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本田CR-V采用E-DPS电控智能适时四驱系统。与之前的双泵适时四驱系统相比升级后的四驱系统通过电子系统主动控制中央多片离合器前后扭矩分配比可达50:50(之前的双泵系统最大值仅为70:30)。 当前轮在湿滑路面上打滑前轮挂空在一侧空转弯时前轮驱动的泵轮会获得更大的动力油压也会随着泵轮转速的增加而增加这样就会形成压力差(当压力差达到3%时四驱系统就会被激活)并且会压下限滑机构中的离合器然后将动力传递给后轮。 在这个过程中繁琐的传输步骤会对其响应产生一定的影响。 简单来说:当车辆检测到动力轮空转动或受力不足时会自动启动四驱系统按照设定的50:50比例输出CRV动力。
是四驱的。
AWD(All-Wheel Drive ) 已经变得和 4WD 几乎一样了，唯一的区别就在于 AWD 比 4WD 少了低比率的传动装置，不过 AWD 仍然提供在湿滑路面、恶劣天气以及轻微越野路面的牵引能力。
但实际情况是，对一辆车的越野能力起决定性作用的是车辆的离地高度而非 AWD 能力。所有的 AWD 系统是全时四轮驱动的，这也就意味着你不用进行 2 轮驱动或者全轮驱动模式的转换。
扩展资料要了解全时四驱，首先要知道什么是分时四驱（PART-TIME 4WD）。分时四驱是最常见的四驱系统。之所以叫分时四驱是因为它不能在附着力良好的路面上使用。
由于没有中央差速器，在转向时前后传动轴之间产生的转速差就只能由某一个轮胎打滑来抵消掉。而当路面附着力良好时，轮胎就很难打滑。因此，如果在附着力良好的路面上是不能使用分时四驱的。这也是分时四驱得名的原因。
在了解了分时四驱之后，再了解全时四驱就比较简单了。全时四驱就是在分时四驱的基础上增加了中央差速器，使得前后传动轴之间的转速差得以顺利化解。因此，它可以用于任何路面。全时四驱也由此得名。
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