网上有关“长城皮卡介绍”话题很是火热，小编也是针对长城皮卡介绍寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
在国内现在提起皮卡车型，那一定会率先想到长城炮系列车型，上市至今长城炮加上风骏系列已经占据皮卡细分市场半壁江山。?长城炮拥有宽大霸气的车身，看上去肌肉感十足，让多少直男梦寐以求。
除了一线城市以外，皮卡应该算的上最常见的车型，无论是载人、拉货还是越野它都是一把好手，也特别深受越野爱好者以及小老板们的青睐。而长城炮定位国产高端皮卡，力图改变国人对皮卡固有印象的存在。长城炮推出了不同版本车型，今天我们试驾了长城炮乘用、商用8AT柴油版，接下来我们就看看它的表现如何。
长城炮乘用皮卡8AT柴油版，售价13.38-16.68万元，共推出4款车型；长城炮商用皮卡8AT柴油版，售价11.78-14.08万元，共推出4款车型以，以上商用皮卡价格为标箱车型价格，长箱车型价格在此基础上加1000元。
长城炮乘用柴油版发动机
两款车型均搭载长城汽车自主研发的GW4D20M?2.0T柴油发动机，最大功率120kW/3600rpm，峰值扭矩400N·m/1500-2500rpm，是目前量产皮卡中，扭矩最大的国六柴油动力，并且最长续航里程可达到940公里。与此同时，两款车均搭配最新一代采埃孚8AT变速器，可实现毫秒级的动力响应。长城炮乘用皮卡、商用皮卡柴油8AT还匹配了Auto?P、Auto?N挡功能，极大地方便了在拥堵路段的驾驶。此外，这套黄金动力组合不仅动力强劲，而且经济省油，百公里油耗仅为8.5L。
长城炮乘用8AT柴油版
此前我们也评测过汽油版的长城炮乘用版以及商用版，说实话，对于长城炮来说汽油版的2.0T发动机其实就完全够用了。而此次开着柴油乘用版车型给我的感觉应该是动力更加的充沛，这款发动机不仅数据表现较为优势，实际体验下来也要更有冲劲。
作为柴油版车辆发动机无论在低中高转速区间均能表现出强劲的动力，深踩下油门后，涡轮会在1500转介入，并且涡轮介入时并不突兀，不会让车内乘客有不适的感觉。而在80km/h的时速想要加速，它仍有着较强的动力储备，高速超车并不吃力。
变速箱方面，可以说与发动机匹配的较为默契，换挡逻辑十分清晰，只不过在低速行驶时，8AT偶尔会表现的不够从容，频繁的加减挡会有些许的顿挫感。
作为皮卡车型，长城炮乘用版的底盘调校依然能够给紧绷的感觉，和哈弗H9的那种厚重感很像，符合追求高端皮卡的定位。经过颠簸路面时，底盘给车内乘客的反馈从容所在。此外，作为皮卡车型它的底盘并没有异响传入车内，在高速并线时也能提供足够的支撑。
电动助力的方向盘在驾驶时确实有一定的虚位，精准度方面在城市驾驶还是够用的，当然它还提供三种转向模式可选，以适应不同驾驶者对轻重的喜好。
值得一提的是，这款车的NVH值得肯定，全车采用100余处隔/吸音设计处理，行驶中噪音抑制较为出色，胎噪以及风噪抑制较好，整车密封性值得肯定。
接下来我们简单回顾一下它的外观部分，柴油版车型其实外观上延用了与汽油版车型相同的设计，两款车型最明显的区别在于前进气格栅，商用版车型的前进气格栅采用了熏黑竖式曲线中网填充，而乘用版车型则采用了粗壮的横向线条填充，并且格栅周围大量使用镀铬饰条装饰。
从视觉上看，超大尺寸的镀铬中网使得整个车头看起来十分威武，车头两侧则是全系标配的鹰眼式LED大灯，并且这套灯组还支持流水转向指示灯、自动点亮，跟随回家等功能实用性很强，在点亮之后的辨识度也相当出色。
