易车讯 日前，新款丰田YARiS Cross在海外发售，其新增GR SPORT和Z Adventure两个版本。其中，前者售价约11.57-13.44万元人民币，后者约11.39-14.35万元人民币。
信息显示，新款车型发布后，目前丰田GR SPORT海外在售车型增加至YARiS Cross、Hilux、Land Cruiser、Copen、C-HR、普锐斯等。
作为参考，GR SPORT版本提升了车辆刚性、悬架、转向、动力总成控制及驱动轴（混合动力车型），同时在进气格栅、保险杠、轮圈、内饰等进行了配置调整。Z Adventure版本拥有专属的前后保险杠样式、车顶行李架以及双色内饰。
值得注意的是，GR SPORT版本的卡罗拉已在国内上市销售，不排除将来在更多车型上引入。此外，YARiS Cross虽尚未国产，但目前国产在售YARiS L两厢及三厢车型。
根据易车App“热度榜”数据，丰田（进口）在同级别竞品中排名第36，日均关注度12.79万。如需更多数据，请到易车App查看。
对于年纪相对大一些的车友们来说，丰田小型两厢车雅力士的名号，应该还是有所耳闻的。毕竟，早些年间，其凭借着出众的节油性和足够亲民的价格，在当时的A0级市场也曾占据过一席之地。不过，随着国人对于空间需求的加大，最终还是让雅力士走向了停产。
然而，在近段时间里，停产多年的雅力士，又再次回归到了国人视线中；只不过，回归后的雅力士，已经不是当初的那个只满足家用属性的“小家伙”了；而是更让人热血沸腾的GR雅力士，也就是性能版车型。
得益于GR雅力士已在第三届进博会上正式亮相；近日已有网友拍到了首批运抵港口的GR雅力士的实车身影。那么，化身“小钢炮”的雅力士，会给我们带来哪些惊喜呢？一起来看看吧。
从外观上看，GR雅力士扁平的格栅造型，倒是和以往强调家用性的车型比较类似；不过，目光炯力的头灯，加之夸张的熏黑下坝进气口以及棱角分明的前包围结构，却瞬间显露了其性能化产品的本质。
车侧一面，小巧玲珑的身形中，有着极具力量感的宽体后轮眉；加之溜背式设计元素以及米其林PILOT?SPORT?4?S高性能轮胎、四活塞卡钳和哑光密辐式轮毂的组合；仅一眼，便可看出它的性能取向。
车尾部分，该车同样加入了大量熏黑元素加持，且C字形尾灯，还显露了一丝“杀气”；此外，后包围中视觉效果唬人的扩散器和圆孔双排气则同样没有缺席。
内饰方面的看点则要小了不少；毕竟是一款基于家用取向延伸而来的“小钢炮”，其内饰布局还是以简洁实用为主；并且，悬浮式中控多媒体屏，还能透露出些许的科技氛围。
动力部分，GR版本的雅力士搭载了一台1.6T三缸发动机；别看排量不大，还是三缸发动机，但它的最大功率被调到了272马力，峰值扭矩也有370牛·米！搭配5速手动变速箱、GR-FOUR全时四驱系统以及后桥配备的托森式LSD限滑差速器；不仅有着5.5秒破百的能力，赛道操控方面想必也是十分值得期待的。因此，要说它是一台“三缸战神”，似乎也一点问题没有呢！
不可否认，跟随全新一代丰田SUPRA一同进入国内的GR版本雅力士，在性能方面确实可以媲美高尔夫R、福克斯RS以及奥迪S3等进口“小钢炮”了。不过，根据某进口车商透露，它的价格或将接近40万。那么，在这个价格之下，你会选择奥迪S3，还是“三缸战神”雅力士性能版呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在A0级市场，有这么一个小霸王，1.5L自吸地球梦引擎最大可输出131匹马力和155牛·米峰值扭矩，8秒出头即可破百，而且还省油、空间还大、价格还便宜，对没错，它就是飞度。
不过俗话说“人外有人天外有天”，就在最近，丰田在发布会上发布一款全新车型，雅力士GR，已经问世就引爆了关注的热点，众多消费者是对这台车充满了兴趣。毕竟在当下能“玩”的车已经不多了，更何况是一台这么好“玩”的车。
