太平洋汽车网辉昂备胎箱会配有备胎及相配套的工具，如千斤顶，扳手，三脚架等，备胎一般在汽车的备胎箱里面且只有一个，当汽车的轮胎爆胎时，可以用相对应的工具来进行更换。
大众辉昂在车身整体设计上沿用了此前CCoupe概念车的设计思路，大众家族式的车头设计，前格栅与LED前大灯融为一体，并且向车身侧面延伸。侧面腰线贯穿整个车身，并且延伸至尾灯上方。另外尾灯设计也极具看点，辉昂的尾灯采用双层设计，下层尾灯向内收缩，形成错落感。
内饰部分，大众辉昂设计依旧是标准的大众风格，不过在配置方面则有比较突出的表现，新车配备了夜视系统以及抬头显示等科技配置，而且也配备了电动调节后排座椅，可实现独立的通风/加热功能。
顶配车型搭载的是EA8373.0TV6的机械增压发动机，最大功率300马力，峰值扭矩440牛.米。
变速器使用的是DSG七速湿式双离合变速器。辉昂前进气格栅采用的是四横幅镀铬饰条的造型，前大灯与日间行车灯采用LED光源，并配备有弯道辅助照明以及自动开闭等功能。辉昂车身长度为5074mm，轴距达到了3009mm，侧面双棱线条自前翼子板一直延伸至车尾行李厢。辉昂的轮毂源于CCoupeGTE概念的设计，宽大的轮拱是其特征之一，轮胎尺寸为255/40R19。辉昂车尾的设计也很简洁，采用了双边共两出的排气。辉昂的方向盘采用大众家族的传统风格，与帕萨特迈腾造型相同，真皮包裹外加钢琴烤漆饰板的覆盖。
在买车购车过程中，油耗一直是影响消费者抉择的重要因素之一，所有人都希望自己的车油耗尽可能的低，续航却尽可能的远，尤其是那些喜欢自驾游的车迷朋友，他们希望少去加油站排队，节省更多的时间自我放松。通常情况，一箱油能跑800公里就已经很优秀了，而今天小编为大家推荐的三款中级轿车，在合理的路况下，一箱油最高理论数值甚至能行驶1000公里，绝对能够满足喜爱自驾游朋友的用车需求。
东风日产天籁
相信天籁的名号大家都已经耳熟能详了，进入国内市场多年，凭借家用舒适、省心省油等优点俘获了大量忠实粉丝，“移动大沙发”的美名也是实至名归。而在油耗方面，天籁2.0L自然吸气发动机车型的工信部百公里油耗仅为5.9升，按照其61.3升的油箱容积计算，理想路况下，天籁的最长续航约已经超过了1000公里，表现十分出色。
设计方面，第七代天籁发生了巨大改变，整体外观造型十分激进年轻，尺寸更大的V-Motion前脸具有很强的视觉冲击力，更加锐利的大灯也和车头的运动风格也非常匹配，4901mm的车长和1447mm的车高让车身更显修长。此外，C柱融合了悬浮式车顶和溜背设计的精髓，更加符合当下年轻消费者的审美观念。
天籁的空间表现还算不错，2825mm轴距虽然在主流中级轿车里排名中游，但是设计合理、地台隆起也不算太夸张，整体能够接受，乘坐舒适性还是能令人满意的。配置方面，天籁2.0L车型的表现中规中矩，丐版车型缺失了驻车雷达/倒车影像、LED前后灯组等，空调也仅为手动空调。不过，天籁也有配置亮点，标配疲劳驾驶提示、ITC智能循迹控制和后轮辅助转向系统对驾驶安全有积极作用。
广汽丰田凯美瑞
凯美瑞的优点其实和天籁相近，都是稳定好开、故障率低的家用取向，不过往大了说，其实也可以说是所有日系车的特征。油耗方面，凯美瑞2.0L自吸发动机热效率达40%，并且CVT变速箱可以模拟10挡，工信部百公里油耗最低仅为5.5升，而它的油箱容积为60升，理想路况下续航也超过1000公里。
不止燃油版车型，凯美瑞的油电混动版表现还要更优，混动版车型搭载了一台压缩比高达高达14:1的2.5L自吸发动机，热效率也进一步提升至41%，此外新一代E-CVT变速箱结构精简，配合PCU动力控制单元的效率提升，系统的动力传输损耗降低约20%，最终带来的结果就是油耗仅为4.1升，而双擎混动版的油箱容积为49升，理论最大续航甚至接近惊人的1200公里。
设计方面，以往凯美瑞给人们的感觉是比较耐看、稳重，整体造型更吸引30-40岁的中青年消费群体。不过，随着时代的发展变化，第八代凯美瑞在设计上也更多的考虑了年轻人的审美需求，因此有了豪华与锋尚两种外观造型。此外，在车身安全上更是不遗余力，凯美瑞全系标配10个SRS气囊、TSS丰田智行安全套装以及高强度钢材，在中保研安全碰撞测试中表现十分突出，安全性在同级车型中处于领先地位。
