在国内，因为WRC等赛事而爱上斯巴鲁的车迷数量巨大，但真正购买斯巴鲁民用车的用户却并不多见。
其实说过来说过去，还是懂斯巴鲁的人实在是太少。在这个SUV大行其道的年代，很多人买车看的都只是空间宽敞性、内部豪华性，却很容易忽视掉一辆车的基础——操控性和适应性。而斯巴鲁恰好擅长把这些基础“修炼妥当”，例如斯巴鲁傲虎这台旗舰SUV，绝对算得上是中型SUV里出类拔萃的存在。
“劝退”很多人的设计，其实别有一番风味
很多人之所以不愿意去选择斯巴鲁、不愿意去选择傲虎这台车，有很大的原因都出自斯巴鲁的设计层面。
越来越多的新车，都用上了夸张的运动套件、用上了Coupe线条这一类全新的设计概念。而斯巴鲁傲虎都更新到2021年款，马上推出2022款车型了，其设计层面似乎还在“原地踏步”。
事实上，在斯巴鲁傲虎这台车上，早已展现出了很多的超前设计。
在上世纪90年代第一代傲虎诞生时，这辆车就打破了轿车与SUV的界限。初代傲虎，在第二代力狮旅行版的基础上加高底盘、加装越野包围、车顶行李架等元素，使其具备了SUV的特征。
而在后期第三代傲虎等车型上，这辆车还用上了无边框车门设计，使得这辆车的运动跨界氛围更加浓厚。如今的第六代傲虎，虽然取消了无边框车门设计，但依然沿用了CrossOver的车身姿态设计，出挑的跨界氛围使得新车依然有不错的设计质感。
在细节处，傲虎虽然没有采用太多新颖的元素，但正是这样的老派风格，却能激起一大波JDM车迷的怀旧情结。当然，第六代傲虎在外观层面也并非全盘复古，其搭载的矩阵式LED车灯、黑化套件，也彰显出了现代化气息。
在内饰设计中，傲虎这位“保守派”也展现着自己的复古情结。老派的中控台设计、机械指针式仪表盘再加上机械挡杆，在这辆车的内部，你几乎看不到太多的科技元素。而最具科技感的大尺寸中控屏，却仅支持手机互联等操作，它并没有提供网联APP功能。
但是，凭借着多样化的内饰材质，斯巴鲁傲虎却也能在以实用性为主导的内饰布局中，带来不少豪华的意味。令人惊讶的是，傲虎虽然定位于中型SUV，但它的座椅坐姿却很有“战斗感”，驾乘者在上车后，与斯巴鲁力狮等运动轿车一样，可以感受那种“陷在座椅中”的包裹感。而这样的质感，多多少少也激起了一些战斗欲望。
2.5L+CVT很柔和？别被数据欺骗了
在众多搭载2.0T发动机的SUV围剿下，搭载2.5L自吸发动机匹配CVT变速箱的斯巴鲁傲虎在账面数据上确实有点尴尬：最大马力169Ps、峰值扭矩252kW，这一水平与很多1.5T发动机持平。如果用“每吨车重匹配100Ps马力为够用”的原则来评判的话，拥有169Ps马力、车重达1671Kg的傲虎，刚好卡在及格线上。
但是，从实际驾驶来看，斯巴鲁傲虎的动力并非“够用”那么简单。
在初段加速的过程中，你会感觉到整车的动力很冲，甚至会有加速比较猛的感觉。其实这也是日系自吸车一贯以来的调校方式，让油门初段更加灵敏一些，带来整体动力不错的感觉。而这样的调校方式，让傲虎在起步或者跟车过程中，拥有不错的动力响应。
当然，由于这辆车最大扭矩输出转速为3800rpm，这也使得傲虎在中段加速时，拥有更快的动力响应。当然，由于发动机自身的功率不算太高，在时速120Kph之后，整体的加速劲头就没有那么强了。
但这并不意味着傲虎是一台没有乐趣的SUV，由于这辆车搭载的2.5L水平对置发动机需要在转速5000rpm时才能爆发出最大的功率，所以当你需要在高速状态下获得推背感时，不要犹豫，一脚油门踩下去，它能给你反馈足够的驾驶激情！
除了对发动机动力储备的质疑外，其实也有不少朋友对斯巴鲁傲虎搭载的CVT变速箱有所质疑：“CVT不都用在家用小车上的吗？这样一台中型SUV匹配CVT变速箱，到底行不行？”
其实，CVT变速箱也分很多种，而中型车用CVT变速箱也是很常规的操作。只不过，这一类更高级的车型，所采用的CVT变速箱也更高级。比如日产天籁搭载的CVT变速箱，就通过一组低速齿轮，在低速时通过齿轮传动，有效避免了起步困难的问题，而天籁2.0T车型的零百加速成绩也可以跑进6.5秒左右。
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斯巴鲁傲虎的性能怎么样，性价比高吗？
这款车我两个月前刚刚开回家。简单说，它具备了旅行车的基本条件，比如空间很宽敞，座位设计合理，后备箱存放空间大，爬坡动力强等。另外，它的GPS导航功能，对于我这种路痴非常给力。而傲虎所搭载的水平对置发动机在驾驶时候给我的直观感受是稳定性，抓地非常牢固，在高速运转下操控也很自如。综合来讲傲虎性价比很高，是值得买的一款车。