首先在外观上，新车基本保留了普通版的造型，仅是配备一套专属的运动套件，以带来更加运动的视觉感受。同时新车在底盘上也下了不少功夫，采用了双叉臂的设计，更好的提升了整车的驾控性能。并且在轻量化方面，新车将车门和后备箱升级为铝合金材料，车顶则采用造价高昂的碳纤维加强塑料，最终达成了仅为1280千克的车重。除此之外，18寸的熏黑铝合金轮毂，更是起到了不小的颜值提升作用。
而内饰，同样拥有大量运动元素点缀装饰，厚实的三辐式方向盘，底部印有GR身份铭牌，金属踏板也符合一款性能车该有的表现。一体式的赛车座椅也要比飞度上的那套魔术座椅有排面多了。
动力方面，新车搭载一具代号为G16E-GTS的1.6L涡轮增压三缸发动机，能够输出最大272匹马力和370牛·米的峰值扭矩。匹配6速手动变速箱，从零加速到一百公里每小时仅需5.5秒，光是这一点就足以让飞度瑟瑟发抖。
值得一提的是，新车搭载了GR-4运动四驱系统，该系统配备的前后轴托森限滑差速器和电控多片式中央差速器，一共三组。并且还可以通过普通、运动、赛道三种模式切换来实时改变车辆的状态。
据悉，雅力士GR现已开放预订，但是仅限于日本市场，北美及国内市场暂时没有引入的可能。试问，一台比86还贵的A0级小车，你愿意买吗？
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丰田章男成为丰田新的总裁后，在各个方面都有着一定的改革，而且他本人比较热爱赛车运动，喜欢性能车，因此也影响了丰田的造车方向。比如在多年前，在他的主导下，丰田打造了旗下的高性能品牌Gazoo?Racing，这个品牌在欧洲推出后，一下火热起来，成为了性能圈的佼佼者，吸收了一大批的忠实用户。在GR品牌的基础上打造的运动套件，也成为了改装圈内的抢手货，拥有极具特色的运动改装效果。
丰田的GR特别版，在全球各地受到了欢迎，也引起了中国车迷的关注。在2018年，丰田曾经在东南亚发布了一款特殊的海拉克斯，搭载了GR套件，让很多中国车迷羡慕。就在前几天，丰田又在欧洲市场推出了雅力士的cross版本，同样搭载了GR套件，这调动了更多车迷的胃口。
雅力士是一款小型车，在它的基础上打造的cross车型，是一款跨界SUV，定位比C-HR还要低一些，尺寸更加小巧。但有了GR套件的加持后，这款SUV的外观显得非常激进，一点都不小气，气场也格外的强大。这次的套件改装，主要针对的是外在装饰方面，通过增加各种套件，让这款不起眼的小SUV，有了更强的运动气息。
比如和普通的雅力士cross相比，GR版本的挡泥板是红色的，并且是竞技造型的，优化了车身下盘的空气动力学效果，同时也减少了风阻，带来了更加巧妙的空气流动效果。排气系统也进行了升级，变成了单边双出的造型，看上去性能化不少。轮毂使用熏黑涂装来装点，具有浓厚的运动范。前保险杠和车身的侧面，也增加了导流槽设计，并且加入了防擦条，一方面阻力更小，另一方面也减少了磕磕碰碰带来的影响，甚至可以拉出去越野了。
作为一款精致的跨界SUV，GR版本的雅力士cross，进行了很多专属化的改装和设计，比如脚垫上添加了GR标识，踏板也是如此，这样一来，整台车变得高端了不少，和雅力士原版显得与众不同。这样改造后的车型，虽然动力方面没什么大的变化，但从视觉效果上看，已经非常动感了。不过这款车目前仅在欧洲销售，还没有进入中国市场的消息。对于中国车迷来说，如果这款车进入中国市场的话，应该会很抢手吧。
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说起丰田不知道你第一时间会想到什么，是耐用、经济还是为数不多在坚持采用自吸的品牌？但今天要说的这款丰田车型，可能就要颠覆你的想象了，这是一台双门手动、前置四驱还采用三缸涡轮，并且售价比自家埃尔法还要昂贵的小型车。说到这里，有些人可能已经猜到是什么车型了，当然我相信大部分还是处于懵圈状态，这就是丰田最新推出的：GR?Yaris。
当然，你完全可以理解为高性能版的雅力士。那作为一台雅力士，这台车的厉害之处又在哪呢，和同样是三缸的嘉年华ST又有多大差别呢，这就是我们今天所要来探讨的问题。
