自诞生之日起,次世代MAZDA3?昂克赛拉这款紧凑型轿车就受到无数消费者的青睐。究其原因,无外乎其紧绷的底盘,超越同级的操控调校与其与众不同的个性。在家用车越做越“软”的今天,长安马自达仍能甘心做一个逆行者,并将始终将驾驶摆在首位,也的确值得尊敬。而在此背景下,长安马自达更是在近期推出了次世代MAZDA3昂克赛拉X尊荣型车型,由此也再登舆论巅峰。
据悉,昂克赛拉初发布时,魂动理念的外观设计就引发众人关注,而且相较前代车型,次世代MAZDA3昂克赛拉会更具未来感。就具体设计而言,昂克赛拉前脸处配备的矩阵式进气格栅与两侧狭长的鹰眼式大灯,运动气息十足。同时,其车身侧面更延续了魂动设计理念,相较前代车型变化不大,其宽C柱设计更是得以保留。另外,其尾部造型也在原有基础上进行更新升级,尾灯设计与大灯遥相呼应,点亮后辨识度极高,也足以引起大众关注。
与此同时,昂克赛拉还将魂动理念延续至内饰设计之上,更给人以惊艳感。具体而言,昂克赛拉内饰采用日式极简主义设计理念,接缝、接口、按键,能隐藏的元素均全部隐藏,甚至就连空调出风口都与中控台融为一体,搭配上悬浮式的中控大屏,昂克赛拉内饰质感瞬间提升。
而且,相较同级车型而言,即使昂克赛拉的配置算不上具有绝对优势,但肯定也是名列前茅的。毕竟在其他配置均有配备的基础上,昂克赛拉还增加了并线辅助、车道保持、主动进气格栅与后视镜折叠、雨量感应雨刷等诸多竞品车型所不具备的舒适性配置。由此,昂克赛拉也更上升一个档次。另外,昂克赛拉内饰用料也非常考究,除众人皆注意到的大面积皮质材料包裹外,就连扶手箱及操作台处也都采用软性材料,由此其豪华质感也堪比豪华品牌车型。
除此之外,作为一款强调驾驶乐趣的车型,昂克赛拉不仅方向盘造型握感非常不错,就连动力配置也是极为出色的。据悉,目前昂克赛拉虽采用了扭力梁非独立悬挂,但在其优秀的调校下,也获得了非常好的操控感及驾驶感。同时,由于全新推出的次世代MAZDA3昂克赛拉X尊荣型搭载了全球首款2.0L汽油压燃发动机,因此其最大功率也达到了132kw,峰值扭矩也做到了230N/m,并匹配HYBRID?24V?轻度混合动力系统,相比以往发动机,其最大功率约提升16kw,峰值扭矩也提升了28N/m。
更值得一提的是,马自达全新推出的压燃发动机更首次将热效率提升至50%,超越世界领先水平。由此,驾驶者轻踩油门即可获得明显加速反馈,深踩油门时,加速变速动力输出也如同行云流水般涌现,驾驶过程毫无顿挫感。
由此可见,作为长安马自达旗舰之作,次世代MAZDA3昂克赛拉外观出众,性能卓越,多项技术领先业内,堪称紧凑型轿车标杆车型。因此,如果近期大家有购车打算,并想选择一款颜值实力兼具的车型,那不妨考虑下次世代MAZDA3昂克赛拉,相信它一定不会让您失望!