车身侧面，两个版本的车型变化并不大，主要是在细节上有所不同，乘用版车型的轮眉与前包围采用了相同颜色设计，而商用版的轮眉以及车身包围采用双色设计；此外，两个版本的轮毂造型也没有采用相同的设计，而是选择区分开来，这样的设计使得新车侧面的辨识度进一步有所提升。
长城炮商用版
尾部方面，商用版本车型的尾灯采用了比较简洁的造型，而乘用版本车型的竖式尾灯配有镀铬装饰进行点缀，更时尚耐看一些。车尾的灯组同样充满着浓浓的美式风格，喜欢皮卡的人，绝对一眼就会爱上它。
内饰方面，柴油版车型的内饰风格整体和汽油版基本保持一致，整体的配置和造型设计依旧得到了保留。整体的层次感比较丰富，还采用了塑料饰板进行装饰，要比很多同级别车型档次感高出了不少。
配置方面，长城炮乘用皮卡柴油8AT拥有标准、经济、运动、4L四种模式，同时匹配伊顿电子差速锁、搭载L2级别自动驾驶技术，匹配ACC自适应巡航、车道保持、智能驾驶辅助，可以帮你实现辅助驾驶、环境感知、规划决策等功能，让你的出行更智能。此外，还拥有6向主驾电调座椅、座椅电加热、双温区自动空调，可以说这些配置的叠加在同级别车型中拥有较高的优惠。
而长城炮商用皮卡柴油8AT在配置方面也诚意十足，全系标配最新一代博世9.3版本ESP、无钥匙进入、一键启动、定速巡航、胎压监测、倒车影像等多项先进配置，配置层面也较为突出，算得上是创业人士最佳的好伙伴。
总结，通过简短的城市路况体验，可以说长城炮乘用柴油版给我最大的感觉就是舒适，就像开一款中大型的SUV，并没有给人那种板车皮卡那种硬邦邦的感觉。其次，动力上完全够用，就算去越野它也能给你充足的动力保障。当然，长城炮还致力于打造全场景皮卡车生活，从东海之滨到雪域高原，从繁华都市到沙漠戈壁；从摄影、骑行、攀岩、路亚，到探险、露营、游艇、房车，统统都能满足你。
目前这两款车型均已经上市，从价格方面可以看出，相比越野版来说这两款车型更适合城市生活用途，并且售价11.78万起售，就这价格在同级别皮卡车型中优势明显。在发布会现场还公布了长城皮卡全球销量突破180万辆，就这成绩也足以说明长城皮卡已经占据皮卡市场半壁江山。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长城皮卡风骏7的配置主要有外观、内饰、动力等方面。以下是关于长城皮卡风骏7的配置的详细介绍：1、外观配置：作为长城皮卡的全新一代车型风骏7在造型上全面升级。装备着一体式晶钻LED感应大灯、镀铬六边形中网、狮口式保险杠与怒狮前脸下沉式前侧窗、一体式轮眉为腰身打造出“怒狮式”车身设计。2、内饰配置：风骏7将内饰设计标准提升到乘用车级别首款悬浮屏、环绕包覆式座舱、自动恒温空调等舒享配置以及怠速时低至45分贝的噪音控制打造出图书馆级静谧座舱及高端SUV级驾乘感。3、动力配置：搭载一台型号为GW4D20D的“中国芯”十佳发动机2.0T柴油发动机最大功率为143PS峰值扭矩315Nm\u002F1400-2800rpm配合6挡手动变速箱百公里油耗可低至7.6升。黄金动力组合与全地形电控四驱系统相配合越野能力比专业SUV丝毫不差。
就像当初SUV一样，长城又站在了皮卡的风口，长城炮上市即热销。乘用、商用、越野三箭齐发，只要你对皮卡感兴趣，就很难绕过“这门炮”。
