接地传入车内，乘客体验稍显不够细腻。
轴距加长带来了更好的空间表现，但相应也对操控性提出了更高的挑战。第三代哈弗H6在加长的轴距在空间方面或许能够获得一定的优势，但在激烈驾驶时，例如场地绕桩中，较长的轴距让它的车尾跟随性稍显变差，原本可以更加流畅的绕桩动作，常常因为车尾不能及时跟上节奏，而需要多打一些方向来弥补，从而降低了绕桩的速度。但整体方向盘的指向性仍然够精准，好开好停的属性依然很强。
新动力，开起来有什么不一样？
除了整个底盘框架的革新，第三代哈弗H6在动力系统方面也有升级。新的1.5T发动机被命名为升级版1.5GDIT?EVO发动机，发动机的动力数值未变，依然是最大马力169匹，最大扭矩285牛·米，不过最大扭矩的输出平台提升到了1400-3600rpm，最大扭矩来得更早，最大扭矩的平台持续期也更长，在如今特别流行的热效率参数方面，其也达到了优秀以上的38%。新的变速箱被称为第二代7DCT，结构依然是湿式双离合，传递销量提升到了95.6%。同时，燃油经济性提升14.5%，简单来说就是更省油了。
这辆第三代哈弗H6相比第二代在驾驶上有一些区别。首先是起步时的动作，第二代车型在起步时有意将离合器压片控制得很紧，结合的速度很快，在起步的时候有明显的AT变速箱感，松开刹车，车身就向前冲；但第三代车型却改变了这一做法，转而变得与其他品牌同类车型的风格相同，起步时，离合器压片的动作十分慵懒，松开刹车，车身也只是缓缓地向前蠕动，需要你轻踩油门，车身才向前冲出。
其次是日常驾驶，在第二代车型上，动力系统更偏向于在轻踩油门时就提供足够的动力，而第三代车型的设计却更偏向于舒适风格。轻踩油门，发动机并不会太过敏感，只是适当地拉高转速，提升车速，当你需要更多的动力时，不要吝惜油门，深踩油门才会让动力得以充分释放，急加速超车会变得很轻松。我想这样的设定是为了在降低发动机日常转速，在城市驾驶中获得更好的油耗表现。
在驾驶方面，第三代哈弗H6还提供了多种驾驶模式选择，包含了标准、运动、经济、雪地等模式。其中运动模式会将动力的响应速度提升，开起来会感觉动力更加跟脚，在激烈驾驶时，能够明显感觉整体的动力输出更为流畅。这也是个人较为喜欢的一个驾驶模式，而其它的模式动力输出相对比较慵懒，适合于佛系驾驶者。
从整体的动力表现来看，感觉到第三代哈弗H6的调校风格变了。它的整体风格更偏向于目前市场上主流车型的设定，更注重舒适与省油。在日常驾驶时，它只是希望以更省油更平顺的方式将你从A点带到B点，没有激进的动力，也没有突兀的顿挫，更强调的是平稳和舒适。当然，如果你想要动力、想要激情，只要让它知道，它也会不吝惜的给到你。
新设计，外观大气内饰精致
作为一辆换代车型，第三代哈弗H6基本延续了上一代车型的风格。依然是走人民群众最喜闻乐见的稳重风格，整体的腰线很高，给人一种很敦实的感觉，细节部分的打磨也跟上了时代的潮流。
内饰设计方面，这辆车走出了自己的全新风格。虽然同为两块屏幕设计，却没有采用烂大街的双联屏，而是前后错落布局，液晶仪表的尺寸为10.25英寸，中控大屏的尺寸为12.3英寸。整个中控台的层次十分分明，每一层都用上了不同的材料，整体的质感提升明显。值得一提的是，新车采用了旋钮式电子挡把。
同级独有的两项独门黑科技
如今自主品牌的新车在智能技术方面可谓是遥遥领先，这辆第三代哈弗H6就是领军队伍中的领先者。除了大家较为熟悉的4G车联网、360全景影像、L2级自动驾驶技术，这辆车还带来了两项目前在同级别独家的先进技术。
其一是50米循迹倒车，这项技术最早出现在宝马X7等车型上，使用场景为在开进狭窄的死胡同时，开启该功能，车辆能够自动按照刚才行驶过来的轨迹倒车50米，解决了狭窄道路倒车麻烦的问题。需要注意的是，该功能在停车熄火之后并不会记录上一次行驶的50米倒车轨迹，所以需要使用该功能时，必须及时将车倒出去，否则还是只能自己手动操作。
其二是FOTA功能，这是一个更为全面的在线升级功能。以前的在线升级只是升级智能车机的系统，而第三代哈弗H6的FOTA功能将升级的功能覆盖到了全车，就算是发动机和变速箱的控制程序，也可以在联网的情况下随时完成，这对于日常厂家对整车的程序升级提供了方便。
写在最后
从试驾的体验来看，第三代哈弗H6依然是一款十分成熟的10万级家用SUV，稳重的设计、足够的空间、舒适平顺加省油的动力，每一项都是为了家庭属性而生。特别是第三代H6，明显比第二代H6在宽大、舒适、豪华等属性上，更上了一层楼，档次感更足，更适合更追求品质感和舒适性的消费者。它是哈弗H6向城市、家用、豪华、科技属性上的一次重大进化。
作为SUV市场的销量神车，换代的第三代哈弗H6依然拥有行业内领先的产品实力，不过面对越来越多同样优秀的对手，第三代哈弗H6能否继续创造国民神车的销量神话？且让我们拭目以待！