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
马自达昂克赛拉1，5L、是马自达公司的“创驰蓝天”自然吸气直喷发动机，其中1，5L发动机最大功率86kW，峰值扭矩148Nm，匹配6速手动变速器！
Mazda3是长安马自达旗下的一款车系。Mazda3对底盘、车身、动力等方面的核心技术做出重大改进，极大地提高了产品动力性和豪华程度，产品档次大幅提升。Mazda3在日本又称为“axela”，有5门掀背式两厢轿车和4门三厢轿车两种车款。国产装配排量主要为1，6升汽油发动机。Mazda3是一款很不错的运动性轿车，很受年轻人欢迎，特别是爱好汽车改装的消费者。从Mazda6开始，马自达的品牌形象焕然一新，个性、速度和进取精神取代了过去马自达给人的平庸印象。尽管Mazda3采用新一代福特福克斯的平台，但外形上看不到任何福特的影子，相反，突出的运动感倒是让Mazda3的风格自成一家。
素有日本宝马的马自达在国内虽然没有宝马那样混的风生水起，但是作为最具个性的日系车型。它一直以性能标榜旗下车型。目前马3车型已经在中国市场实现了5次的换代，全新一代的马自达3昂克赛拉在颜值和做工上更是完美超越了上一代车型。那么这款全新的车型到底只是一台颜值控，还是继续延续了马自达的性能控呢？我们特意找来了新老两代的马3昂克赛拉车型，看看它们到底真正实力如何。
高颜值同级无对手
两代马3放在一起，单单就外观来说，全新车型的颜值完全要虐暴来款。全新马自达3采用的是2.0版本的魂动设计，细节设计方面也变得更加精致，与老款车型相比，新车的车头更宽大更低矮，特别是更加大尺寸的进气格栅在车头的纵向宽度上看起来也要显得更宽，同时，在大灯设计上，新马3采用了与中网镀铬格栅相连的设计，远近光一体式的LED前大灯看起来也要更加的扁平。而老款车型则显得有些呆萌。(试驾照片全部为封闭道路拍摄)
来到侧面，老马3三厢车型之前最被人吐槽的车身协调性在新款车型上也得到了完美的设计。全新一代骂3在轴距上相比老款要更长，设计师通过车头降低、车身拉长，让车身的整体姿态更加优雅。并且在新款车型的车身设计上大范围采用了凹面设计，车身侧面弱化了线条的存在感，以曲面取而代之，令其看起来更为柔和舒展。
老款马三的尾部设计相对较为单调，水滴形的尾灯造型与大灯造型首尾呼应。全新的车型在尾部的变化上虽然同样简约，但却更富有力量感和立体感。新款马3被设计师精心设计的尾标位置被安排在了后备箱中央，并在水平线上增加了一个折面，设计简单、却增加了层次感。呈一字排列的尾灯内部的圆形灯腔，个性鲜明、兼具活力。这样的外观在10-15万级的这个价位区间的轿车中，基本上市没有什么实力对手的。
空间更大更简约
内部设计上，新老两代车型的变化更是明显。老款的马3造型中规中矩，谈不上惊艳。然而经过全新设计的新款车型在整个内饰的风格上采用了化繁为简的全新中控台设计，将简约与时尚间的黄金点把握到了极致。次世代马自达3?昂克赛拉引入了“减法美学”的设计理念，拒绝一切无用的堆砌，力图在保证实用性的基础上呈现出一种极简的美感。这样的全新造型与她的老车相比形成了鲜明的对比。
除了中控台，新马3还打造了全新人体工学座椅，通过精巧的结构设计，赋予大腿、骨盆以及脊柱等位置更强，有力支撑。更为关键的是在后排空间上的提升，由于轴距的加长，后排的腿部空间也更加的合理，基本满足了日常的用车需求。同时表现在我们能够听到的车内音响的改变和车辆对于减噪静谧技术的提升上，新车搭载了全新的“MAZDA?HARMONIC?ACOUSTICS马自达环场声学音质提升系统”，配合NVH的优化，全方位提升乘坐体验。
底盘更稳更紧致