按一般的逻辑，越野主打功能，乘用主打舒适，商用肯定主打实用。确实如此，一辆赚钱工具，谈体验可能有点奢侈，和大家一样，三个司机小编也是这么想的。
但是，6月15日至16日，在试驾了长城炮商用版2.0T手动柴油四驱精英型长箱GW4D20M车型后惊喜地发现，原来可以这样拉风的把钱赚了，尽管价格只有11.88万元。
外观：精致时尚，不像商用车
但是，长城炮商用皮卡却完全不是这两种极端的感觉，虽然梯形的“大嘴”和狭长造型的鹰眼大灯也在尽量的表现MAN的一面儿，但是星云散开式的中网设计，再加上车身圆润的线条，给人的感觉却是精致和时尚。让人不禁产生疑问：这货真的是用来拉活儿的吗？
只有后面的车箱，才会清晰的告诉你：是真的！这是一辆皮卡，而且是商用皮卡。说真的，单看前脸或者车身侧面的线条，你很容易认为这是一辆乘用车，因为它的外观确实很好看，显然是经过精心雕琢的作品。
内饰：布局工整，主打简约实用
仪表盘是双圆形状，设计简约但显示清楚，关键信息一目了然，中间配有行车电脑显示屏，效果清晰，标配的胎压监测，轮胎气压值会直观显示。
车内实用细节处理到位，中央扶手箱可前后伸缩，提供更好的手臂托性，挡杆旁和副驾左侧分别设有储物区间，不用担心小东西没地方放。
除了主驾驶位，其余三个进门处都设有拉手，这个设计非常贴心，上车或者行车时，遇到车辆颠簸时非常实用。
内饰配色低调务实，以黑色为主。虽然为了节约成本，大量使用硬质塑料，但在塑料的纹理上尽量突出质感，并且在人体比较容易接触的部分覆盖真皮。座椅采用皮革材质，内部填充物密实，支撑性很好。
空间：乘用货用均非常出色
三个司机小编试驾的是长货箱版，车身5602mm，轴距3470mm，如此大的车身尺寸，使乘座空间非常给力，身高180mm以上的驾驶员坐在主驾位丝毫没有拥挤感，头上还有大约一拳的空间，在前排调到最佳状态的情况下，后排同样180mm以上的乘客，腿部依然有一掌多的空间，驾乘舒适性非常好。
而后面的货箱，长货箱版1760×1520×538mm的尺寸，装载能力也非常强。货箱尾部打开后与货箱内部成水平，便于搬取货物。标配的防滚架采用了高强度钢，可以在车身翻滚时最大限度地保护驾驶舱的安全，铁质喷粉的使用增加了耐磨性，减少维护成本。
动力：柴油机提速猛，6MT很平顺
三个司机小编试驾的是2.0T柴油版配6MT变速箱，均是长城自主研发，发动机最大功率为120千瓦（163马力），峰值扭矩可达400牛·米。虽然在理论上，柴油车起步不如汽油车，但长城炮商用皮卡的这款2.0T柴油发动机的表现非常给力，对于普通驾驶者并不会有太明显的迟滞感。如果你是老司机，红绿灯转换瞬间，在1500转以下时及时补油，起步效果更好。
这款发动机在1500-2500转时可输出400N·m的峰值扭矩，超过2000转时就会发挥出柴油机动力猛的优势，加速超车会非常轻松。而6MT变速箱也非常给力，齿比很密，换挡平顺，对于老司机来说可以轻松开出行云流水的感觉。
另外，该车全系采用液压转向助力，虽然车子如此大块头儿，方向盘的转向力度也是偏向沉稳，但是操控起来却恰到好处，不会感觉太沉，车身在转向时支撑到位，对于新司机也很友好。
按照官方的数据，该车离地间隙高达227mm，接近角29度，离去角25度，最高涉水深度500mm，并且是非承载式车身，使得长城炮商用皮卡拥有较强的脱困能力。当然在试驾的时候没有遇到太多极限的场景，可以确定的是，一般城市马路边的条石，冲上去完全没问题。