一汽-大众CC
提到“最美大众车”，想必不少朋友心中的备选答案一定会有大众CC的存在，确实，CC的外观造型和以往的大众车型有着不小的区别，CC明显更加年轻运动。具体油耗数据上，CC的330TSI车型工信部百公里油耗为6.4升，油箱容积则是66升，换言之，理想路况下CC的最长续航也能超过1000公里。
设计方面，CC基本保留了大众Sport?Coupe?GTE概念车的外观设计，倒梯形的层积岩式前脸层次感丰富，和家族其他车型有着明显的区别。多幅横向镀铬饰条的前格栅与日间行车灯完美相接，提升了车头的立体感，而引擎盖上的隆起也为其增添了一丝肌肉感。此外，它还采用了溜背造型、无框车门、鸭尾设计和掀背式尾门，让其优雅的运动轿跑风更加浓烈，提升视觉“杀伤力”。
其他配置上，大众CC全系标配疲劳驾驶提示、电动后备厢、前排座椅加热、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置等，配置还是相当丰富的。此外，还可以选装15挡可调的DCC自适应底盘悬架系统，应对不同路况进行悬架软硬调节，让你随时切换运动与舒适模式，满足你不同的驾驶需求。
汽车渝评
以上三款车在油耗上都有着不错的表现，理论最大续航甚至超过了1000公里，尤其是凯美瑞混动版，虽然油箱容积最小仅为49升，但是工信部百公里4.1升的油耗却是最低的，理论续航成绩也是三款车中最长的，如果对油耗特别在意可以考虑凯美瑞；天籁油耗表现和理论最大续航则是排在中间，而且它的座椅舒适度有口皆碑，对舒适性比较注重的朋友可以考虑天籁；大众CC虽然油耗稍稍落后于前两款车，不过它的动力却是最强的，再加上7速双离合畅快的换挡体验，驾驶层面CC则是稍胜一筹。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
近日，一汽-大众新车探岳X在天津工厂下线，这是一汽-大众品牌首款轿跑SUV车型，同时探岳X的官图也在媒体上发布。目前为止，一汽-大众探岳已经涵盖三种类型：探岳、探岳GTE和探岳X，涵盖普通版、新能源版和COUPE运动版本。
探岳X基于探岳打造，在外观造型上延续了探岳的设计语言，最大的变化是溜背的造型，营造了COUPE造型，运动气息确实更强烈，动力方面也是延续了探岳的动力总成配置，探岳X搭载高低功率版本2.0T发动机，高功率版最大功率162kW，最大扭矩350N.m，低功率版最大功率137kW，最大扭矩320N.m，匹配7速双离合变速箱，另外还会有四驱版本。
回到文章的题目中，探岳和探岳X的关系就像途昂和途昂X，从平台、发动机、变速箱、底盘来看都是一样的，区别点在于外观的造型设计不同。那么谁会放弃探岳而选择探岳X呢？
回答这个问题先要从轿跑SUV说起。运动SUV的历史早已有之，但轿跑SUV的“始作俑者”是宝马X6，第一个将SUV的C柱变短，尾部设计成溜背造型。宝马在SUV运动化之路上也走得更成熟更完善，奇数系列如X3和X5主打大众主流市场，偶数序列被称为“SAC”，意为Sport?Activity?Coupe，如X4和X6瞄准小众人群。
以X3和X4为例，虽然是同平台打造，但外观造型已经有了明显的区别，在运动属性上区别点也更大。
全新X4的车长4763mm，比X3多出46mm；车身宽度比X3多出35mm，达到1926mm；车身高度比X3降低了57mm。更低更宽符合运动属性。另外X4前轮距1620mm、后轮距1666mm，后者比上一代车型加宽了34mm，前窄后宽的也是运动属性。在内饰配置上X4比X3颜色搭配和材质丰富性更多样。
宝马目前的策略是主打大众市场的车型国产，而轿跑SUV则依然是进口形式，轿跑SUV价格高处一大截。同样是2.0T发动机匹配8挡手自一体变速箱，国产宝马X3的售价是38.98-47.98万元，宝马X3的轿跑版本宝马X4进口版的售价是45.58-58.59万元。
无独有偶，奔驰也是如此，奔驰GLC?COUPE版本也是进口，指导价45.28-59.88万元，同样是2.0T和9挡手自一体变速箱，国产的奔驰GLC指导价是39.28-58.78万元。