我们今天拿来的这两台车都采用了2.0L的自然吸气发动机。其中新款马3搭载的是马自达全新的“SKYACTIV-VEHICLE?ARCHITECTURE?创驰蓝天车辆构造技术”发动机。这款发动机全新升级了SKYACTIV-G汽油发动机，通过发挥13:1的超高压缩比自然吸气缸内直喷技术优势和全新的凹顶活塞设计、燃料精混三段式高压直喷技术以及分层燃烧控制技术等多项技术革新，实现了更优的燃油经济性，并全面满足“国VI”排放标准。这也将给消费者带来更低的油耗和更加环保的绿色出行。
在节能的同时，动力依然还能保持充沛，这还要得益于它所配备的6速手自一体变速箱，这样的黄金搭配让次世代马自达3?昂克赛拉依然拥有极为线性的动力输出。这样的动力你就以为可以“人马合一”了吗？其实这其中的的关键还是在于新车搭配了GVC?PLUS“加速度矢量控制系统”升级版，新增了“回正力矩强化”系统。让车辆可以在转弯过程中，系统实时对驾驶者的操舵动作进行检测，计算合适的重心移动量，并对发动机的输出扭矩进行微控。通过“回正力矩强化系统”，有效抑制因操作不当可能出现的过度转向，更进一步提高车辆可控性，真正实现“人马合一”。所以在试驾中，我们也可以发现，老款的马3在弯道行驶时和连续变道驾驶时，底盘相对显得要较为松散。而全新的马3在底盘的调教上明显要显得紧致，哪怕是在弯道时高速超车，也让驾驶者拥有更加十足的信心。这一点才真正符合它东瀛宝马的名号。
值得你拥有的新马3
全新一代的马自达3无论在外观设计、内饰造型还是操控上都确实要比上一代的车型更加的优秀。对于那些看惯了本田思域的年轻人来说，它也确实是一款更加年轻且运动的车型。马自达3在空间上的优势也让它有了更多的实用性。这对于刚刚成家或者踏上社会的年轻人来说，它都更加的完美。如果你刚好也是这样的年轻人，那么这款全新马3更加值得你拥有。更多新车资讯请点击“关注”新车快评，也可以留言与我们进行互动。本文为新车快评试驾原创文章，未经允许、请勿转载。
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必须得承认，现在的年轻人买车越来越追求车子的颜值这个东西了，倘若有15万，那他们绝对很少会去看朗逸、卡罗拉这种大叔车，因为这些车往往也就代表着油腻，代表着人到中年，甚至代表着它可能是一台跑滴滴的快车。所以，许多年轻人为了将自己的座驾与这类车型分开来，通常会反向去选择一些高颜值的小众车，比如今天我们要来聊的这款车，全新马自达3昂克赛拉。
在15万的价格以内，如果将马自达昂克赛拉比作是这个价位区间里最适合年轻人的轿车之一，我想应该没有什么人会反驳，毕竟在这个区间里，除了思域、凌渡、福克斯等稍微能打的车型之外，剩下的也就这台昂克赛拉了。因此，15万以内真的只能买朗逸、卡罗拉这类油腻大叔车吗？非也，年轻人，全新马自达3昂克赛拉建议你了解下。
为什么今天要来推荐昂克赛拉这款车型呢？首先说明一点，我可不是马自达请来的托，现在疫情这么严重，相信马自达也没这个经费来烧，所以纯属个人观点表达。可以毫不避讳地说，我本人是喜欢马自达的（毕竟也是95后），至于为何喜欢，主要有两层原因。一方面是因为马自达3、马自达6等车型给我留下的深刻印象，它们是优秀的操控选手，也具备很强的"沟通能力"。而第二个层面则要上升到品牌精神，在如今这个"堆配置挖空间拼价格"的时代，马自达却别具一格，他们将设计作为品牌精神的重要一环，这种不与他人为伍的脾气秉性还很让人喜欢。
看到全新马自达3昂克赛拉的外观我们会发现，自打2008年与福特"分道扬镳"后，马自达便开始了品牌重塑，而此时的马自达也拥有了更多自主权，并决定将设计作为品牌的核心价值之一。说到设计，自然也就是这台全新马自达3的重要变化。尽管延续了老款车型的魂动设计理念，但这次是2.0版本。在细节和整体气场上明显更加完善和成熟，说它具备一定的艺术性也并不过分。
尺寸上也变得更大了，它的宽度、高度和轴距都比初代马自达6和睿翼要大，所以，它已经不再是印象里的那台"小车"了。当然，大也有大的好处，它可以更完整地承载"魂动"设计，线条的流畅度得到增强，而比例感并不受影响。当然，我知道有人可能和我一样是两厢版的拥趸，但两厢版确定是不会引入的，所以大家也就别抱幻想了，老老实实买三厢版本吧。