当然，由于商用车的定位，长城炮的商用皮卡后悬采用钢板弹簧，不像乘用皮卡多连杆那么舒适，但是采用全新3+2钢板弹簧设计，以及左右后减震器交叉反向排布，最大限度减轻震感，后排颠簸感觉控制得相当不错，甚至比一些乘用车要好。
配置：安全配置出色，倒车影像给力
小编试驾的这款11.88万的车型，有主副驾驶两个安全气囊、胎压监测、主驾驶位安全带未系提醒、儿童坐椅接口、ABS防抱死、EBD制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、ESP车身稳定、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助等，主流安全配置一应俱全。其中，ESP车身稳定系统和倒车影像这两个配置特别实用，且都是全系标配，ESP还是最新一代的博世9.3版本，非常厚道。
另外，摇控钥匙也非常实用，标配的无钥匙进入和一键启动功能，免去了搬货时还要掏钥匙的尴尬。只要你带着钥匙走到车边，门就自动打开了，如果不了解这个功能，可能会以为车门锁不上，但对于商用客户这些功能都太贴心了。
总结
论皮卡，在中国长城是绝对的老大。长城皮卡一直以来匠心独具，把品质放在首位。长城炮商用皮卡既是“赚钱养家”的得力助手，又是“张弛有度”的生活伙伴，售价9.78万-12.88万元，共17种车型可选，百公里综合油耗仅8.3L，而且柴油价格还便宜，对于正在创业同时又对生活有较高追求的年轻人，是非常好的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
本文为新能源情报分析网联合换个角度看车市公众号共同推出的?长城炮越野皮卡（搭载直列四缸2.0T发动机+TOD多片离合式四驱系统）的买车长测系列稿件。此前先后推出广汽三菱牌杰罗劲畅（搭载V型6缸3.0排量发动机+第1代超选四驱系统）、一汽丰田皇冠（搭载V型6缸2.5排量发动机+后轮驱动）、比亚迪全新一代唐DM（2.0T发动机+前置110千瓦驱动电机+后置180千瓦驱动电机+第5种技术状态超级电四驱系统）和郑州日产纳瓦拉皮卡（搭载直列四缸2.5排量发动机+电控分时四驱系统）的长测系列稿件。
在《深度：长城炮越野皮卡1.5万公里长测之技术状态汇总》一文中，着重介绍了长城炮越野皮卡外观、内饰、动力、传动和悬架等针对通过性的诸多分系统技术状态。
在这篇评测稿件中，将对总行驶里程超1.5万公里的长城炮越野皮卡在高速公路、海拔超过4500米的唐蕃古道（西宁至玉树）8AT在自动与手动模式的换挡控制策略、低温环境2.0T发动机的可靠性进行重点解读。
1、铺装路面的?8AT换挡策略：
从西宁转向唐蕃古道（G0631国家高速公路），经玛多县和玉树至类乌齐到317国道，再前往那曲最终抵达拉萨。这一路海拔从2000米逐步攀升至3000米、4000米甚至5200米。而通过的道路也从干爽的铺装路面、冰雪覆盖的铺装路面变为泥泞湿滑的砂石路面。对长城炮越野皮卡的考验，不仅仅是TOD多片离合式四驱系统在不同路况前后驱动桥分配扭矩响应速度，还有高海拔环境下2.0T发动机的动力输出表现以及8AT换挡控制策略。
在海拔2000米的铺装路面，前双A型摆臂独立悬架，后“5连杆”+整体桥的半独立架构，为载员+行李超过2.4吨的长城炮越野皮卡提供了足够的支撑力和良好的舒适性。不过长城炮越野版以复杂路况通过性为主要设定，悬架调教的明显偏“硬”，在进行紧急制动时，明显抑制了“点头”的现象。