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导语：第三代?哈弗H6在上市前就算是许多家用需求车主们比较关注的一台SUV产品了，不仅是因为Ta产自长城汽车的柠檬平台，或是在上市前保持了8年多的销量冠军，而是一直以来哈弗H6给人的印象就是：配置高、空间大、价格低，更适合家用需求。那么全新的第三代H6的车主们对于这台全新的哈弗H6体验如何？
车型概述
第三代哈弗H6在今年8月30日正式上市，上市指导价11.59-13.49万元，共计推出了四款车型。动力配置方面全部都配备了1.5T+7DCT的动力配置，发动机代号GW4B15A，最大功率124kW（马力169Ps），最大扭矩285N·m。工信部综合油耗水平6.6L/百公里。
在车内配置上首先是四款车型都配备了8气囊、胎压监测、疲劳驾驶提示、巡航功能、远程启动、10.25英寸全液晶仪表盘、12.3英寸触控液晶中控屏、LED矩阵式头灯、自动雨刷、自动空调以及后排独立出风口，而根据配置提升还有空气净化、前排座椅加热、360°全景影像、全速域ACC自适应巡航功能等电子配置加入。
从车主反馈程度来看，除了入门版车型之外其余三款车型的销量还是比较高的，其中次顶配车型的累计评分最高，那么车主对于第三代哈弗H6的体验如何？
车主反馈
第一位车主来自重庆，在今年9月入手了第三代1.5T自动Max车型，裸车购买价为12.89万元，由于入手时间比较早，所以在价格上应该没有明显优惠。目前用车约2个月，累计行驶6800km，目前平均油耗约为7.2L/百公里。
提车最满意的是在外观设计上相比于第二代车型更好看、大气，在动力表现上加速平稳、后段扭矩还不错，双离合调校有进步，没有第二代H6加速的顿挫感。
而新车比较明显的问题则是在车机问题上，提车一个月之后发现软件小问题较多，例如短途小计里程会清零、偶尔连接不上4G网络、车机软件无法登录或自动下线，整体的表现不影响正常驾车，但还是会不舒服。而在空间部分，虽然在乘坐空间及后备厢空间的表现上足够宽敞，储物格虽然也很多，但后门板上的储物格设计比较窄小，不方便放下普通的矿泉水瓶。
第二位车主来自南通，也是在今年9月份入手了第三代1.5T自动Pro车型，入手裸车价格为12万元，优惠2900元。目前累计行驶了2115km，平均油耗约为8.1L/百公里。
新车的性价比、外观设计，都是车主比较满意的部分，其中包括1.5T的动力表现比较够用，SUV车型轻度的越野能力以及在这台车型中就有配置的360°全景影像、定速巡航、全景天窗功能，都是车主比较喜爱的。还有就是H6的空间够大，与父母出门、购物，都是非常够用的。
目前新车入手之后只出现了通过减速带时后排发生异响，除此之外就没有其它的问题了。
第三位车主来自恩施，同样在今年9月入手了一台第三代1.5T自动Supreme版车型，入手裸车价格13.49万元，价格上没有优惠。目前累计行驶了2267km，平均油耗水平约为8L/百公里。
日常用车中最满意的部分就是全速域自适应巡航与车道保持功能配置，在高速路况中比较舒适，跟车比较轻松。其次就是在标准模式下动力表现也很不错，上坡、烂路，都很轻松，在高速巡航的情况下油耗水平也比较满意，最低跑过6.3L/百公里。最后就是电子辅助配置对安全的保障比较完善。
而在用车期间不满意的部分则是集中在需要高扭输出的时候变速箱疲于降档，主要表现在爬坡过程中一旦遇到低转速爬坡的情况就会有类似于手动挡脱挡的发动机工况。其次就是在紧急制动出发之后的声音比较大，体验不好。新车的异味问题属于能够接受的情况，胎噪也是在高速路段才会比较明显，但以上问题车主表示能在接受范围内。
车主说
整体看下来，不只是配置最丰富的1.5T自动Supreme版车型还是比入门版稍高一点的1.5T自动Pro车型，车主对于第三代H6的性价比都是最满意的，其次就是外观的设计上也比第二代车型更收获好评。而三大件上则是对于变速箱的调校有较多积极的评价，解决了第二代H6的双离合换挡顿挫问题。百公里油耗水平从车主反馈的情况来看平均约为7.76L/百公里，算是比较不错的，毕竟吃的是粗粮（92号油）。
阿川评车
作为长期处于销量冠军的哈弗H6在第三代车型中依旧保持了大空间、高性价比的产品特性，不过在全新平台下的电子配置、科技配置的丰富还是及时的跟上了潮流，虽然有车主反馈到车机小问题比较多，不过后期通过OTA升级应该可以完善，关键的三大件目前并没有车主表示不满。如果喜欢第三代哈弗H6，那么从车主的用车体验来看，还是非常值得入手的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