看到尾部，不得不说马自达昂克赛拉最抓人的还是灯组，简洁明快的圆形可以说是点睛之笔。众所周知，圆灯一直是汽车设计中的经典，成功案例数不胜数。魂动2.0的设计理念就像水，线条柔软，带着强烈的流动性，而圆灯好比盛水的器皿，它赋予水形状与灵魂。所以对于马自达3的这套尾灯，我觉得可以给好评。
再来看内饰，说句实话，上一代马自达3的内饰并没什么亮点，对称式布局，横平竖直的线条，谈不上美感与设计。好在全新马自达3进行了重点改造，它以日式美学中的"留白"和"隔间"作为主体思想，通过立体结构巧妙的将空调操作区及出风口"隐藏"起来，以实现驾驶员中心化的目的。但不得不说，马自达在这套内饰设计上确实下了心思，而且得到的市场反响与口碑也都是一致的好评，这点便为其整体形象又加分了。
虽说和如今流行的设计方案相比，全新马自达3的内饰确实很素。既没有撞色，也没有五彩斑斓的大屏幕，科技感和豪华感都不突出，但东方的含蓄和淡雅却为之带来了不同以往的感受。另外，多层次的立体结构在黄昏时分效果极好，光影交替下有一种流光渐逝的穿越感。相信这种氛围也是深得许多车迷的心，至此也就不得不再多说一句，嗯，真香！
配置上的表现，整体可以说是该有的也都有了。总结起来的话，光全系标配的就有膝部气囊、LED大灯、自动驻车、倒车影像、主动闭合式进气格栅、手机互联等配置。要拿次顶配车型来说的话，则不提供全景天窗、座椅加热、主动刹车、车道保持等功能，此外像HUD抬头显示、并线辅助、换挡拨片等功能也需要选装。因此总结起来说的话就是，高配车型配置不算特别高，但整个车系的标配还不错。
动力方面，在其它品牌都全面涡轮化的时候，新一代马自达3?昂克赛拉却依然坚持使用1.5L和2.0L两款自然吸气发动机，这确实很有底气。不过自吸发动机也有一个明显的短板，那就是它的动力在同级别中是毫无优势的。即使是2.0L发动机，它的最大功率也不过158马力，最大扭矩202牛·米，还是没超过传统2.0L的范畴，实际驾驶中尤其低转速扭矩比较弱，很难让人体验到运动型车应有的畅快感受！不过好消息是明年可能会装备新的黑科技SKYACTIV-X压燃发动机，到那时这台车的动力或许会有所提升。
驾驶感受方面，它的转向手感日常开都很舒适，低速轻高速稳，指向很准确。但是与老款相比还是有变化的，它的指向没有老款那么贼，路感回馈也被刻意的没收了一些，更适合家用通勤，运动感弱化了一点点，影响不大。
底盘部分，其也是采用了前麦弗逊后扭力梁非独立悬架，从结构上来说相比以前是退步了，当然它有所改进，官方名称为"SEB蝶形仿生后悬结构"，属于扭力梁基础上的变种。简单点来说吧，整体依旧可以说是延续了一贯优秀的操控性，除了转向灵敏度有细微妥协之外无论悬架支撑性还是底盘的紧致度都做得非常好，还是能提供不错的乐趣，不辱名声。
至于空间，这一代的表现跟之前一样，在同级别中并不出色。按理说2726毫米的轴距并不短，可是内部空间并没有显著提升，因此它的空间只能说勉强够用吧。不过需要表扬的一点是，全新马自达3现在也变得更舒适也更有质感了。它的NVH水准比之前有了很大提升，尤其是对路噪控制有了明显加强，车内变得很安静。
最后，2020款马自达3昂克赛拉的售价是在11.59-16.89万元区间，整体来说价格还是比较适中的。对于有马自达情怀的人来说，全新一代昂克赛拉是一个非常不错的选择，而对于真正想买的人来说，我建议你考虑2.0L自动质雅版车型，该有的也都有，买回家不会后悔。
不足：据车主口碑反应，全新马自达3昂克赛拉普遍存在后排空间小、胎噪大、车漆薄、空调开启后费油、冷启动异响、转向系统异响等问题。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
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