海拔2200米，选择NORMAL模式行驶，车速控制在101公里/小时，2.0T发动机转速保持在1700转/分，此时瞬时油耗为6.8升/百公里。长城炮越野皮卡为这台8AT设定了SPORT\ECO\NORMAL\SAND\SONW等6组行车预设模式。
其中SPORT\ECO\NORMAL模式，主要用于附着力良好的铺装路面；SAND\SNOW模式，主要用于不同附着力的复杂路况。
在NORMAL模式下，换挡控制系统习惯性快速升到最高的8挡。在缓慢加速过程中，系统会根据深踩油门踏板行程和速度，以提升发动机转速为换来更好的加速度。在急加速过程中，油门踏板被快速深踩，系统优先降档同时发动机转速提升，获得更好的加速度。在实际测试过程中，经常性会出现连续降2档甚至3挡，发动机转速进入5000转/分区间，安全且快速完成超越前车的动作。
在NORMAL模式行车，操控多功能方向盘左侧换挡拨片（左侧减档、右侧升档）进入手动换挡模式同时强制降档（碰触一次降1挡，连续碰触即可完成了连续降档动作），随着油门踏板深踩程度变为平缓，且车辆匀速行驶，从手动换挡模式变为NORMAL模式。
发动机转速5000转/分，手动换挡模式3挡状态海拔攀升到3660米，仍然选择NORMAL模式行驶（车载行车电脑显示处于上坡状态），2.0T发动机功率输出充沛，即便高海拔动力衰减，也可以应对长距离加速所需的扭矩。
长城炮越野皮卡车速保持在100公里/小时，默认NORMAL模式转入SPORT模式，系统自行降低2个档位（8挡-6挡）发动机转速从1700转/分提升至2200转/分，已获得更好的动力表现。
在海拔4100米的铺装路面行车并选择SPORT模式，发动机转速保持在3600转/分，行车速度102公里/小时。此时，长城炮越野皮卡的的动力表现仍然充沛，当然用转速换动力，瞬时油耗达到16升/百公里。
海拔逐步攀升，室外温度降至零度之下，受前几日降雪影响铺装路面被冰雪覆盖。原本NORMAL模式车身侧滑频繁出现。
长城炮越野版适配的TOD多篇离合式四驱系统在针对铺装路面的SPORT\ECO\NORMAL模式，主要以后轮驱动为主。当前驱动轮出现打滑，分动器内的离合器压迫多组离合片，接通前传动轴将扭矩传递至前驱动桥。
为了应对湿滑的冰雪路面带来的侧滑，将长城炮越野皮卡转入SNOW模式，油门踏板快速深踩后扭矩输出被发动机控制系统限制，转速提升变得缓慢，已获得更稳定的行车姿态。以SNOW模式起步，换挡控制系统锁定2挡状态，而非扭矩释放更迅速的1挡。
长城炮越野皮卡搭载的这套博格华纳提供的TOD多片离合式四驱系统，在冰雪模式较SPORT或NORMAL模式会更主动的给前驱动桥分配更多扭矩。
在海拔4340米的冰雪路面，长下坡要比长上坡行车更危险。选择手动换挡模式，通过强制换挡，使得发动机转速保持在合适的2500转/分，通过扭矩的抑制已获得车速逐步降低，而非通过制动系统进行被动降速。
长城炮越野皮卡适配的这套8AT系统，通过连续下拉2次电子换挡杆，锁定为手动换挡模式，而非在NORMAL模式触碰方向盘换挡拨片短暂进入手动模式。
目前国内在售的主流越野车多采用的是分时电控四驱系统和全时四驱系统。分时电控四驱系统简单可靠，但是在铺装路面是不能使用。全时四驱系统又分为以机械为主和电控为主，可以在铺装路面和复杂道路以低于80公里/小时车速行驶。长城炮越野皮卡的使用的TOD多片离合式四驱系统可以不同附着力连续行驶，虽然不算电控全时四驱系统，但是使用便利性超过分时电控四驱系统。当然，来自技术上的行车安全，还是不如谨慎的驾驶习惯更有效。