奔驰和宝马的思路一样，轿跑SUV小众，那就彻底往高端去，通过外观设计、运动调教拉高车型定位，与原车型脱钩，带来的结果就是额外研发、成本增加、定价也水涨船高。销量有X3和GLC稳住盘子，X4和GLC?COUPE可以满足年轻人、小众化群体的需求，给与更特别、更运动、更新潮、更个性的产品。
与奔驰和宝马不同，大众的策略则是反其道而行之。途昂的指导价是29.99-50.59万元，途昂X的指导价是28.99-43.99万元。虽然途昂X在空间上不及途昂，但途昂X在价格优势上更划算，这给了普通消费者新的选择。以具体的车型对比会更加明白，途昂2020款?380TSI?四驱豪华版对比途昂X?2020款?380TSI?四驱尊崇豪华版，前者的指导价比后者贵了正好一万元。
两者的动力都是2.0T?220马力、350N·m，变速箱都是7挡双离合，前置四驱、全时四驱、麦弗逊的前悬、多连杆的后悬，轴距也都是2980，只是在外观尺寸和空间上途昂占优，长宽高为5039/1989/1773mm，途昂X是4905/1989/1719mm。
另外由于途昂2020款?380TSI?四驱豪华版是7座车型，途昂的行李箱容积是是286L，不如途昂X的509L的行李箱容积大，但途昂可扩展到2415L，这是极限1719L途昂X比不了的。
虽然尺寸和空间上途昂X不及途昂，但针对所对比的两款车而言，途昂X有很多让人心动的地方，?比如：
1.途昂X是20英寸的轮毂（途昂是19英寸）
2.途昂X全车都有安全带未系提醒（途昂只是前排）
3.途昂X有疲劳驾驶提示（途昂没有）
4.途昂X有五种驾驶模式（途昂四种）
5.途昂X有悬架软硬调节（途昂没有）
6.途昂X有感应后备箱功能（途昂没有）
7.途昂X有收集无线充电功能（途昂没有）
8.途昂X驾驶位有电动座椅记忆（途昂没有）
9.途昂支持原厂互联和映射（途昂不支持）
10.途昂X有转向辅助灯（途昂未配备）
11.途昂X车内氛围灯是十色（途昂是单色）
12.途昂X外后视镜多了记忆、自动防炫目功能
目前途昂2020款?380TSI?四驱豪华版终端价格是31万元，途昂X?2020款?380TSI?四驱尊崇豪华版终端价30.5万元，便宜差不多五千元，除了空间不及，还多了这12项配置。对于不在意空间的人群而言，途昂X除了溜背的造型设计，确实更划算，也更运动。
推此即彼，想要买轿跑SUV，但宝马和奔驰确实太贵了，大众给出的产品更诱人，放弃探岳选择探岳X的人群我们也知道是谁了，本身就不太在意空间的年轻人，价格差不多甚至更低，但有更运动的属性，或许还有更好的配置，为什么不选择探岳X呢？
文/崔建伟
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众下面有字母的车是辉腾或者辉昂。
辉腾是由德国大众汽车生产的一款大型高级豪华轿车，和宾利ContinentalGT系出同门。辉腾采用与宾利ContinentalFlyingSpur类似的底盘机械结构，在德国德累斯顿新建的透明工厂制造，是大众车系中的顶级车型。
辉昂的车尾字母是phideon，是大众旗下全新中大型轿车，采用双离合变速箱，在外形设计、内饰用料、配置等方面都让人非常满意，填补了辉腾的旗舰空缺。
辉腾是一款大众旗下的豪华车型，但是已经停产了，该车外观比较低调。没有任何浮夸的修饰很普通，不懂得人很容易忽略它，搭载W12发动机，非常强悍。
辉昂详细配置：
1、顶配车型搭载的是EA8373.0TV6的机械增压发动机，最大功率300马力，峰值扭矩440牛·米。
2、变速器使用的是DSG七速湿式双离合变速器。
3、辉昂前进气格栅采用的是四横幅镀铬饰条的造型，前大灯与日间行车灯采用LED光源，并配备有弯道辅助照明以及自动开闭等功能。
4、辉昂车身长度为5074mm，轴距达到了3009mm，侧面双棱线条自前翼子板一直延伸至车尾行李厢。
5、辉昂的轮毂源于CCoupeGTE概念的设计，宽大的轮拱是其特征之一，轮胎尺寸为255/40R19。
6、辉昂车尾的设计也很简洁，采用了双边共两出的排气。
7、辉昂的方向盘采用大众家族的传统风格，与帕萨特迈腾造型相同，真皮包裹外加钢琴烤漆饰板的覆盖。
