日产第七代天籁（Altima），在外观造型上已经一改历代车型的“老气”、“油腻”的形象，变得更加年轻运动。在之前我们曾经简单地体验过它（传送门），但由于时间仓促，难免有不周之处，这次我们终于有机会把它“约”到京郊的大山里跑上一圈，来细细地口味一下。
动力
本次我们的试驾车是2.0T XV AD1智尊领航版，也就是我们俗称的“顶配版“，配备了一台代号为KR20的2.0T发动机和可模拟8速的CVT变速箱。这台发动机为252马力，最大功率185kW，最大扭矩380N.m。这台发动机的参数与之前我们评测过的英菲尼迪QX50低功率版（传送门）相似，只是比QX50低功率版高了7马力，功率提升了5kW。同样也具备可变压缩比这项黑科技。
与QX50低功率版参数上基本相同的发动机，用在辆体量中等的中型轿车上，就不仅仅是 “轻快、够用”了。油门踩下感觉动力很活跃，甚至有一点点不安分，外加上较高的轿厢隔音水平，在畅通的环路或者高速路上一不小心就有超速的风险，需要驾驶者注意自己脚下的动作要更精细一点。
发动机转速一般会维持在1500转以内。如果需要不紧不慢地加速，CVT变速箱会将发动机稳定在一个它认为最“经济”的转速不动，通过自身的动作来慢慢完成车速的提高。如果当你正在加速或者以一个速度巡航时突然丢开油门，车身会非常平顺地向前滑动，以很小的幅度减速，可以滑行很远的距离。
如果将油门踏板踩深，发动机转速表指针马上就会跳到更高的读数，踩得越深跳得越多，并且整个加速过程会模拟AT变速箱那样阶梯式地进行，但是要比AT变速箱来得平顺得多，基本不会让车内人员有什么突兀的感觉，同时也能明显感觉到推背感，此时伴随而来的是发动机高频部分的声音，声音很柔和。
这里要说一个小槽点。在中低速时，如果驾驶者对油门控制的能力不强脚下动作比较琐碎的话，还是可以感觉到动力系统轻微的拉扯感的；如果环境比较安静的时候，可能还会听到细微的变速箱“咔咔“的声音。
底盘悬挂
天籁的悬挂整体表现中规中矩，初段的硬度给人偏运动的错觉，甚至一些细碎的震动过滤得不够彻底，当然，这也和我们试驾的顶配车型所使用的235/40R19的大轮圈薄胎有关。当遇到不平整的路面时，又能表现出底盘不错的柔韧性，有一种欧洲车的厚实感。天籁的悬挂行程是偏长的，特别是后悬更为明显。有时候路过路面比较大的起伏，车身会通过几次上下的“浮动”来化解，也就是人们常说的“呼扇“感，有些人可能会因此而晕车。
总体来说，天籁的悬挂还是那种让人舒舒服服气定神闲去地享受的类型，在保留了柔软的同事，又增加了几分韧劲，只是有些内耳前庭比较敏感的人可能会略有不适。
转向
本次试驾车辆的方向盘呈目前流行的平底造型，尺寸适中，皮质包裹手感不错。方向盘回中后有合理的虚位，指向性不错。由于电动助力的加持，所以在中低速行驶时方向盘扭动起来的时候非常轻柔，车头对转向的反应很敏捷，让我们误认为这套转向系统很“运动”，车身也很灵活。
随着车速的上升，会慢慢变得略微沉重起来。但是一旦速度起来了，中低速时车身反应敏捷的“错觉”就发生了改变，如果在连续弯路的山路上，甚至会觉得车身的的反应慢了半拍，这时才知道自己开的是一辆“大车”。
舒适性
不要怀疑天籁的舒适性，车内给人的氛围是很开扬的，而且整辆车的静谧性非常出色。座椅的填充很厚实，可以帮车内人员滤掉绝大部分的震动。不过有个小槽点，就是前排坐垫的进深有点偏短，对大腿的承托不太到位，如果长途驾驶可能容易导致腿部的疲劳。
驾驶模式
前面在动力部分我们说过，天籁的动力调校得相对比较活跃。在标准模式下就可以获得相当好的动力输出。如果使用ECO模式的话，动力的输入会更加沉稳，日常使用起来会比标准模式更舒服，主观感觉上更像是老派德系车的那种厚重，让车速更容易被控制。
只要按下档杆中部后方的那个按钮，就可以迅速切换到运动模式。在运动模式电脑会刻意将发动机转速打到更高的水平，并且动力的响应会更加直接一点。不过我们真的不推荐大家这样做，因为天籁还是稳稳当当地开着的时候更让人享受。
总结
天籁虽然已经在外观和动力上尽可能地年轻化、运动化，但是在骨子里，它还是那辆舒舒服服的“日产大沙发”。尽管它不适合去多弯的山路劈弯，但是强劲的动力已经赋予了它这个定位的车型该有的乐趣。