2、高海拔高转速工况动力输出的可靠性表现：
在海拔4400米的玉树，将长城炮越野皮卡静置一晚后的第二天早上室外温度降至-14摄氏度进行“凉车启动”测试。通过热成像仪对长城炮越野皮卡车身焊接表面温度，同事裸露在外的肌肤表面温度降至十分低的状态。
经过一整夜静置的长城炮越野版，在-14摄氏度环境“凉车启动”一次成功。不过在按下“一键启动”的瞬间，启动机转速明显被“拉长”，发动机凉车状态怠速提升至1200转/分。
以“凉车高怠速”状态运行至3分钟，发动机转速逐步降至800转/分，此时启动驾驶舱空调制暖系统进行充分热车后，发动机和变速器逐步进入可以使用的状态。然而此时，长城炮越野皮卡的前后驱动桥和分动器内部的油脂温度没有快速升温，还是建议低速行驶2、3公里。
出于职业习惯，在办理完购买和上牌手续后，笔者就将这台长城炮越野皮卡的发动机防尘罩拆除掉。在夏天拆除发动机防尘罩有助于散热，但是在气候寒冷的冬季，会不经意间的成为一些小猫咪们睡觉的地方，无形中增加一些线缆被破坏的几率。
从北京经西宁全部为铺装路面且海拔不超过2000米，从玛多经317国道抵达类乌齐几乎全部为冰雪交加的湿滑（铺装）路面且海拔适中保持在4000-5000米。高海拔气候环境，长时间高转速行驶，长城炮越野皮卡搭载的这台编号为GW4C20B型的2.0T，水温适中处于正常状态。
上图为长城炮越野皮卡发动机散热循环管路补液壶及主散热器上盖技术状态特写。其中补液壶上盖（红色箭头所指）以及本体（绿色箭头所指）没有出现，冷却液没有因为短时间压力变化以及受热烘烤后留下的腐蚀痕迹。
同样，在主散热器上盖及本体接口没有冷却液被压力“顶出”，受热烘烤后留下的腐蚀性白色痕迹。
笔者有话说：
长城炮越野皮卡首先对复杂路况通过性进行了针对性的匹配，涉水喉、提高接近角/离去角的钢制前后保险杠、电动绞盘、外接电源以及保护更完善的4件套护板造，基本上省去了后续改装的成本，最重要的是作为原厂“标配”的附属设施，可以轻松应对每年1次车辆检验手续。
最大输出功率140千瓦、最大扭矩360牛米的2.0T发动机，在高海拔气候环境以及长时间频繁高转速行驶状态，散热管路内的冷却液没有出现溢出的现象，这说明基于长城炮越野皮卡适配的发动机热管理控制效率相当出色。
在SPORT模式和SNOW模式的深度感受后发现，长城炮越野皮卡通过为8AT“写入”不同换挡控制策略获得不同类型驾驶风格，降低驾驶员操控难度同时让发动机保持在不同转速区间应对不同路况。
尤其是长城炮越野皮卡配置的全电驱动转向机，配备了3种回馈力调节控制策略。在一半路况行驶可以选择回馈力较轻的状态，在运动状态或通过复杂路况时根据驾驶习惯逐级增加回馈力。
截止发稿时，长城炮越野皮卡总行驶里程为9618公里。基于TOD多片离合式四驱系统，在冰雪路面和砂石路面的前后驱动桥扭矩分配表现，将会在《深度：长城炮越野皮卡1.5万公里长测之TOD多片离合式四驱控制效率解读》一文中重点介绍。
未完待续。。。。。
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关于“长城皮卡介绍”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