斯巴鲁傲虎这车怎么样
@大牛menmen 傲虎运动版车主。空间绝对够用，座椅舒适，操控好。静音不太好，不过车内异响还没发现。本人长年市内油耗10个油，做为全时四驱车可以接受。开了近一年没有任何毛病，省心。油漆较软，易留划痕。总之是部好车... ----------------------- 好啊，傻粪见到不会砸，北斗星牌。。。 查看原帖>>
斯巴鲁傲虎值不值的购买，同级别有比它更好的车吗
不知道你是追求纯越野还是兼具越野功能，其实现在很多人进入了一个误区，买了一部纯SUV却很少能发挥出越野车的功能。而傲虎是一款跨界SUV，它有越野车的高通过性（底盘高），三十万左右的价格对纯进口车而言性价比很高。再加上斯巴鲁特有的水平对置发动机+全时四驱技术+调校优异的底盘……，这些都是同价位SUV无法比的，傲虎不仅性能好，操控好，驾驶比SUV舒适轻便，后部空间很大，可以装很多东西，足以满足一般家庭一车多用的需求。
斯巴鲁傲虎怎么样
这款车我两个月前刚刚开回家。简单说，它具备了旅行车的基本条件，比如空间很宽敞，座位设计合理，后备箱存放空间大，爬坡动力强等。另外，它的GPS导航功能，对于我这种路痴非常给力。而傲虎所搭载的水平对置发动机在驾驶时候给我的直观感受是稳定性，抓地非常牢固，在高速运转下操控也很自如。综合来讲傲虎性价比很高，是值得买的一款车。
为什么斯巴鲁的车那么贵呢？
在性能方面是很不错的，主要是由它的两的技术支撑，尤其是在WRC上表现的非常出色。斯巴鲁的两大著名技术1、awd(全时四轮驱动) 世界上第一组全时四轮驱动系统是富士重工装置在市售轿车上，这套系统与该厂水平对置发动机对车身可达到近乎完美的重量平衡效果。再加上lsd中央防侧滑差速器，当四轮转速发生差异而打滑时，能自动调整并防止打滑现象，以保持完整的轮胎抓地力。在低重心的发动机与四轮驱动的配合下，动态表现较一般轿车来得沉稳，在高速过弯、雨天、沙地时，可称得上随心所欲。 2、boxter(水平对置发动机) 世界上除了富士重工，只有保时捷才有的发动机技术。它的特点之一是其产生的横向震动容易为支架吸收，能有效地将全车较重的发动机重心降低，使得在设计全车配重时更容易达到整体平衡。之所以这么好的技术并没有多少人敢采用，是因为它对发动机伐部分的设计和生产工艺均要求相当苛刻。subaru的力狮、翼豹、森林人都采用这种发动机，这足以证明富士重工在科技及产品成熟度上已达到了世界顶尖的水准。
斯巴鲁傲虎怎么样？
CVT 6速无极变速箱与四速自动挡变速箱各有各的优势，四速自动挡变速箱在斯巴鲁车系当中使用了十多年了，技术比较成熟，比较经典了，不过CVT变速箱也是最早在斯巴鲁车系当中率先使用的，也是今后发展的趋势，以后在所有的斯巴鲁车系当中正逐渐的使用CVT变速箱。
斯巴鲁傲虎怎么降价这么多
年度销售计划未完成，只能降价促销，争取完成计划。
斯巴鲁傲虎售价中美差价为什么
美国的傲虎是美国本土生产
中国的傲虎从日本进口，再加上代理商暴利
斯巴鲁的傲虎，这个车子到底怎么样，有谁买了，说说它的优点，和缺点啊
我没有买，但是我维修！优点：驾驶舒适，高速省油（听客户说过高速开到7个油），提速不错…… 缺点：配件较贵
斯巴鲁 傲虎 的 优缺点 。为什么配件那么贵
傲虎 豪华版299800左右 豪华导航版449800左右 性能：动力高 适合年轻人使用 综合性能中上 算得上一款好车 傲虎改装出来满不错的。 因为进口原装车，而且全国只有一家经销商垄断销售，所以很贵！甚至连有的保险公司都不给保险！！ 如满意给个采纳谢谢！！！
具体如下：
CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的挡位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。
CVT技术再次成为人们关注的新技术之一。市场上销售的汽车，装备的变速箱主要有手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）、双离合变速器（DCT）。
CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。