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楼主是个慢性子，无论做什么事情都讲究不急不躁，因为相信该来的终究回来，是你的永远是你的。?后面我这个中庸性格在买车时也起到了很大的作用。都说买车是个大事情，不能急躁，不要求完美，只求能够适合自己。突然冒出购车的想法是因为家里的事业已经开始平稳向上，无论是谈业务还是接送家人都需要一辆拿得出手，且驾驶起来顺手，乘坐起来舒适的车。?因为是首购车，偏又赶上这个超长假期的春节，所以和家人在一起做功课的时间比较长，毕竟花出去的可是十几二十万的真金白银。还没有选定车型的时候家人和我就一致认为，首先是大品牌，其次是价格适中，最后空间要大，乘坐要舒适。千万次告诫我一定不要自以为是的买一辆性能车，否则所有购车费用自理。?因为楼主舅舅之前是从事汽车销售工作，他比较懂车，所以在选车的时候和他聊的比较多。因为他是一位比较老派的70后，和我天马行空的想法相比，他只给我推荐了两个方向。如果想动力强，耐用就选德系车；如果想坐的舒服、开的舒服那就选日系车，至于德系车和日系谁更有面之类的话，他只淡淡说了一句：“只要你有钱，不管日系德系都有高端车。”?根据舅舅推荐的日、德系两大派系，我又针对性做了一些价位区间的选择和初步的心仪车型规划，德系首选大众旗下的迈腾，日系车选择比较多，所以看中了其中两款，分别是丰田凯美瑞、日产天籁。
先说我比较喜欢的两款日系车，第八代丰田凯美瑞外观看上去很年轻，两个前大灯囧囧有神。因为是油电混动的原因，日系车省油的特点在凯美瑞上展现得是淋漓尽致，舒适度也比较不错，一直是比较心仪的目标。
其次是最新款的2.0T天籁，第一眼见到外观就觉得符合我的口味，年轻、运动、大气，而且试乘时座椅反馈给人十分舒适的感受。只是因为没有试驾过，不知道驾驶感受如何，是不是和网上车评人的观念一致？除了这些，最吸引我的还是天籁那台最新的日产黑科技发动机，据说百公里加速达到6.42s，既能满足我的性能车需求，又能当做家用车，简直是完美。
迈腾是舅舅比较推荐的，在它眼里一部好车一定是低油耗、动力强、坚实耐用的。它对外观没有太高的要求，而这和我有比较明显的差异，我认为一部好车除了油耗和动力，外观和舒适也是不可或缺的，而迈腾虽然做好了油耗、动力以及耐用，但缺少了舒适这一灵魂。
为了彰显年轻和运动感，我选择了红色，对此还给它取了个名字，叫“红魔”。
提回爱车以后立马联系上牌，这就意味着我的“红魔”即刻拥有了自己身份。
空间十分宽敞，即便是我们这种一家五口的家庭同时出行都OK，因此买一辆大空间的车是绝对正确的。
日产家族式的前脸，相比前几代的车型显得更加年轻，还记得天籁很久以前也是商务感十足的车，如今却成了年轻人追捧的车型。
犀利的大眼睛，看上去非常霸气，就像一位永不服输的勇士。
被誉为“买车送沙发”的日产车果然是名不虚传，不知是什么独门技术，就是比其他汽车的座椅明显更柔软。即便长时间开车脖子和腰也不会觉得难受，其他的车就不能学习么？
虽然标注是四座汽车，但是我们家偶尔还是会坐上五个人，谁叫咱空间大呢？哈哈
据家人反馈，后排座椅更加舒适柔软，期初我还不信，后来自己试了一下，果然是这样，幸福感满满。
中控上面还有8英寸悬浮式中控大屏，它搭载了NISSAN?i-CONNECT智能互联系统，内部UI设计简洁，显示效果非常直观。特别是包含高德导航、酷我音乐、百度Car-Life、语音识别、蓝牙电话等实用功能，作为一个不开导航就会迷路的人来说，拥有一个智能便捷的多媒体系统是天大的福音。
第七代天籁已经改名为ALTIMA了，第一次在大街上见到它还不认识，后来轮到自己买车时才知道，原来它是第七代天籁的新名字。
586L的超大后备箱，轻松满足我们一家人的出行需求，提车以后的首次家庭烧烤就是靠天籁“搬运”过去的，五口人一天的食物以及烧烤架、衣服等一堆东西全部搞定。
最后拿我最爱的天籁黑科技VC-Turbo发动机作为结尾，虽然无法满足自己的心愿买一辆纯正的高性能运动车，但拥有天籁这般既运动、又家用的车型也是非常不错的选择。另外，再感谢一下此前在购车期间帮助我的朋友，首次购车对于一个不懂汽车的新人来说真的是一件很不容易的事情。