首先我们从外观上来看，该车装配了一套非常具有攻击性的宽体空力套件，双门造型为其增添了不少运动感，同时还采用无框车门的设计。除此之外，车顶和车门部分还采用了碳纤维和铝混合的材料制成，极大降低了车身重点，虽然这是好事，但维修的时候你可能就觉得是坏事了。
尾部上采用了与C-HR类似的C字型尾灯设计，并配备了双边单出的排气，右侧的标识说明着自己与普通雅力士不一样的身份。同时，该车还配备了18寸的铝合金轮毂和225/40R18轮胎，并搭配红色涂装的前四活塞卡钳和356mm的划线刹车盘，对于刹车性能有了极大的帮助。
在内饰上能看出整体还是采用了丰田目前的家族式设计，黑色内饰辅以红色缝线拥有着极强的运动感，悬浮式的中控屏为车内增添了一点点的科技感，当然这并不重要，毕竟这是一台性能车。要说车厢中最为吸引的，肯定是底部的三个踏板，这对于一台性能车来说简直是“必备”的。
当然，这时候还少不了一张桶椅的出现，不过在该车上采用的还是真皮与Alcantara材质混搭的座椅，并且两侧的侧翼并不会十分夸张，可见该车在日常驾驶时还是能有着一定的舒适性，但是在激烈驾驶时又能提供良好的摩擦力。
至于动力才是这辆车最为亮眼的地方，GR?Yaris搭载了一台1.6T的三缸发动机，最大输出能达到272匹，匹配6速手动变速箱及四驱系统，0~100km/h加速时间只要5秒，只可惜最高时速被限制在了230km/h。
值得一提的是，该车型还配备了两个托森差速器，理论上实现100%前驱和100%后驱的驱动形式，但正常模式的情况下，前后扭矩分配为60:40，运动模式下为30:70，以及50:50的分配模式，驾驶员可以通过四驱模式调节开关调节四驱性能。从上能看出，这辆车其实大部分的技术都源自于WRC，也就是说其实这更是一台为了拉力赛而生的赛车的民用版车型。
去其它雅力士车型还有一点不同的是，该车型采用了丰田最新的TNGA?GA-B平台，所以该车采用的是四轮独立悬挂，与普通车型的扭力梁非独立悬架还是有一定区别的。不过鉴于这平台的诞生，相信在车型产品上很快就会丰富开来，并且大多数均为三缸车型。
既然说到三缸发动机，那就不得不说一下最近同样采用了三缸发动机的嘉年华ST了，同样是作为品牌的性能车型差距会在哪了。首先就从发动机性能来说说吧，嘉年华ST最大马力能达到200匹，0-100km/h加速时间据官方透露为6.5秒；而GR?Yaris能达到272匹，并且加速只要5秒。同时，嘉年华ST采用三门和五门的设计，GR?Yaris采用的是双门无框设计，从外观上来说嘉年华ST更偏向实用，而GR?Yari则更偏向运动。
至于车型内饰其实大家都不相上下了，作为一台性能车来说都非常简约，运动座椅、中控屏这些该有的还是能给到你了，至于其他的就不要对一台性能车要求太多了，反正把注意力都专注在开车上就对了嘛。
再补充一下，目前关于GR?Yaris在官网上展出的一共有三款车型，包含两辆民用版和一辆拉力赛车，其中民用车型中还有一台CVT车型，但官方目前并未就此车型作出说明，以后是否会推出还有待考究。
说了这么久，来说说大家最为关心的售价吧，嘉年华ST目前在海外版的售价为20700欧元（约合253万日元，16万人民币），GR?Yaris的售价为396-456万日元（约合人25-29万人民币），再举个大家非常熟悉的例子，丰田埃尔法在当地售价为352万日元起（约合22万人民币）。没错，这是一辆比嘉年华ST贵出10万，比“大面包”埃尔法还要贵3万的雅力士。
GR?Yaris无疑在外观、动力各方面都非常吸引，只可惜高昂的售价似乎让人有点不可触及，更像是一台为了拉力赛而生的民用车型，相比之下嘉年华ST则要显得亲民不少。当然了，如果你们要问怎么选的话，教授只想说一句：小孩子才做选择题，都买，毕竟一台前驱一台四驱，性质不一样啊。
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